Сіли на мілину. Що залишилося від колись найпотужнішого в світі річкового флотаУкаіни
На одному з майбутніх засідань Державної ради, яке відбудеться на початку літа, буде детально розглянуто стан внутрішніх водних путейУкаіни. Проблем у річковиків накопичилося багато.
Коли розмовляєш з ветеранами галузі, та й просто з людьми старого покоління, то буквально кожен згадує про ті часи, коли, виходячи дитиною на берег річки, він бачив постійно пропливають повз баржі з піском, річкові танкери, земснаряди, швидкісні річкові судна і теплоходи. Річка жила. У кожному річковому порту красувалися чоловіки в формених куртках. Хлопчаки заздрили їм, мріяли стати річковиками.
Не так вже й багато і часу пройшло, але українські річки спорожніли. За висловом колишнього міністра річкового флоту РРФСР Леоніда Васильовича Багрова, "річки у нас вкрали". Чому так сталося в країні, в якій більше 100 000 км річкових артерій і саме водні шляхи відігравали основну роль у розвитку економіки?
Якщо знову ж порівнювати з вантажообігом в СРСР, то у нас збільшилися перевезення залізницями, автомобілями і по повітрю, що пов'язано з розвитком цих галузей і хорошою окупністю. Річкові і морські перевезення сильно впали через зношеність судів, різкого підвищення вартості палива і старості, а то і зламу пристаней і портів. В цілому знос основних фондів річкового і морського транспорту став критичним і досяг на морському транспорті 51,2%, а на внутрішньому водному - 69,7%.
А чи потрібен взагалі річковий транспорт? За часів СРСР таке питання навіть не міг прийти нікому в голову. Для поліпшення роботи річковиків і інших вантажоперевізників в 1980-і роки створили Республіканську міжвідомча комісію по раціоналізації перевезень вантажів при Держплані РРФСР, місцеві комісії додатково створювалися в кожній радянській республіці. Від місцевих комісій йшли плани, запити, а в центрі планували річні і квартальні перевезення вантажів відповідним видом транспорту. Були і свої жорсткі обмеження - наприклад, з автомобільного транспорту існувала заборона на перевезення КамАЗами вантажу більше 12 т і понад 400 км.
Плюси річкового транспорту - безпека, економічність і екологічність. Особливо під час перевезення масових вантажів на відстані понад 300 км. Річковий транспорт має більш низькі інфраструктурні витрати в порівнянні з наземними видами транспорту. При цьому до цих пір в деяких регіонахУкаіни через кліматичні і природні умови річкові судна - єдиний варіант доставки життєво необхідних вантажів.
Генеральний директор Московського річкового пароплавства (МРП) Костянтин Анісімов розповів газеті "Совершенно секретно" про ситуацію в галузі:
Основні споживачі річкових вантажоперевезень - нафтові компанії "Роснефть", "Татнафта", ЛУКОЙЛ і інші, металургійні заводи і комбінати, наприклад "Северсталь", експортери зерна, виробники піску, щебеню ... Завжди були і нікуди не подінуться негабаритні вантажі, які, крім річкового судна, ніхто не візьме - генератори, трансформатори, металобрухт, пивні бочки та інше.
Так, чітко знизилася кількість судів на річці, вантажних залишилося близько 9000 одиниць (від 35 000 в 1989 році). Одна з причин - низька рентабельність галузі. Споруда судна більш затратна і набагато довше окупається, ніж будівництво великовантажного автомобіля або залізничного вагона. Сьогодні банки не люблять давати довгі кредити, а терміни окупності річкового судна не менше 15 років - це довго. Тому будуємо мало, а термін служби тих судів, які є на флоті, вже скоро стане критичним, зараз він 35-37 років. Якщо не буде державної підтримки, то через 10-20 років нічого не залишиться ", - говорить Костянтин Анісімов.
Вперше за 100 років по Волзі припинено наскрізне судноплавство. Суду йдуть до Городця (район Нижнього Новгорода), там впираються в недостатні глибини річки (було 3,7 м - стало 1,8 м) і повертають назад. Вантажні судна з невеликою осадкою ще проходять, а великовантажним і пасажирським судам проходу немає. Додаткові складнощі виникли через обміління Оки, по якій якраз було багато руху невеликих вантажних суден. Річка коштує від Калуги до Коломни і навколо Рязані.
"Річковий транспорт зараз переживає катастрофічну ситуацію, - говорить Олександр Зайцев, президент Асоціації портів і судновласників річкового транспорту (АПСРТ). - Необхідна захист галузі, нові стандарти, новий механізм оподаткування річкових суден, створення чітко працюючої інфраструктури ... І доводиться визнати, що річкової галузі не вижити без державної підтримки ".
Річковики мріють про те, щоб повернули обмеження на автомобільний транспорт як за часів СРСР, це дозволить прибрати автоперевізників піску і щебеню як найнебезпечніших, розбивають дорожні покриття. (До речі, подібні обмеження заради збереження дорожнього полотна діють сьогодні в деяких європейських країнах.) Мріють і тому, щоб була прийнята державна програма, яка дозволить будувати більше суден, або хоча б про те, щоб банки пішли на зниження умов для лізингу.
Ах, білий теплохід ...
СРСР завжди славився річковим туризмом. Основні лінії турперевозок: Київ - Сєверодонецьк, включаючи всі більш-менш значущі волзькі міста; Київ - Ленінград з добавкою таких екскурсійних об'єктів, як Національний Києво-Печерський монастир, Кижи і Валаам; Київ - Чернігів (по Камі); Київ - Херсон (по Білій), Київ - Вінниця і т.д. У Сибіру існували свої туристичні лінії: на Обі і Іртиші (Омськ - Салехард), на Єнісеї (Красноярськ - Діденка (Норильськ) - Діксон), на Олені (Якутськ - Ленские Стовпи) ...
