Описана Шпалопідбивка робить 1400 ударів в хвилину при роботі удару 6 13 ким.
Шпалопідбивка ЕШП-3 (рис 17), ЕШП-6 (рис. 18, а) і ЕШП-7 (рис 18, б) складаються з дебалансного вібратора з вбудованим необдуваемим двигуном, рукоятки з амортизирующим пристроєм і робочого органу-подбивочного полотна з наконечником .
Електрошпалоподбойка типу ЕШП-6. Шпалопідбивка ЕШП-6 (рис. 167) складається з наступних основних частин: електродвигуна з регульованим дебаланс на валу ротора, рами з резино-металевими амортизаторами і двох жорстких коритоподібних полотен для щебеню і для піску, що відрізняються формою наконечника. Електродвигун закритого типу трифазний асинхронний з короткозамкнутим ротором з природним охолодженням. Статор електродвигуна 10 виконаний з л ревною 0 5-лш електротехнічної сталі й проведення ПЕЛБО 00 55 мм.
Подібну Шпалопідбивка необхідно відправити в ремонт. Ознакою механічної несправності є наявність однакового струму у всіх трьох фазах електродвигуна.
Електрошпалоподбойка типу ЕШП-3. Подбойнік Шпалопідбивка виготовлений з листової сталі товщиною 6 мм. На кінці приклепаний розжарений наконечник.
Електродвигун Шпалопідбивка не розвиває номінальної швидкості обертання, струм в статорі сильно пульсує.
Полотно Шпалопідбивка ЕШП-6 також легше занурюється в баласт, якщо, заглиблений його при підбиття, повертати на невеликий кут корпус Шпалопідбивка, як би угвинчуючи полотно в підбивочної середу. Готуючи Шпалопідбивка до роботи, особлива увага приділяється налагодженню амортизаційної системи інструменту. Так, на шпалопод-бойку ЕШП-З амортизаційні ремені натяжним пристроєм регулюються таким чином, щоб вібрація на рукоятці була мінімальна і не відчувалося різких поштовхів на руки.
При Шпалопідбивка ЕШП-7 застосовують кутові бойки товщиною 15 і шириною 90 мм. Якщо баласт не забруднений, то підбиття шпал шяалоподбойкамі ЕШП-7 виробляють без уривки шпальних ящиків.
Найбільш часто Шпалопідбивка виходять з ладу внаслідок пошкодження обмотки статора.
При роботі шпалоподбоек потрібно стежити за температу-співай корпусу статора електродвигуна; в разі його пвпегпев2 н ж-но Шпалопідбивка замінити інший з резерву.
При роботі Шпалопідбивка найбільш сильно зношується наконечник полотна і сполучається з ним частину. Зношений наконечник зрізається і приварюється новий.
Експлуатуючи полотна Шпалопідбивка ЕШП-6 і ЕШП-7 слід враховувати, що зміщення полотна навіть на дуже незначну величину (близько 3 - 5 мм) від зони кріплення переднього болта значно збільшує міцність полотна, так як зменшується ймовірність зламу в найбільш напруженому перерізі.
Підбиття вісьмома Шпалопідбивка виконується бригадою у складі 15 - 17 осіб, крім машиніста електростанції і сигналіста.
При чотирьох Шпалопідбивка склад бригади зменшується до 9 - 11 осіб і роботи виконуються в наступному порядку. У підготовчий період двоє монтерів колії відривають щебінь в ящиках, двоє інших добивають милиці і готують місця для установки домкратів, інші готують електростанцію, шпалопідб-ки і розтягують кабель. На основних роботах двоє продовжують уривку щебеню в ящиках, двоє піднімають домкратами шлях, поправляють шпали по мітках, четверо підбивають шпали, один Переца-щает розподільну коробку і кабель і підкидає щебінь, інші двоє засипають ящики чистим щебенем і трамбують його.
При виявленні несправності Шпалопідбивка роботу з нею слід припинити і не відновлювати її до усунення пошкодження.
В процесі роботи Шпалопідбивка не слід залишати в дорозі. Для пропуску поїздів Шпалопідбивка відключають, від'єднують кабель і прибирають зі шляху.
При намотуванні статора шпалоподбоек (табл. 23) слід керуватися відповідною таблицею, в якій наведено обмотувальні дані і характеристики електроізоляційних матеріалів.
Контрольні електричні дані електродвигунів шпалоподбоек. Після закінчення зборки шпалоподбоек виробляють пробний пуск і обкатку на холостому ходу. При нормальній роботі зібраного електродвигуна ротор повинен обертатися за інерцією після вимкнення 6 - 10 сек. Менший час вказує на затискання вала між кришками підшипників або на дотик ротора про статор. Перевірку шпалоподбоек в підвішеному стані виробляють на пристосуванні протягом 45 - 60 хв. Після обкатки заміряють струм і споживану потужність на холостому ходу в підвішеному стані.
