Фото: Максим Кадак | компанія Nissan
Якщо на вашій машині вже є камера заднього виду, то вам знайома і головна проблема. Викладаєш за це «кіно» чималі гроші, але щоб дивитися його без спотворень, раз у раз вибігає до багажника протерти оптику. Частіше за інших подібної розминкою займаються власники машин з нерухомими камерами. Я ж включаю задню передачу - і розташований біля номерного знака «риб'яче око» тут же омивається потужним струменем води і обдувається стисненим повітрям. Чисто! І адже це не преміум-седан, що не дорогущий позашляховик, а скромний однооб'емник - Nissan Note другого покоління. Один лише цей нюанс - і майнула думка: чому не ідеальна машина для наших доріг?
Знайомство розпочалося з атракціону. Мені видали затоновані «в нуль» Note: не видно ні зги, і щоб зорієнтуватися в машині, я включив салонний світло. Завдання - виїхати з позначеної вішками «парковки», а потім знову припаркувати машину. Наосліп!
Зроблено. Новий Note оснащений не тільки задній, але і передній, і бічними камерами кругового огляду, які поряд з іншими системами входять в комплексний «щит безпеки» - Nissan Safety Shield. На автомобілях класу В + подібні системи поки рідкість.
Інтер'єр не змусив ойкнути. Скрізь жорсткий похмурий пластик, а керму гостро не вистачає регулювання по вильоту
Звичайно, на півдні Франції, на знаменитому автодромі Поль Рікар (він, до речі, належить Берні Екклстоуну) можна б було непогано підбадьоритися, але - на жаль: крім «сліпий» їзди журналістам дозволили лише пару вправ (гальмування в повороті і переставку). Так що недолік їздових вражень довелося заповнювати на дорогах загального користування - і я заповнив.
У мене був базовий Nissan Note 1.2 з 80-сильним трициліндровим бензиновим атмосферником. Звучить-то моторчик нахабно - напевно, так само могла похрюкує половинка оппозитной «шістки» Porsche, - та ось тягне він несміливо. На затяжних підйомах заміських трас доводилося опускатися з вищої п'ятої передачі на четверту, а то і на третю. Зате витрата палива адекватний: у мене вийшло близько 6,5 л на сотню при средненапорістой їзді.
Крім того, є і турбоверсия цього ж мотора (1.2 DIG-S, 98 к.с.), і 90-сильний турбодизель 1.5 dCi. Поїздити на них часу не вистачило, але економічний і тяговітий реношний-ниссановский дизель мені вже знайомий по новому Clio - і немає сумнівів, що він відмінно підійшов і сімейному ноут.
Клімат-контроль з старомодним червоним оком дисплея - оснащення більш дорогих версій. На інших модифікаціях стоять люфтящіе рукоятки і старомодний повзунок заслінки рециркуляції повітря
Клімат-контроль з старомодним червоним оком дисплея - оснащення більш дорогих версій. На інших модифікаціях стоять люфтящіе рукоятки і старомодний повзунок заслінки рециркуляції повітря
Колісна база - 2600 мм, як і у машини першого покоління. Але побудований новий Note на трансформованою V-платформі - тієї самої, якій вже скористалися Micra і Juke. Звичайно, настройки підвіски змінилися. Підсилювач керма - електричний, як і у старого Ноута.
Серпантини в околицях автодрому змусили ще раз пошкодувати, що трасу Поль Рікар не вдалося використати за прямим призначенням: це ж driver's car! Швидкі повороти Note атакує завзято, ще на межі шинного «держака» дозволяючи коректувати курс не тільки кермом, але і газом. На прямиках, правда, радості менше: електропідсилювач не забезпечує чіткого «нуля», тому краще не відволікатися. А якщо відвернешся, наприклад, кинувши погляд на монітор навігації або підкрутивши клімат-контроль, то. У згаданий «щит безпеки» входить і система контролю за смугою руху, але вона не з просунутих - про перетин розмітки без включеного поворотника повідомить лише зумер.
На обшарпаних дорогах Провансу підвіска здалася жестковатой, а шумоізоляція хороша - і «від мотора», і «від дороги».
Графіка, інтерфейс, дозвіл екрана, картографія - все на бюджетному рівні
Загалом, Note в новому поколінні і на новій платформі як мінімум не розгубив своїх драйверских ноток. А ось вигляд втратив індивідуальність. Якщо спереду Note ще можна розпізнати по «зазубреним» фарам, то збоку і ззаду - точь-в-точь Honda Jazz. Матеріали обробки салону недорогі, забарвлення мрачноватая, а інтерфейс, графіка і картографія навігаційної системи - на відверто малобюджетном рівні.
