Дана фотографія чесно Стир з просторів інтернету
Чомусь практично кожен новоспечений мотоцикліст думає, що його це не торкнеться, що він навіть не впаде (це, звичайно, трапиться в перші півроку їзди на мотоциклі). Дуже часто навіть досвідчені байкери продовжують дотримуватися подібних думок. Але правда в тому, друзі, що ні я, ні ви, не знаємо, що може статися через хвилину. Більшість аварій відбувається по дурним випадковостям і це факт.
Зведені результати аварій на мотоциклі
Дивлячись на результати досліджень аварій за участю мотоцикла, можна зробити ряд висновків про причини, через які вони відбуваються. А також оцінити наслідки аварії на мотоциклі, оцінити збиток і можливі пошкодження для байкера.
Якщо підвести підсумки, то ми отримуємо наступну статистику:
- Майже три чверті аварій за участю мотоцикла трапляються за участю легкового автомобіля.
- Частина, що залишилася четверта частка аварій, це поодинокі випадки падінь з мотоцикла або зіткненням із статичними об'єктами.
- Всього 3% випадків відбуваються через несправність мотоцикла, і частіше за все це падіння мотоцикла при проколі шини.
- В одиночних мото аваріях, основну помилку допускав мотоцикліст, що призводить до аварії в 2/3 випадків. В основному це падіння в заметі через блокування коліс при гальмуванні, або виліт за межі дороги при повороті на високій швидкості і великому кута нахилу мотоцикла.
- Погане дорожнє покриття буває причиною мото аварії тільки в 2% випадків, а тварини беруть участь в 1% аварій.
- При аваріях з декількома учасниками, в більшості випадків водій іншого транспортного засобу не поступився дорогою мотоциклістові, що стало причиною аварії.
- Водіям автомобілів складно помітити і розпізнати мотоцикл в русі вчасно, це є основною причиною аварій з мотоциклістами. Зазвичай, водій автомобіля, який бере участь в зіткненні з мотоциклом, просто не бачив його перед зіткненням або побачив його занадто пізно, щоб уникнути зіткнення.
- Агресивне водіння автомобіля в відношенні мотоцикліста рідко стають причиною аварії. Аварія відбувається, коли мотоцикліст їде прямо, а автомобіль робить лівий поворот відразу перед ним.
- Перехрестя є дуже ймовірним місцем ДТП, причиною цього є автомобілі порушують правила проїзду перехрестя і ігнорують світлофор.
- Погода не є причиною виникнення аварії в 98% випадків з мотоциклістами.
- В основному аварії з мотоциклами трапляються при невеликих поїздках: відпочинок, у справах, в магазин чи на зустріч з друзями. Зазвичай, аварія трапляється на початку поїздки.
- Видимість мотоцикла або іншого транспорту, що потрапив в аварію з іншими учасниками, в 50% випадку обмежена іншими транспортними засобами, осліпленням світлом фар і відблисками.
- Помітність і яскравість мотоцикла є важливим елементом для запобігання зіткнень з декількома учасниками, і ймовірність аварії істотно знижується при використання ближнього або дальнього світла фар вдень, а також використанні екіпіровки яскравого кольору.
- Розливи палива після аварії мають місце бути в 62% випадків, що означає суттєву небезпеку загоряння.
- В середньому швидкість мотоцикліста перед аварією становить 48-50 км / ч, а в момент аварії - 35-40 км / год і тільки в 0,1% аварій швидкість більше 140 км / ч.
- Зникнення потенційно небезпечних об'єктів з поля зору мотоцикліста практично не впливає на ймовірність виникнення аварії. Більше 3/4 всіх зіткнень відбуваються, коли небезпека знаходиться в межах фронтального кута огляду в 90 градусів відносно мотоцикліста.
- З точки зору видимості, важливими є передні поверхні мотоцикла і мотоцикліста.
- Дефекти транспортного засобу, що ведуть до аварії, бувають рідко і пов'язані з поганим обслуговуванням.
- Байкери віком 16-24 років беруть участь в аваріях набагато частіше, ніж в середньому по статистиці. Навпаки, байкери віком 30-50 років рідко потрапляють в аварійну статистику. Хоч більшість беруть участь в аваріях мотоциклістів - чоловіки (96%), але женшіни, керуючі мотоциклом, частіше за чоловіків потрапляють в аварії.
- Робочі і студенти на мотоциклі складають основну частину аварій за участю мотоцикла. При цьому офісні співробітники, працівники сфери торгівлі та квалліфіцірованние фахівці досить рідко потрапляють в статистику аварій, в той час як робітники, студенти, а також безробітні присутні в ній дуже часто.
- Мотоциклісти, які вже потрапляли в аварії, набагато частіше потрапляють до статистики подій.
- Основна маса мотоциклістів, що беруть участь в аваріях, по суті, не проходять належного навчання. 92% це самоучки або дізналися основи управління мотоциклом від своїх рідних і друзів. Професійне навчання істотно знижує ймовірність виникнення аварій, а також знижує тяжкість пошкоджень, отриманих в них.
- Більше половини байкерів, які потрапляли в аварії, мають досвід водіння даного мотоцикла не більше 5 місяців. При цьому загальний досвід водіння мотоцикла складає близько 3 років. Мотоциклісти з досвідом їзди на кросових мотоциклах значно рідше інших потрапляють в аварії.