До роботи зі Шпалопідбивка допускаються особи, ознайомлені з її пристроєм, правилами експлуатації, догляду та техніки безпеки. Періодично дорожній майстер і бригадир колії перевіряють робочих в знанні та виконанні цих правил. Важливою умовою, що виключає поразку працюючого електричним струмом, є справність захисного заземлення металевого корпусу інструменту. Електрообладнання, як і сама Шпалопідбивка, працює при значних вібраціях, що може привести до обривів токопод-ведучих жил кабелю і, отже, до замикання на корпус однієї з жил.
При роботі зі Шпалопідбивка ЕШП-3 для підвищення якості підбиття і продуктивності праці баласт з поміж-шпальних ящиків необхідно вигрібати на глибину 20 - 50 мм нижче нижньої ліжку шпал. При роботі ЕШП-6 і ЕШП-7 це робити не потрібно.
До електричного інструменту відносяться Шпалопідбивка, Костилезабивальник, гайкові ключі, шуруповерти, рельсорезние і рейкосвердлувальні верстати, дриль по дереву, рельсошліфоваль-ний і шпалозарубочний верстати.
Послідовність підбиття шпал. Якщо для роботи вживаються Шпалопідбивка ЕШП-3, то з метою поліпшення якості підбиття і підвищення продуктивності праці попередньо проводиться уривка шпал від шпальних ящиків нижче нижньої ліжку шпал на 20 - 50 мм. Якщо робота ведеться ЕШП-6 або ЕШП-7, виконання подібної операції не потрібно. При переході від шпали до шпал невимкнені Шпалопідбивка рекомендується перетягувати, а не переносити, так як подібний метод роботи менш виснажливий: вібруючий інструмент легко переміщується без значних зусиль. Коли робота ведеться на піщаному баласті Шпалопідбивка ЕШП-6, то можуть бути випадки, що не вистачає потужності живлять електростанцій, тому з дебаланса Шпалопідбивка видаляють регулювальний валик.
У перервах між роботою Шпалопідбивка слід відключати від мережі. При виявленні будь-якої несправності роботу припиняють і продовжують тільки після усунення несправності.
Під час роботи зі Шпалопідбивка необхідно стежити за температурою корпусу її електродвигуна. У разі перегріву (коли тривалий дотик долонею руки стає нетерпимим) електродвигун вимикають і дають йому охолонути. Під час роботи не можна смикати і скручувати кабель; підтягувати його слід плавно.
Для пропуску поїздів необхідно відключити Шпалопідбивка, витягнути кабель та прибрати їх зі шляху.
При ремонті окремих секцій електродвигунів шпалоподбоек, а також при значних зволоження обмотки при тривалому зберіганні може бути застосований метод струмового сушіння. В цьому випадку в обмотку статора подається струм / суш 1 5 / ном (номінального) протягом I ч, а потім 2 - 3 ч струм, рівний / ном.
Віброгасящке властивості амортизаційної підвіски у шпалоподбоек ЕШП-ЗМ, ЗШП-6 і ЕШП-7 залежать в першу чергу від стану ременів, на яких кріпляться резино-металеві амортизатори. Як матеріал для ременів цих шпалоподбоек застосовується стрічка транспортерна типу А-2. Вона має три прокладки; товщина гумової обкладки з робочою боку 3 мм, а з неробочої - 1 мм.
У разі необхідності перемотування обмотки електродвигуна Шпалопідбивка статор попередньо підігрівають до 80 С. З лобової частини знімають бавовняну стрічку, від'єднують вивідні кінці і видаляють клини, а потім виймають провідники котушок і знімають пазів ізоляцію.
При переході від шпали до шпал Шпалопідбивка вимикати не слід, так як вібрує Шпалопідбивка легко переміщується.
Так як кожну шпалу підбивають вісьмома Шпалопідбивка, то на підбиття шпал поставлено вісім чоловік. Залишок монтерів колії (від 24) поставлено на оправлення баластної призми і трамбування баласту в шпальних ящиках.
Підбиття колії проводиться одночасно чотирма або вісьмома Шпалопідбивка, що забезпечує більш якісне виконання робіт та значно підвищує продуктивність. При підбиття шпал монтер колії тримає Шпалопідбивка за рукоятку, укріплену на амортизаційної підвісці, що захищає організм робітника від шкідливого (вібраційного) впливу.
Необхідно стежити за справністю захисного заземлення металевого корпусу Шпалопідбивка.
Із застосуванням ШПМ-02 спочатку підбивають на кожній ланці Шпалопідбивка маякові шпали (через 10 - 12 шпал), а потім суцільно машиною.
При підбиття шпал зазвичай працюють чотирма або вісьмома Шпалопідбивка. Монтер колії тримає Шпалопідбивка двома руками за рукоятку, наголошуючи бойок в баласт. Кожну шпалу підбивають одночасно з обох сторін усіма працюючими Шпалопідбивка. При цьому Шпалопідбивка встановлюють і переміщають уздовж шпали парами - одну проти іншої. Така робота шпалоподбоек забезпечує найкраще ущільнення баласту. При переході до наступної шпалі Підбійки переміщують в робочому стані.
