Система охолодження ДВС F14D4 / F14D3 Шевроле Лачетті - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією.
Система охолодження складається з розширювального бачка, водяного насоса охолоджуючої рідини, сорочки охолодження двигуна, термостата, з'єднувальних шлангів і радіатора з електричним вентилятором.
До системи охолодження приєднаний радіатор опалення. Заправляється система рідиною через горловину розширювального бачка.
Рис.20. Система охолодження ДВС F14D4 / F14D3
1 - відвідний шланг радіатора; 2 - радіатор системи охолодження; 3 - паровідвідних шланг; 4 - електровентилятор; 5 - підвідний шланг радіатора; 6 - кришка термостата; 7 - шланг підведення рідини до блоку підігріву дросельного вузла; 8 - шланг відведення рідини від блоку підігріву дросельного вузла; 9 - підвідний шланг радіатора опалювача; 10 - відвідний шланг радіатора опалювача; 11 - шланг; 12 - розширювальний бачок; 13 - труба, що підводить насоса
Розширювальний бачок виготовлений з напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджувальної рідини. На стінці розширювального бачка нанесені мітки МАХ і MIN, між якими повинен знаходитися рівень рідини на холодному двигуні.
До верхнього патрубка бачка системи охолодження приєднаний паровідвідних шланг, що з'єднує бачок з радіатором, а до середнього патрубку - шланг відведення рідини з блоку підігріву дросельного вузла. Нижній патрубок бачка з'єднується наливним шлангом з підвідної трубою водяного насоса.
Герметичність системи охолодження F14D4 / F14D3 забезпечується впускним і випускним клапанами в кришці розширювального бачка. Циркуляцію рідини в системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини.
Насос (помпа) охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, приводиться зубчатим ременем приводу ГРМ.
Рис.21. Водяний насос (водяна помпа) Шевроле Лачетті
1 корпус насоса; 2 - зубчастий шків; 3 - крильчатка; 4 - кільце ущільнювача насоса
Рідина надходить до насоса через вхідний шланг, розташовану на задній стінці блоку циліндрів під впускним трубопроводом.
Зняття водяної помпи
Насос (помпу) потрібно замінювати в зборі при появі шуму підшипника або в разі тугого обертання шківа при знятому приводному ремені, великому радіальному люфт вала насоса або появі течі рідини з контрольного отвору. Зливаємо охолоджуючу рідину. Знімаємо ремінь приводу ГРМ.
Головкою відвертаємо чотири болти кріплення кронштейна правої опори силового агрегату (показано на знятому двигуні) і знімаємо кронштейн.
Головкою відвертаємо болт нижнього кріплення задньої кришки приводу ГРМ.
Відвертаємо другий болт нижнього і два болта верхнього кріплення задньої кришки. Знімаємо задню кришку приводу ГРМ.
Шестигранником відвертаємо три гвинти кріплення водяного насоса (помпи). Знімаємо помпу. Знімаємо кільце ущільнювача насоса.
Перед установкою насоса очищаємо привалочную поверхню блоку циліндрів. Встановлюємо нове гумове кільце ущільнювача в проточку корпусу насоса.
При подальшій регулюванню натягу ременя приводу ГРМ необхідно повертати насос, встановлений в гнізді блоку циліндрів.
Встановлюємо водяну помпу в зворотній послідовності. При цьому необхідно стежити за тим, щоб проточка на корпусі помпи (насоса) розташовувалася правильно.
Остаточну затягування гвинтів кріплення помпи виконуємо після установки ременя приводу газорозподільного механізму.
З водяного насоса рідина під тиском подається в сорочку охолодження двигуна, а звідти - до патрубку головки блоку циліндрів, на якому встановлений термостат.
1 - кришка термостата; 2 - термостат; 3 - корпус термостата
На непрогрітому ДВС F14D4 / F14D3 клапан термостата закритий і перекриває випускний патрубок кришки корпусу термостата, що веде до радіатора системи охолодження.