З розвалом Радянського Союзу річковий туризм практично припинив своє існування як єдина і потужна система. Суду, переходячи з одних приватних рук в інші, як правило, швидко виявлялися на звалищах металобрухту.
Трёхпалубний теплохід "Сергій Абрамов" ледь не вигоріло дотла
Фото: ОЛЕКСІЙ ФІЛІППОВ / "РІА НОВИНИ"
Невелике ядро пасажирського флоту все-таки збереглося. Цьому сприяло зростання перевезень іноземних туристів, перш за все на маршруті Київ - Харків. На цьому напрямку були створені кілька великих судноплавних компаній: "Відходи", "Мостурфлот", Orthodox. На Волзі річковий туризм вкрай ускладнений сьогодні обмілінням на нижньому б'єфі Городецького гідровузла. На Обі і Іртиші пасажирські перевезення здійснюють три теплохода, на Єнісеї - 2 судна, на Олені - 3, але лише 7 рейсів за навігацію.
Фахівці оптимістично вважають, що при успішному розвитку інфраструктури може бути знову відкритий прямий і вільний (без перевантажень) шлях з Балтійського басейну до Каспійського і Чорного морів.
В Європі активно існують і діють програми по переключенню з автомобільних на водні вантажоперевезення. Так, в ЄС існує програма MarcoPolo, метою якої є переклад вантажообігу в обсязі 20 млрд тоннокилометров з автомобільного на морський, внутрішній водний та залізничний транспорт, а також програма NAIADES з розвитку саме внутрішнього водного транспорту.
Чи не все так вже безнадійно
Три судна нової вітчизняної серії замовлені в Харкові для пасажирських перевезень по Єнісею. В Астрахані презентували три нових річкових трамвайчика "Астраханец". Ці сучасні теплоходи, здатні вмістити по 141 пасажиру кожен, уже почали курсувати по Волзі. За останні роки побудовано 21 судно проекту 82500 "Мийка" для обслуговування туристів в Харкові.
Ведуться роботи по відновленню виробництва пасажирських суден на підводних крилах як морського класу - "Комета-120М" і "Циклон-250М", так і річкового - "Валдай-45р" і "Світанок-150М" (число в назві позначає максимальну пасажиромісткість). Суднобудівний завод "Вимпел" в Рибінську і верфі Нижегородського центру готові провести не менше п'ятисот "Валдай", що вирішило б усі проблеми внутрішніх водних лінійУкаіни. Чи готове до цього український уряд - покаже Держрада.
Володимир Путін: "Треба чистити русла річок"
"Давайте буквально два слова скажу по Волзі і по іншим водним шляхам, нашим великим річках. Дійсно, проблема є, і вона потребує особливої уваги з боку регіональних і федеральних властей.
Це і судноплавство, в деяких місцях зараз не знаю, як буде, а в деяких місцях в колишні роки судно доходило до певної точки, пасажири висаджувалися, проїжджали частину шляху на автобусах, а потім знову сідали на судно, бо мілководді і судно не проходить .
Треба чистити русла річок, треба уважно ставитися до гідроспоруди, там дійсно є проблеми, причому вони не вирішуються вже роками, а то й сказати десятиліттями ".
Береговий ракетний комплекс ЧФ «Скеля» виконав пуск чотирьох крилатих ракет-мішеней
В рамках планових заходів бойової підготовки корабельні ударні групи Чорноморського флоту (ЧФ) ракетні підрозділи берегових військ і морська >>>
Українські депутати побилися за звання найбільшого врагаУкаіни
Скандальний законопроект «про реінтеграцію Донбасу» довів українських депутатів до чергової бійки, наймасовішою за останні роки. >>>
ДНР потрібно буде розібратися з реальною цінністю українського перебіжчика
На сторону ополчення ДНР перейшов начальник підрозділу шифрувальної зв'язку СБУ підполковник Роман Лабусов. Ця новина голосно звучить, однак рядів >>>
Кримська земля йде з-під ніг власників. Севастополь масово вилучає ділянки у власників
Через три з гаком роки після референдуму про статус Криму влади Севастополя почали земельну ревізію, підсумком якої стали 3,8 тис. Позовів. В >>>
Флот: події і факти
Інформаційний огляд. Новини флоту, морської науки, кораблебудування, судноремонту, події, культурне життя. >>>
Два «Не» для Курдистану: курди хочуть незалежності, а Захід хоче нестабільності
Тільки що пройшли референдуми в двох несхожих частинах світу - в Іракському Курдистані і в іспанській Каталонії. Іракський Курдистан - частина Ір >>>
До 25-річчя підписання російсько-болгарського Договору про добросусідство, дружбу і співробітництво
«Болгарська держава хрещені російською кров'ю, а тому не має, та й не може ніколи стати українському серцю чужим» .nbsp >>>
Полярний богатир: зачемУкаіни потрібен новий військовий криголам
Широкий присадкуватий корпус, незграбна надбудова зі скошеною по-військовому передньою стінкою, потужні дизельні двигуни і Андріївський прапор >>>
Маргвелашвілі продиктували вето. У Тбілісі шукають вихід із конституційної кризи
Президент Грузії Георгій Маргвелашвілі в середу зустрівся з представниками парламентської більшості. Перед тим як накласти вето на нову Констит >>>
Саудівський король шукає заміну Вашингтону. Причинами візиту монарха в Москву стали політика Трампа і вплив Ірану
Король Саудівської Аравії Сальман бен Абдель Азіз Аль Сауд прибув з офіційним візитом до Москви. За останній час дві країни, які мають чимало різно >>>