В. К. Воронцов і Б. Д, Кукаленко (71) Зая витель (54) шинно-ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ МУФТА
Винахід відноситься до галузі машинобудування.
Відома шііноіневматіческая муфта, що містить провідний обід і ведений барабан, зчіплюються через фрикційні колодки, які взаємодіють з заповненими стисненим повітрям резино-кордних балонами і жорстко пов'язані з резино-металевими елементамм і.
Однак ці муфти мають велику твердість і передають обмежений крутний момент.
Пропонована муфта відрізняється від відомих тим, що різі-металеві елементи жорстко закріплені по колу на торцях веденого барабана і виконані у вигляді гумових секторів з ірівулканізірованнимі до Ійїм металевими пластинками.
Крім того, між балонами і фрикційних колодками встановлені металеві секторні пластини.
Поверхні ведучого обода і колодок, взаємодіючі між собою, виконані конічними.
Таке виконання муфти зменшує її жорсткість і підвищує навантажувальну здатність.
11а фіг. 1 показана пропонована муфта, поздовжній розріз; иа фіг. 2 †"розріз по
А †"А иа фіг. 1.
Муфта містить провідний обід, що складається з двох частин 1 і 2, з'єднаних між собою болтами 8, ведений барабан, состояшпй з частин 4 та 5, з'єднаних болтами б і утворюють два спеціальних ложа для розміщення резино-кордних балонів 7. До торців веденого барабана по кола жорстко прикріплені резино-металеві елементи у вигляді гумових секторів 8, до яких прівулканізіровани металеві пластинки 9, 10.
З різі-кордних балонами пов'язані конусні фрикційні колодки 11 і 12, які спираються на металеві секторні пластинки
18 і пов'язані з ними болтами 14. Резіно1б металеві елементи жорстко пов'язані з колодками 11, 12 з накладками. Таким чином, фрікціоіние колодки виявляються пружно зв'язаними з веденим барабаном.
Кріплення веденого барабана до валу 15 і
20 ведучого обода до валу lб виконано болтами.
У порожнину резино-кордних балонів 7 стиснене повітря підводиться через воздухоіровод 17 звичайним способом.
При подачі стисненого повітря в балони ко25 іусние фрикційні колодки 11> i 12 під дією тиску розширюються в радіальному напрямку резино-кордних балонів, долаючи пружність резино-металевих елементів, переміщаються в радіальному іаз0 правлінні до зчеплення з провідним ободом.
Ведений вал 16 з'єднується з ведучим валом
15, здійснюється передача крутного моменту. При включеній муфті крутний момент передається в основному через резино-металеві елементи, які в процесі ра- 5 боти подвер> Кени постійним для даного режиму машини деформацій і напруг зсуву від постійного і циклічного моментів валопровода силової установки, які обумовлені розвитком крутпльних колеба-) 0 нпй системи.
Незначна частина ПАПР> кеній стиснення в пружних резино-металевих елементах після включення муфти. які мають місце і при роботі муфти, в порівнянні з напря> не- 15 пнями зсуву в працюючої муфті Чи не може істотно впливати на напруженість елементів і тому ПМВ можна знехтувати.
Також можна знехтувати і напруженнями в 20 балоні муфти, які зводяться до мінімуму шляхом підбору відповідного співвідношення податливості балонів і резіпо-металевих елементів при проектуванні муфт.
При випуску стиснутого повітря з балонів> ь під дією сил пружної деформації резпіо-металевих елементів фрпкцпоіние колодки 11 і 12 повертаються в початкове положення. Відбувається р асце полон полумуфт, і муфта вимикається. Балони можуть бути виконані рознімною конструкції. Каркас може бути виконаний з високоміцних синтетичних кордов і металокорду.
1. Шінно-, пневматична муфта, що містить провідний обід і ведений барабан, зчіплюються через фрикційні колодки, які взаємодіють з заповненим стисненим повітрям резино-кордних балонами і жорстко пов'язані з резино-металевими елементами, що відрізняється тим, що, з метою зменшення жорсткості та підвищення навантажувальної здібності, резино-металеві елементи жорстко закріплені по колу на торцях веденого барабана і виконані у вигляді гумових секторів з прівулканізпрованнимп до пім металевими пластинками.
2. Муфта з футболу. 1, відрізняю цаяся тим, що між балонами і фрикційними колодками встановлені металеві секторні пластини.
3. Муфта по пп. 1 і 2, що відрізняється тим, що взаємодіють між собою поверхні ведучого обода і колодок виконані конічними.
Укладач І. Злотник
Техрвд T. Миронова Сорренто) А. Дзесова
Обл. тнв. Костромського управління видавництв, поліграфії і книжкової торгівлі
ЦНИИП Державного комітету Ради Міністрів СРСР у справах винаходів і відкриттів
Москва,) К-35, Раушской наб. д. 4/5