В останні роки "Салют-Е" комплектується карбюратором К60, конструкція якого досить проста і надійна, а сам карбюратор майже не вимагає догляду. Для власників старих моторів зі штатними карбюраторами, які виготовлялися самим заводом (№ за каталогом К2-00-00), ці переваги не завжди очевидні. Нижче наводяться конструктивні особливості карбюраторів, а також порівняльні дані за основними параметрами роботи моторів, оснащених обома типами карбюраторів.
До теперішнього часу конструкція карбюратора К2-00-00 в значній мірі застаріла і має ряд істотних недоліків. Зокрема, відсутня система холостого ходу і пристрої, що полегшують пуск холодного двигуна. Оскільки дозирующая голка головною паливної системи, що працює в пульсуючому потоці, не має пружини, відбувається підвищений знос пари "голка-розпилювач", що призводить в результаті до підвищеної витрати палива.
На голці паливного клапана відсутній еластичний замикає елемент. Паливо перекривається металевими деталями, тому сідло і голка клапана швидко зношуються. Поплавковий механізм втрачає герметичність, відбувається перелив паливної суміші і її переобогащение. Звідси утруднений пуск гарячого двигуна, потрапляння палива у водойму, пожежонебезпека.
У карбюратора К60 (Рис. 125) відсутня дозирующая голка головною паливної системи, є розвинена система холостого ходу, передбачена повітряна заслінка, забезпечена автоматичним пристроєм для її відкриття.
У конструкції карбюратора передбачений вбудований топдівний фільтр. Важільний поплавковий механізм забезпечений елементом для регулювання рівня палива. Голка паливного клапана має еластичну шайбу.
Робота двигуна по зовнішній швидкісній характеристиці представлена на графіку (Ріс.126).
Двигун з карбюратором типу К60 при однаковому значенні годинної витрати палива розвиває потужність на 12% вище, ніж зі штатним карбюратором.
В ході випробувань визначені паливно-економічні та потужності можливості двигуна при його роботі на частково відкритій дросельної заслінки при постійному числі обертів n = 3700 об / хв (Рис. 127).
В процесі випробувань визначалися також пускові якості карбюратора. Випробування проводилися на декількох двигунах при температурах навколишнього повітря від плюс 10 ° до плюс 20 °. Як правило, двигуни запускалися з двох - трьох спроб.
При установці придбаного окремо карбюратора К60 на мотор бажано виконати наступне доопрацювання. Для отримання потрібної пропускної здатності головного паливного жиклера необхідно зняти камеру поплавця, вивернути головний паливний жиклер 13 (рис. 125) і рассверлить калібрований отвір до діаметру 0,68 мм.
В процесі експлуатації карбюратора можливо знадобиться відрегулювати малі обороти двигуна.
Для цього на карбюраторі є два гвинти: гвинт підйому дроселя 7 і гвинт якості 18. У зв'язку з тим, що система холостого ходу карбюратора виконана з регулюванням по повітрю, треба пам'ятати, що при загвинчування гвинта 18, суміш збагачується і навпаки.
Регулювати малі обороти необхідно на прогрітому двигуні з відрегульованим запалюванням. Гвинтом підйому дроселя домагаються стійкої роботи двигуна, а потім регулюють склад паливної суміші гвинтом якості, домагаючись рівної без перебоїв роботи двигуна.
На пуск холодного двигуна, в основному, впливають два фактори: положення гвинта якості, т. Е. Склад суміші і рівень палива в камері поплавця.
Оптимальним положенням гвинта якості слід вважати таке, коли гвинт відвернуть на 1 -1,5 обороту. Для регулювання рівня палива необхідно зняти камеру поплавця, перевернути карбюратор вгору поплавком і, підгинаючи язичок, домогтися положення поплавця, при якому розмір "Н" буде в межах 16 ± 1мм (Рис. 128)