ЩОБ НЕ ПОШКОДИТИ підвіски автомобіля, ПЕРЕД ЯМОЮ, ЯКУ НЕМОЖЛИВО об'їхати, КРАЩЕ ... НАТИСНУТИ НА ГАЗ
Майстер спорту міжнародного класу Олексій Мочанов дав читачам «ФАКТІВ» кілька рекомендацій, як краще їздити по нашим зовсім розбитим після зими дорогах
Судячи з усього, неприбраний сніг здасться квіточками в порівнянні з ямами, які засіяли дороги після того, як він підтанув. Місцями ці вибоїни просто неможливо об'їхати - проїжджа частина від краю до краю буквально понівечена. Не раз доводилося чути, що у професійних водіїв є свої прийоми боротьби з ямами. Про це "ФАКТИ" попросили розповісти відомого автомобільного експерта, старшого інструктора центру контраварійної підготовки "Альфа-Щит" Олексія Мочанова.
"Намагайтеся пропустити перешкоду між коліс"
- Льоша, кажуть, що професійні водії в разі, коли яму НЕ об'їхати, використовують спеціальний прийом: спочатку пригальмовують, а перед самою вибоїною навпаки - натискають на газ і таким чином пом'якшують удар ...
- Що значить "впасти"?
- Гальмо в тій чи іншій мірі блокує колеса, а потрапляння "стоячого" колеса в яму рівносильно падіння з висоти. В цьому випадку удар куди сильніше, ніж коли колесо з'їжджає, а не зістрибує в яму. До речі, і ризик порвати покришку на гальмує колесі вище. Тому перед ямою педаль гальма потрібно відпустити - це найважливіше правило. В цілому схема виглядає так: помітивши вибоїни, водій досить інтенсивно натискає педаль гальма, при цьому вага автомобіля переноситься на його передню частину, а передні амортизатори стискаються. Перед самою ямою необхідно відпустити педаль гальма і натиснути педаль газу. Вага машини йде назад - "зібрана" передня підвіска проскакує над ямою з набагато меншим для себе втратами. До слова, так багато досвідчених водіїв проїжджають і "лежачих поліцейських", і трамвайні колії.
- Тоді удар припадає на задню підвіску?
- Ні. По-перше, після натискання на газ задня підвіска теж "збирається", і розподіл ваги автомобіля між передньою і задньою віссю завжди більше в бік передньої. Якщо встигнути легко натиснути на гальмо після того, як передня вісь проскочила перешкода, то задня взагалі не відчує, що під колесами нерівна дорога. Крім того, задня підвіска конструктивно пристосована нести багаж і тому більш витривала, а значить, витримує удари з меншою шкодою і для себе, і для водія з пасажирами. Перед тим як починати гальмувати, не забувайте подивитися в дзеркало заднього виду - не виключено, що до вашого заднього бамперу прилаштувався який-небудь "видатний" водій, який вважає себе великим гонщиком. Потрібно розуміти, що "вашу" яму він не бачить, і різкого гальмування від вас абсолютно не очікує.
- Недотримання дистанції - у нас одна з основних причин аварій ...
- Теоретично в місті дистанція повинна бути дорівнює половині числового значення швидкості. Тобто при швидкості 60 кілометрів на годину - безпечна дистанція 30 метрів. А на трасі дистанція і зовсім повинна бути дорівнює числовому значенню швидкості. У житті так не буває, обов'язково хтось влізе перед тобою. Але найприкріше, що, якщо ти в нього в'їдеш, ще й залишишся винним.
- Тому ще не ясно, що небезпечніше - висіти на хвості і бути впевненим, що тебе ніхто не підрізає, або витримувати дистанцію з ризиком врізатися в нахабу, без дозволу перебудувати в твій ряд.