Втім, колишній Note здобув народну любов не стільки дизайном або драйверскими звичками, скільки зручністю і в першу чергу - простором ззаду. Спадкоємець не підкачав і тут. Задні двері відкриваються на прямий кут - і навіть напад радикуліту чи ускладнить посадку на високу заднє сидіння. А вже місця для ніг - як в Мерседесі Е-класу! І багажник «достатній».
Шкода, салон скупий на трансформацію. Заднє сидіння як і раніше рухається по санчатах тільки цілком (на базових машинах воно і зовсім прикручено намертво), не змінюється навіть кут нахилу спинки. Зберігся і великий тунель підлоги. Добре, що хоча б кермо регулюється, а погано - що тільки по куту нахилу. Справа Карлоса Гона, великого борця за скорочення витрат, живе і навіть перемагає!
Опціонний «щит безпеки» Nissan Safety Shield - це камери кругового огляду, які забезпе-печивают «вид зверху», плюс системи контролю за мертвими зонами і за розміткою. Коли в поле зору камер потрапляють рухомі об'єкти (наприклад, при русі заднім ходом на парковці), система включає зумер і обрамляє тривожної жовтої рамкою зображення на дисплеї. Задня камера оснащена форсункою, яка очищає лінзу потужними струменями рідини і стисненого повітря: компресор встановлений під підлогою багажника, а рідина береться з штатного бачка омивача
Опціонний «щит безпеки» Nissan Safety Shield - це камери кругового огляду, які забезпе-печивают «вид зверху», плюс системи контролю за мертвими зонами і за розміткою. Коли в поле зору камер потрапляють рухомі об'єкти (наприклад, при русі заднім ходом на парковці), система включає зумер і обрамляє тривожної жовтої рамкою зображення на дисплеї. Задня камера оснащена форсункою, яка очищає лінзу потужними струменями рідини і стисненого повітря: компресор встановлений під підлогою багажника, а рідина береться з штатного бачка омивача
Опціонний «щит безпеки» Nissan Safety Shield - це камери кругового огляду, які забезпе-печивают «вид зверху», плюс системи контролю за мертвими зонами і за розміткою. Коли в поле зору камер потрапляють рухомі об'єкти (наприклад, при русі заднім ходом на парковці), система включає зумер і обрамляє тривожної жовтої рамкою зображення на дисплеї. Задня камера оснащена форсункою, яка очищає лінзу потужними струменями рідини і стисненого повітря: компресор встановлений під підлогою багажника, а рідина береться з штатного бачка омивача
Опціонний «щит безпеки» Nissan Safety Shield - це камери кругового огляду, які забезпе-печивают «вид зверху», плюс системи контролю за мертвими зонами і за розміткою. Коли в поле зору камер потрапляють рухомі об'єкти (наприклад, при русі заднім ходом на парковці), система включає зумер і обрамляє тривожної жовтої рамкою зображення на дисплеї. Задня камера оснащена форсункою, яка очищає лінзу потужними струменями рідини і стисненого повітря: компресор встановлений під підлогою багажника, а рідина береться з штатного бачка омивача
А ось тепер - найсумніше: в Росії новий Note ми не побачимо. І це при тому, що колишній Note продавався в Росії краще своїх конкурентів і саме Росія з Україною забезпечили левову частку продажів у Східній Європі: росіяни за всі роки купили майже 85 тисяч автомобілів, а українці - ще 11 з половиною тисяч.
