Авто: Opel Monza, Impala '67, Ducati 1098
Реальне ім'я: Антон
Місце проживання: Москва
Ось що я давно ще накопав, може стане в нагоді, я б спробувала зробити.
"Полірування і сполучення отворів впускного і випускного колекторів
Дана робота виконується для зменшення числа обертів, при яких досягається максимальний крутний момент і збільшення потужності на високих оборотах.
Найголовніше - це сопрячь колектор (відноситься як до впускного, так і випускного) з головкою блоку циліндрів. Для цього необхідно пофарбувати нешвидко сохне фарбою (кузбаслаком наприклад) площину сполучення головки і притулити до неї колектор. Далі круглим напилком вибрати всі світлі місця навколо повітряних каналів на колекторі. Потім змити фарбу з головки і колектора і повторити процедуру наооборот (фарбувати колектор, точити головку). Можна обмежитися одним таким циклом, але можна і повторити ще раз для точності. Перевірку точності можна виконати, якщо пофарбувати і колектор і головку і затиснути між ними кальку. По відбитку на просвіт можна побачити всі неточності.
З прокладкою боротися складніше. Напилком її не допрацювали. Слід скористатися бормашинкой або круглим напилком, затиснутим в дрилі. Прокладка допрацьовується за місцем. Металеві вставки в прокладку навколо випускних каналів чіпати не варто.
Далі - полірування. Її має сенс робити при перебиранні двигуна. Для цього з демонтованої головки знімаються клапана, вісь коромисел, самі коромисла, распредвал. Після чого знімають колектора, виймають прокладку і знову їх прикручують.
Тепер два варіанти:
Перший - береться трос товщиною 2 - 3 мм і на нього наноситься шар грубої абразивної пасти (типу ГОІ) і виробляють поступально-обертальні рухи всередині одного з каналів (це дуже довго, важко і нудно). Потім, візуально перевіривши якість грубої обробки, на трос щільно намотується брезент і змащується пастою ГОІ. Процедура повторюється. Даний метод не гарантує максимальну якість по всій внутрішній поверхні каналу, але гарантує, що найкритичніші частини Булут оброблені.
Другий метод, мною не випробуваний, але дуже перспективний - це піскоструминна машина. Тут все теж, що і в першому методі, але замість троса використовується струмінь стисненого повітря з абразивними частинками
Дійсно, при тюнінгу автомобілів застосовується полірування випускного колектора. Причому полірують його як зсередини, так і зовні. Зовнішній блиск робить моторний відсік привабливим, а «облагороджування» зсередини підвищує на кілька відсотків потужність двигуна.
Справа в тому, що нерівна внутрішня поверхня труб колектора викликає завихрення відпрацьованих газів. А гладкі канали сприяють ламінарному руху газів, що прискорює продувку циліндрів після робочого циклу і покращує їх наповнення свіжою сумішшю.
Але якщо зовнішня поліровка металу зазвичай не викликає проблем, то обробити внутрішні поверхні вигнутих труб часом непросто.
Як розповів нам пілот ралійної команди «Росава» Олександр Бойченко, така процедура особливо рекомендується для «вазовских» двигунів, які конструктивно «задавлені» обмеженими по діаметру каналами впускання і випуску. Тому гонщики в першу чергу збільшують прохідний перетин труб колектора до діаметра каналів в головці (які перед тим також розточуються). Вже після цього здійснюється власне полірування внутрішніх поверхонь.
Через складні форм деталі всі операції виконуються вручну. Спочатку застосовується шарошка - з пневмоприводом або затиснута в патрон електродрилі. З її допомогою згладжуються нерівності лиття, грубі сліди, залишені металорізальними інструментами при збільшенні діаметра каналів. Подальше вирівнювання здійснюють за допомогою наждачного паперу: вручну або - по можливості і бажання - також за допомогою дрилі і шліфувальної головки.