Система вихлопу мотоцикла
Це завдання виконується за допомогою довгих вихлопних труб і глушників, проходячи через які гази поступово охолоджуються, розширюються і, отже, випливають назовні з порівняно невеликою швидкістю.
Для успішного вирішення цього завдання вихлопна система повинна, по-перше, мати достатній обсяг і, по-друге, надавати можливо мале опір руху газів, які надходять в неї через клапанну щілину з величезної початковою швидкістю.
У перший момент відкриття вихлопного клапана, коли тиск в циліндрі в 4-5 разів перевищує атмосферний, ця швидкість може досягати 500 м / сек і більше.
Надалі, коли тиск в циліндрі і в вихлопній трубі вирівнюється, швидкість витікання зменшується, але все ж має значення порядку 150-200 м / сек.
Зрозуміло, що знизити цю швидкість до виходу газів в атмосферу можна тільки даючи газам можливість розширюватися відразу ж після проходження клапанної щілини, всередині самої вихлопної системи.
Тому обсяг вихлопних труб і глушника повинен бути в кілька разів більше обсягу циліндра.
З тією ж метою іноді поміщають безпосередньо за вихлопним отвором циліндра, т. Е. Ще до вихлопної труби, особливу камеру розширення, як це має місце на мотоциклах Л-300, ІЖ-7 і ІЖ-8.
Вихлопні труби завжди мають мінімальну кількість будь-яких поворотів, щоб уникнути гальмування газів, що відходять, а також всіх вигинів їх надають, можливо, більш плавну форму.
Двотактні двигуни особливо чутливі до всякого гальмування газів, що відходять, так як видалення їх з циліндра відбувається тут не виштовхуванням поршнем, а напором свіжої суміші під час продування.
Що стосується глушника, то і при найкращій конструкції він все ж робить помітний опір випуску газів, яке при максимальному числі обертів може поглинати 4-5% і більше, потужності двигуна.
Однак для дорожніх мотоциклів, нормальний експлуатаційний режим яких становить менше зазвичай 2500 об / хв, втратами в глушнику можна знехтувати через їх меншовартості.
Переважне значення в цьому випадку має питання про знищення шуму, який в одноциліндрових двигунах особливо неприємний. Приклади пристрої глушників дані на малюнку.
Найпростішим з них є глушник АМ-600, в якому немає ніяких внутрішніх перегородок. Щоб не створювалося прямого потоку газів від труби, що підводить до відвідної, осі їх зміщені на 6½ см.
Глушники: а - глушник АМ-600; б - глушник Л-300.
У стінках труби, що відводить просвердлені численні отвори, через які гази і виводяться назовні. Задній кінець труби забезпечений сплюсненим наконечником у вигляді риб'ячого хвоста.
Глушник Л-300 має дві порожнини. Внутрішня розділена навпіл глухою перегородкою і має три ряди довгастих прорізів, повернутих в різні боки. Зовнішня являє собою циліндричний кожух, навколишній першу. Відпрацьовані гази з внутрішньої порожнини проходять спочатку в зовнішній кожух, звідси повертаються в другу половину внутрішньої порожнини і, нарешті, виходять назовні через ряд щілин в боковій стінці її заднього сплюснутого кінця.
На вихлопній трубі мотоцикла, показаного вище, зображений так званий мегафон, що встановлюється на гоночних двигунах і представляє собою простий конічний розтруб довжиною 35-40 см і діаметром широкого кінця близько 10 см. Він, власне, не є глушником і призначення його полягає не в зменшенні шуму, а в сприянні видалення відпрацьованих газів. Конічний розтруб діє як сопло, т. Е. За рахунок розширення газів збільшує швидкість їх закінчення; внаслідок цього при правильно підібраних розмірах розтруба відбуваються деякий відсмоктування газів з труби.
Вельми часто випуск газів виробляють за двома окремими трубах, кожна з яких обладнана своїм глушником. Загальний обсяг всієї цієї системи у багато разів перевершує обсяг, описуваний поршнем, і відпрацьовані гази в ній розширюються настільки повно, що назовні виходять абсолютно холодними. Особливо бажана двотрубна система для двотактних двигунів.
Чистка глушника і вихлопних труб. Після пробігу близько 5000 км глушник і вихлопні труби треба очищати від нагару. Очищення розбірного глушника ие становить труднощів: його треба розібрати, зішкребти нагар і вимити всі частини гасом. Нерозбірний глушник і вихлопні труби очищати подібним чином, звичайно, дуже важко. У такому випадку для видалення нагару можна рекомендувати наступний спосіб: наповнити глушник або випускну трубу гарячим розчином каустичної соди (їдкого натру) і залишити в такому стані на кілька годин. Потім ретельно прополоскати кілька разів водою і висушити. Операцію треба проводити з обережністю, оберігаючи руки.