При цьому вся рідина циркулює по сорочці охолодження двигуна. Частина рідини з сорочки охолодження по шлангу, приєднаного до патрубку головки блоку, надходить в радіатор опалення, а потім повертається до водяного насосу.
У блок підігріву дросельного вузла рідина надходить через шланг, приєднаний до штуцера корпусу термостата, а звідти - в розширювальний бачок і потім повертається до водяній помпі.
У цьому випадку рідина циркулює по малому колу. У міру прогріву двигуна, при температурі рідини 87 ° C клапан термостата починає переміщатися, відкриваючи випускний патрубок кришки термостата і пропускаючи потік рідини в радіатор системи охолодження.
При температурі 102 ° C клапан термостата повністю відкривається і рідина надходить в радіатор системи охолодження ДВС, де віддає тепло навколишньому повітрю.
Рух рідини через сорочку охолодження двигуна і радіатор системи охолодження утворює велике коло циркуляції. Закривається клапан термостата при температурі рідини 86 ° C.
Через блок підігріву дросельного вузла і радіатор опалення рідина циркулює постійно і не залежить від положення клапана термостата.
Зняття і перевірка термостата
Термостат Шевроле Лачетті змінюють при порушенні теплового режиму двигуна, коли двигун або перегрівається, або недостатньо нагрівається.
При перевірці термостата на автомобілі після пуску холодного двигуна відвідний від радіатора нижній шланг деякий час повинен залишатися холодним.
При цьому клапан термостата закритий, і рідина циркулює по малому колу, минаючи радіатор. Після того, як температура рідини досягне 87 ° C, нижній шланг радіатора повинен почати швидко нагріватися, що вказує на початок циркуляції охолоджуючої рідини по великому колу.
Зливаємо рідину з системи охолодження двигуна. Розсувними пассатижами стискаємо кінці хомута кріплення підвідного шланга радіатора і зрушуємо хомут по шлангу. Знімаємо шланг з патрубка кришки термостата.
Пасатижами стискаємо кінці хомута кріплення шланга підведення рідини до блоку підігріву дросельного вузла і зрушуємо хомут по шлангу. Знімаємо шланг зі штуцера корпусу термостата. Головкою відвертаємо два болти кріплення корпуса термостата до голівки блоку циліндрів.
Знімаємо корпус з кришкою. Знімаємо кришку з корпуса термостата. Виймаємо термостат з корпусу. Знімаємо гумову прокладку з нього.
З'єднання корпуса термостата з головкою блоку циліндрів ущільнюється гумовим кільцем. Якщо прокладка і кільце ущільнювача пошкоджені або втратили еластичність, їх необхідно замінити новими.
Для перевірки термостата опускаємо його в посудину з охолоджувальною рідиною. Підігріваємо посудину, одночасно помішуючи рідина і контролюючи по термометру початок відкриття клапана. Шток клапана повинен почати висуватися при температурі 87 ° C, яка вказана на фланці термостата.
При температурі рідини 102 ° C клапан повинен повністю відкритися - хід штока не менше 7 мм. Встановлюємо термостат в зворотній послідовності. Заправляємо систему охолодження рідиною.
Рис.23. Радіатор Шевроле Лачетті з вентилятором в зборі
1 - нижній бачок радіатора; 2 - відвідний патрубок радіатора; 3 - кожух вентилятора; 4 - електродвигун вентилятора; 5 - паровідвідних патрубок радіатора; 6 - крильчатка вентилятора; 7 - підвідний патрубок радіатора; 8 - верхній бачок радіатора; 9 - пробка зливного отвору
Радіатор системи охолодження складається з двох горизонтально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з охолоджуючими пластинами, розташованими в один ряд.
Рідина надходить у радіатор через патрубок верхнього бачка, а відводиться через патрубок нижнього бачка. Для зливу охолоджувальної рідини є зливний отвір закритий пробкою.