- Погана концентрація на управлінні є основним чинником, який веде до зіткнення.
- О пів на смертельних аварій в крові байкера знаходяться сліди алкоголю.
- Байкери в подібних випадках не могли запобігти зіткненню. Більшість з них затискають задній гальмо і блокують колесо, погано використовують переднє гальмо і тим самим знижують ефективність екстреного гальмування. Ухилення від зіткнення практично відсутня.
- Звичайна аварійна ситуація на дорозі дає байкеру пару секунд, щоб зреагувати і здійснити дії для запобігання аварії.
- Їзда з пасажиром в основному практично не збільшує ймовірність аварії.
- Звичайний водій автомобіля, який брав участь в зіткненні з мотоциклом, не відрізняється від інших водіїв, що потрапляють в аварії, за винятком того, що водії у віці 20-30 років і старше 65 років потрапляють в таку статистику набагато частіше. Також, дані водії, звичайно, погано знайомі з мотоциклами, в принципі.
- Мотоцикли з потужним двигуном майже не присутній в статистиці, але при аварії, вони частіше, ніж звичайно є причинами серйозних травм.
- Помітного впливу забарвлення мотоцикла на можливість виникнення аварії на підставі поданих даних не визначено. Швидше за все, воно практично відсутнє, тому що в більшості випадків інший учасник аварії бачить тільки фронтальну частину мотоцикла.
- Мотоцикли, мають обтічники і вітрове скло рідше за інших потрапляють в аварії, швидше за все, через більшу помітності на дорозі і того, що їх зазвичай використовують досвідчені і навчені байкери.
- Мотоциклісти, що потрапляють в аварії, занадто часто їздять без відповідних водійських прав, або взагалі без прав або з нечинними правами.
- Кастом-мотоцикли, такі як чопер, боббер або кафе-рейсер, набагато частіше потрапляють в статистику аварій, ніж інші.
- Шанс отримати травми в аваріях дуже високий. Стають каліками 98% мотоциклістів в аваріях з декількома ТС і 96% байкерів в одиночних випадках, при цьому 45% отримують серйозні пошкодження.
- Половину каліцтв становлять травми гомілковостопного суглоба, стопи, гомілки, коліна і стегна.
- Дуги безпеки не можна назвати хорошим засобом захисту. Зниження травматизму гомілковостопного суглоба протиставляється збільшенням травматизму стегон, колін і гомілок.
- Використовуючи мотоботи, куртки, рукавички та інше, ефективно запобігає або зменшує число чарапін і легких ран, що представляють собою найосновніші, але не важкі каліцтва.
- Травми в області паху отримують мотоциклісти як мінімум в 13% випадків, зокрема при лобовому зіткненні з іншими транспортними засобами на досить високій швидкості.
- Серйозність отриманих травм зростає зі швидкістю, вживанням алкоголю і збільшенням розміру мотоцикла.
- 73% потрапляють в аварію не використовують засоби захисту очей. Тому зустрічний повітря негативно впливає на зір і здатність вчасно побачити небезпеку і щось зробити.
- В середньому, приблизно 50% байкерів носять шолом, але тільки 40% потрапляють в аварію, бувають в шоломі.
- Зазвичай шолом не одягають непідготовлені молоді байкери, особливо в спеку або при коротких поїздках.
- Дуже небезпечними для життя каліцтвами у жертв аварій бувають травми грудей і черепа.
- Носіння мотошлема є важливим фактором у запобіганні травми голови. Мотошлем, який відповідає сучасним стандартам безпеки, досить ефективний для протидії травм голови.
- Носіння мотошлема не особливо впливає на поле зору, сприйняття звуків дороги і вулиці, рівень втоми або втрату концентрації. У причинах аварії не вказані обмеження через використання мотошлема.
- Стандарт FMVSS 218 забезпечує високий рівень захисту в аваріях і вимагає модифікації тільки для поліпшення захисту потилиці і фронтальної частини для закритих шоломів.
- Рівень травматичності голови і шиї у мотоциклістів і їх пасажирів, що використовують мотошлем, виявляються значно нижче при всіх типах аварій і для всіх видів травм.
- Закритий мотошлем серйозно покращує захист і значно знижує ризик травмування особи.
- Використання мотошлема не підвищує ризик виникнення травми шиї. У байкерів в мотошоломах істотно менше травм шийного відділу, ніж у тих, хто його не використовує. В абсолютному вираженні, тільки 4 несуттєві травми шиї були пов'язані з носінням мотошлема, і у всіх цих випадках шолом запобіг критичні або навіть смертельні ушкодження.
- 60% мотоциклістів були без мотошоломів в момент зіткнення. З них 26% кажуть, що шоломи незручні, а 53% не очікують попадання в аварію.
- Тільки у 10% мотоциклістів, що потрапляють в пригоди, є страховка життя і мотоцикла.
Вибір за вами
Друзі, в будь-якому випадку вибирати тільки вам. Якщо ви готові піддавати своє життя небезпеці заради мнимого «стилю» і того, щоб сподобається комусь, то це ваше право. Але не забувайте, що ви несете відповідальність не тільки за своє життя, але і за життя оточуючих вас учасників дорожнього руху. Купуючи і одягаючи екіпіровку варто пам'ятати, що вона призначена для запобігання результатів падінь, а не для краси.
Рівних доріг вам!
За основу взято матеріал першоджерела і переклад Євгена Хамітова.