У екорежіме трохи притупляється відгук мотора на переміщення педалі газу, а на панелі приладів активізуються «психологічні» помічники: чим слабкіша тиснеш на педаль, тим ширше зелене поле вгорі і тим більше висвічується схвальних рисок під «черевиком». Цікаво, що екорежим працює за замовчуванням, відключити його можна розташованої на центральному тунелі кнопкою (на фото 1)
У екорежіме трохи притупляється відгук мотора на переміщення педалі газу, а на панелі приладів активізуються «психологічні» помічники: чим слабкіша тиснеш на педаль, тим ширше зелене поле вгорі і тим більше висвічується схвальних рисок під «черевиком». Цікаво, що екорежим працює за замовчуванням, відключити його можна розташованої на центральному тунелі кнопкою (на фото 1)
У екорежіме трохи притупляється відгук мотора на переміщення педалі газу, а на панелі приладів активізуються «психологічні» помічники: чим слабкіша тиснеш на педаль, тим ширше зелене поле вгорі і тим більше висвічується схвальних рисок під «черевиком». Цікаво, що екорежим працює за замовчуванням, відключити його можна розташованої на центральному тунелі кнопкою (на фото 1)
Причин дискримінації дві. Перша з них мене не переконала. Виявляється, в світі все тієї ж боротьби з витратами вирішили, що на всіх європейських ринках, включаючи країни Східної Європи, Note буде продаватися в єдиному «подвесочного» виконанні, а кліренс і справді невеликий - всього 130 мм. По-хорошому, для Росії машинку непогано б підняти на пару сантиметрів. Адже дарма що минає на спокій «єнот» мав під черевом 165 мм, інші ентузіасти намагалися підняти і його, підкладаючи під пружини проставки. Ще кажуть, що через нашого проблемного палива довелося б адаптувати і паливну апаратуру, а це знову витрати. Але в Румунії новий Note буде продаватися «як є». Може, там менше криві дороги чи ні проблем з паливом? Не смішіть: я не раз бував в Румунії, знаю.
Позаду місця для ніг більше, ніж в інших седанах бізнес-класу. Сидіння рухається вперед-назад, але тільки цілком, а кут нахилу спинки змінити не можна. Ніг середнього пасажира заважає центральний тунель
Широкі задні двері розчиняються Рівне- на 90 градусів! На всіх дверях - подвійні ущільнювачі «по колу»
Жорсткий підлогу багажника можна встановити нижче або вище - у другому випадку зникають сходинки між підлогою, порогом дверного отвору і складеним заднім диваном. Підпільна ніша дозволяє розмістити повнорозмірну запаску. Але багато зручності - за доплату. Наприклад, на базових машинах підлогу багажника вкриває звичайний ворсовий настил
Цьому шасі по зубам мотори вдвічі потужніша, але поки крім 80-сильного атмосферника, з яким я вже познайомився, пропонуються лише його турбоверсия 1.2 DIG-S (98 к.с.) і 90-сильний турбодизель 1.5 dCi
Другий аргумент озвучують неохоче, хоча він-то й пояснює. У російському представництві фірми Nissan підрахували, що якщо провести хоча б мінімальну адаптацію, то Note коштував б не менше 550 тисяч рублів, а це вже гра на полі таких «локальних» машин, як Ford Focus або Chevrolet Cruze, автомобілів більш високого класу С + . Ще важливіше те, що новий Note, нехай навіть з маленьким дорожнім просвітом, міг би відвернути покупців від інших моделей Nissan, на які і зроблена ставка. У наступному році в Росії з'явиться Nissan Tiida нового покоління, причому місцевого виробництва, будуть ще нові Qashqai, X-Trail, Pathfinder, «малогабаритний» Terrano (Duster з ниссановский емблемами, випробування якого вже щосили йдуть), в Тольятті почнуть випускати Datsun. Але головне - була б порушена ключова установка того ж Карлоса Гона: заробляти на кожній проданій машині! А її при всій своїй популярності не виконав навіть Note попереднього покоління: на його продажах в Росії компанія Nissan не запрацювала нічого. А продажі нових машин, зібраних, як і раніше, не у нас, а в англійському Сандерленді, швидше за все, обернулися б збитками.
П'ятиступінчаста механічна коробка передач перемикається чітко і радує вдало підібраними передавальними числами - принаймні в парі з базовим моторчиком об'ємом 1,2 л
На переставке Note помітно крениться, але чіпко тримається за траєкторію при делікатної допомоги системи стабілізації. При відключеною ESP машина може різко провалитися в занос, в якому «зловити» її не так-то просто
Шкода. По-моєму, Note - як колишній, так і новий - один з найбільш вдалих автомобілів під маркою Nissan. І в Західній Європі зі мною солідарні: ще до початку продажів було зібрано близько 15 тисяч попередніх заявок. Не дивно! Наприклад, в Англії і Німеччині більш місткий і зручний новий Note коштує приблизно стільки ж, скільки Ford Fiesta. Я б, звичайно, вважав за краще Note.
Індивідуальність вигляду втрачена: це новий Note або Honda Jazz?