Знімаємо радіатор для перевірки його на герметичність (при підозрі на текти) або заміни при пошкодженні.
Зняти радіатор можна в зборі з вентилятором, або попередньо демонтувавши його. Показуємо зняття радіатора в зборі з вентилятором. Зливаємо охолоджуючу рідину.
Знімаємо облицювання радіатора. Знімаємо фари. Від'єднуємо колодку джгута проводів системи управління двигуном від колодки джгута проводів електродвигуна вентилятора.
Зсунувши колодку джгута проводів системи управління двигуном, знімаємо її з держателя на нижньому бачку радіатора.
Розсувними пассатижами стискаємо кінці хомута кріплення відвідного шланга і зрушуємо хомут по шлангу. Знімаємо відвідний шланг з патрубка радіатора.
Головкою відвертаємо два болти нижнього кріплення конденсатора кондиціонера до радіатора. Відвертаємо болт кріплення конденсатора кондиціонера до радіатора.
Аналогічно відвертаємо болт з іншого боку радіатора. Відвертаємо чотири болти і відводимо верхню поперечину рамки радіатора в сторону.
Відвертаємо два болти кріплення кронштейнів трубопроводу гідропідсилювача рульового управління. Стиснувши пассатижами кінці хомута і зсунувши хомут, від'єднуємо паровідвідних шланг від розширювального бачка.
Розсувними пассатижами стискаємо кінці хомута кріплення підвідного шланга радіатора і зрушуємо хомут по шлангу. Знімаємо підвідний шланг з патрубка радіатора. Піднявши конденсатор, виводимо його кронштейни із зачеплення з кронштейнами на радіаторі.
Піднімаємо радіатор і витягаємо його з моторного відсіку в зборі з вентилятором. Відвернувши чотири болта, знімаємо вентилятор з кожухом. Знімаємо гумові подушки з нижніх настановних штифтів радіатора.
Розсувними пассатижами стискаємо кінці хомута кріплення паровідвідних шланга і зрушуємо хомут по шлангу. Знімаємо паровідвідних шланг з патрубка радіатора.
Встановлюємо радіатор системи охолодження ДВС в зворотній послідовності. Перед установкою радіатора вставляємо подушки в отвори нижньої поперечки рамки радіатора.
Якщо подушки порвані або втратили пружність - їх слід замінити новими. Заливаємо охолоджуючу рідину в систему охолодження і доводимо рівень рідини в бачку до норми.
Електричний вентилятор встановлений в кожусі за радіатором. На автомобілях з системою кондиціонування повітря можуть встановлюватися два вентилятора - основний і додатковий.
Роботою основного і додаткового (при його наявності) вентиляторів управляє електронний блок управління (ЕБУ) двигуном, який через відповідне реле забезпечує обертання крильчатки вентилятора з двома швидкостями.
ЕБУ включає основний вентилятор на низьку швидкість при температурі охолоджуючої рідини 97,5 ° С і на високу швидкість при 101,25 ° С, переводить вентилятор з високою швидкістю на низьку при 99 ° С і вимикає при 95,25 ° С.
Додатковий вентилятор включається блоком управління на низьку швидкість при включенні системи кондиціонування повітря, а на високу - при температурі охолоджуючої рідини вище 97 ° С або досягненні тиску в нагнітаючої магістралі кондиціонера тисячу вісімсот п'ятьдесят-дев'ять кПа. Високу швидкість вентиляторів включає реле високої швидкості вентилятора.
У автомобілів з двома вентиляторами низьку швидкість основного вентилятора включає реле низькій швидкості вентилятора, а низьку швидкість додаткового вентилятора - Реле керування вентилятора.
У автомобілів з одним вентилятором в ланцюг включення низькій швидкості вентилятора після реле низькій швидкості введений додатковий резистор.
В системі охолодження немає датчика покажчика температури охолоджуючої рідини.
Інформація на покажчик температури охолоджуючої рідини надходить від датчика температури охолоджуючої рідини, що використовується в системі управління двигуном.