Склад бригад: при щебеневому баласті і восьми Шпалопідбивка - 19 осіб, в тому числі 1 машиніст ЖЕС, 17 монтерів колії, 1 сигналіст; якщо застосовують Шпалопідбивка ЕШП-7, то склад бригади 17 осіб; при щебеневому баласті і чотирьох Шпалопідбивка-13 людина, в тому числі 1 машиніст ЖЕС, 11 монтерів колії, 1 сигналіст; якщо застосовують ЕШП-7, то склад бригади 11 осіб; при піщаному баласті і чотирьох Шпалопідбивка - 12 осіб, в тому числі 1 машиніст ЖЕС, 10 монтерів колії, 1 сигналіст; якщо застосовують ЕШП-7, то склад бригади 10 осіб.
Більш досконала електрична Шпалопідбивка ЕШП-6, яка відрізняється від Шпалопідбивка ЕШП-3 більшою потужністю (0 45 кВт), жорстким підбивочної полотном, що має два наконечника, і конструкцією амортизує пристрої.
Місце робіт по виправленню шляху із застосуванням електричних або ручних шпалоподбоек, виконуваної з піднімання до 2 см, огороджується по обидва боки сигнальними знаками Свисток, і машиністам поїздів і водіям інших транспортних засобів видаються попередження про особливу пильність і подачі сповіщувальної сигналів при наближенні до місця робіт; швидкість руху потягів не обмежується. При поставі шляху з піднімання від 2 до 6 см місце робіт огороджується сигналами зменшення швидкості, а на поїзди видаються попередження про прямування за місцем робіт зі швидкістю не.
Від можливих ударів об рейки при підбиття баласту нижній корпус Шпалопідбивка захищений гумовими пасками, які від випадання кріпляться дротом.
Четверта жила кабелю приєднана з одного боку до верхньої кришки Шпалопідбивка, а з іншого - до металевого корпусу кабельної вилки. Якщо проводиться ремонт кабельної вилки, то заземлювальна жила повинна обов'язково приєднуватися надійно до її корпусу. Застосування різних захисних пристроїв не виключає повсякденного спостереження за станом ізоляції електроінструменту. Якщо в результаті виміру мегомметром опір виявиться значно нижче 0 5 Мом, то слід знайти і усунути місце пошкодження ізоляції. Стан ізоляції перевіряється не рідше одного разу на три місяці.
Електрична Шпалопідбивка ЕШП-7. Підвіска рукоятки ЕШП-7 в порівнянні з раніше ви - - пускати Шпалопідбивка має кращі амортизаційні властивості.
Несправності електричної частини верстатів усуваються так само, як і у шпалоподбоек.
Після підбиття підрейкової частини шпали і кінців шпал на виправляється ділянці Шпалопідбивка переносять через рейки і послідовно підбивають кожну шпалу всередині колії, пересуваючись по виправляється ділянці в зворотному напрямку.
Схема електрошпалоподбойкі типу ЕШП-ЗМ. Однак вібрація на рукоятці у ЕШП-3 була все ще висока, тому Шпалопідбивка піддалася модернізації. Така модернізація ЕШП-3 може бути проведена в будь-якій дистанції шляху, що при зниженні вібрації на рукоятці одночасно поліпшує підбивочні властивості інструменту.
При переході від шпали до шпал Шпалопідбивка вимикати не слід, так як вібрує Шпалопідбивка легко переміщується.
Гумово-металеві амортизатори рамки за допомогою ременів 5 з транспортерної стрічки з'єднані з корпусом Шпалопідбивка. Для зменшення вібрації на рукоятці ремені кріплять на прокладках 6 з берези або бука.
Виправку шляху підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі в залежності від складу бригад виконують вісьмома або чотирма Шпалопідбивка. Межі ділянки виправки колії відзначають крейдою, завдаючи на крайніх шпалах стрілки, спрямовані всередину ділянки виправки.
Електрошпалоподбойка ЕШП-6 (рис. 166) вібраційного дії, за принципом роботи не відрізняється від Шпалопідбивка ЕШП-3 і є вдосконаленим її варіантом. Електрошпалоподбойка ЕШП-6 має значно зменшену віддачу вібрації на рукоятку завдяки застосуванню амортизаційної системи нової конструкції. При незначному збільшенні споживаної потужності зросла енергія впливу на баласт, що дозволяє при необхідності проводити підбиття без уривки шпальних ящиків. Полегшені експлуатація і ремонт механізму.
Підбиття залізобетонних шпал електрошпалоподбойкамі ведеться при відритих шпальних ящиках, щоб не пошкодити шпали бойками шпалоподбоек. Щоб уникнути того, що спирається на баласт середній частині шпал підбиття проводиться протягом 1 м від кожного торця шпали.
До інструментів ударної дії відносяться клепальні і чеканки молотки, ломи-лопати, бетоноломи, трамбування, Шпалопідбивка і інші ручні пневматичні інструменти.
Щоб здійснювати підбиття брусів відразу по всій їх довжині, необхідно або на кожному брусі перетягувати Шпалопідбивка з прямого на бічне напрямок перекладу, або виділяти двох додаткових робочих-подбойщіков, так як в противному випадку (при поставі перекладу тільки по прямому напрямку) по боковому напрямку неможливо пропускати потяги під час робіт з-за провисання брусів.