Шинно-пневматична муфта обжимного типу (рис. 2) складається із сталевого обода, диска, знімного резино-кордного балона з фрикційними колодками та інших деталей. Між фрикційними колодками і барабаном є робочий зазор. [17]
Циліндричні фрикційні шинно-пневматичні муфти бувають двох типів - обтискні та розтискні. У перших гумовий балон охоплює обертається усередині нього шків, з яким він зчіплюється при включенні. У разжимной муфті, навпаки, балон знаходиться всередині шківа. У обжимной муфті фрикційні колодки кріпляться до внутрішньої циліндричної поверхні балона, а в разжимной - до його зовнішньої поверхні. [18]
Розрізняють шинно-пневматичні муфти радіального, осьового і стрічкового типів. [19]
Все шинно-пневматичні муфти лебідки є тільки сполучними муфтами і повинні включатися заздалегідь залежно від режиму, на якому буде виконуватися спуско-підйом колони бурильних труб або буріння за допомогою регулятора подачі долота на забій. Стиснене повітря надходить до розподільного крана 11 через двох-клапанний кран 23 і електропневматичний розподільник 24, який автоматично відключає всі шинно-пневматичні муфти лебідки при знятті напруги з приводних двигунів. Двохклапанний кран блокується з краном 13 кінцевого вимикача і при спрацьовуванні його також відключає всі шинно-пневматичні муфти. Кран 14 кінцевого вимикача включає гальмівний циліндр 17, минаючи завдяки переключітельному клапану 19 гальмівний кран 16, а кран 15 випускає повітря через комутаційний клапан 42 пневматичного циліндра Б пружинного аварійного приводу стрічкового гальма. Дроселі 18 і 32 поступово випускають стиснене повітря з пневмоцпліндроп, забезпечуючи плавне гальмування барабана. При знятті напруги з приводних двигунів спрацьовує також електропневматичний розподільник 30, що дозволяє стисненому повітрю вийти з пневмоцилиндра Б аварійного приводу стрічкового гальма. [20]
Розрахунок шинно-пневматичних муфт складається з розрахунку фрикційної частини і розрахунку натискного пристрою - пневматичного балона. [21]
Розрахунок шинно-пневматичних муфт складається з розрахунку фрикційної частини і розрахунку натискного пристрою - пневматичного балона. [22]
Випуск шинно-пневматичних муфт в даний час вже організований. Пневматичні ресори вітчизняна промисловість зараз освоює. Вони можуть встановлюватися на легкових і вантажних автомобілях, автобусах, автомобільних причепах і інших машинах, що мають підвісний кузов. Буде вирішена задача розробки типових конструкцій шин стосовно до технічних параметрів нових автомобілів. [23]
Заміна шинно-пневматичних муфт складається в установці отбалансировал t (див. Ремонт вузлів пневматичного управління) муфти на диск, заклинений на валу трансмісії. [24]
Ремонт шинно-пневматичних муфт складається в заміні зношених гальмівних колодок. При заміні колодок між гумовими балонами і колодками повинна встановлюватися паронітові прокладка товщиною 0 4 - 0 6 мм, що є тепловим ізолятором для балона. [25]
Використання принципово нових фрикційних шинно-пневматичних муфт натомість кулачкових і дискових, а також пневматичне управління окремими агрегатами бурових установок (БУ) значно полегшило і убезпечило працю бурильників. [26]
Шланги і шинно-пневматичні муфти повинні бути еащіщени від попадання масла. [27]
При експлуатації шинно-пневматичних муфт необхідно дотримуватися таких правил. [28]
Принцип роботи шинно-пневматичних муфт полягає в тому, що надходить з повітряної системи повітря збільшує її балон, виготовлений з гуми і гумовотканинного матеріалу, охоплює фрикційними колодками гальмівний шків і тим самим включає вузол агрегату або весь агрегат у роботу. [29]
При експлуатації шинно-пневматичних муфт необхідно дотримуватися таких правил. [30]
Сторінки: 1 2 3 4