- До речі, в цій ситуації абсолютно неправильну поведінку - ухилятися від водіїв, які намагаються влізти перед вами. На всіх курсах контраварійної та спеціальної підготовки навчають: якщо хтось втискується в ваш ряд, треба трохи збільшити швидкість і повернути кермо в бік його автомобіля. Тим самим ви збільшуєте йому кут атаки, і тепер, щоб влізти між машинами, такому водієві доведеться крутити кермо на більший кут, а значить, скидати швидкість і метушитися. Як правило, люди до подібного повороту подій не готові. Ваш "опонент" швидко зрозуміє що він не правий - ви такий же хижак, як і він. І взагалі, підрізати - це не правильно. Особливо, коли на дорозі слизько, як зараз ...
- Аж надто небезпечний цей рада! Ну да ладно. Мені ось експерти розповіли: якщо яма потрапляє під одне з коліс і нічого вже не поробиш, то профі використовують прийом бічній розвантаження підвіски. Його принцип - в момент, коли яма ховається під бампером, потрібно ривком повернути кермо в її сторону і негайно з тією ж швидкістю вирівняти. Кажуть, при такому маневрі вага передка машини "йде" з колеса, яке має в'їхати в яму. А це в кілька разів зменшує силу удару. Мовляв, аси можуть так навіть за відкритими каналізаційним люків їздити.
"Перед калюжею пригальмуєте, а заїжджаючи в неї, відпустіть гальмо"
- Ще одна проблема наших доріг - стики на мостах і шляхопроводах.
- Ви теж помітили, що у нас мости ніколи не будуються на одному рівні з дорогами? Завжди в'їзд на міст - це удар, а з'їзд з моста - це стрибок. На мостах потрібно бути обережніше. Взимку температура дорожнього покриття на них завжди на пару градусів нижче, ніж на звичайній трасі. Скажімо, якщо на вулиці мінус 9, на дорозі - мінус 2-3, то на мосту - до мінус 7! Тому на мостах часто більш слизько, і безліч аварій відбувається саме на них.
- Багато радять проходити стики нехай під невеликим, але кутом. Щоб не битися об них двома колесами відразу. Кермо при цьому треба тримати прямо - так менше розбивається рульове управління.
- У нашій країні під яким кутом не їздиш, раз в 20-70 тисяч кілометрів все одно доводиться "перебирати" підвіску. Хоча, ти маєш рацію - якщо є можливість не битися двома колесами відразу, то краще її використовувати. Правда, ці маневри на дорозі можуть закінчитися аварією, так що вирішуйте самі, чи готові ви на трасі в рамках своєї смуги міняти кут і рулити. Я б радив просто при вигляді дорожнього знаку "Річка така-то" скинути газ і проїхати перешкоду на меншій швидкості з попередніми гальмуванням, щоб, як ми вже не раз говорили,
"Зібрати підвіску в купу".
- Скоро дороги покриються величезними калюжами - штука дуже небезпечна, адже якщо колеса машини "спливають", то вона стає некерованою.
- Під час аквапланування навіть Міхаель Шумахер перетворюється з водія в пасажира і спостерігача. Щоб не "спливти", пригальмуєте перед калюжею, а заїжджаючи в неї, відпустіть гальмо, і так накатом рухайтеся. Ні в якому разі в воді не можна додавати газ! В калюжі дуже важливо не натискати на педаль газу, не розвантажуючи передню підвіску, щоб колеса не спливали, а продавлювали воду. І не крутите кермо. Не забувайте: 60 кілометрів на годину - це 16,5 метра в секунду!
Що робити, якщо ви все-таки не змогли проскочити яму без наслідків?
Доцільніше замінити розбите колесо, відремонтувати підвіску і постаратися надалі бути обережнішим. Але якщо спрага справедливості сильніше голосу розуму, можна спробувати подати на дорожників до суду. По-перше, подія необхідно зафіксувати, для чого на місце викликають співробітників ДАІ. У протоколі фахівці рекомендують вказати, що знак "Погана дорога", який би попереджав про небезпеку, не встановлено. А освітленість, погодні умови, та й стан самої дороги були такими, що помітити яму, навіть вибравши безпечну швидкість руху, неможливо (скажімо, її приховувала калюжа, яку в темряві не розгледіти). По-друге, проводити оцінку збитку краще не заздалегідь, а клопотати про це одночасно з подачею судового позову. По-третє, необхідно визначитися, на кого подавати в суд, адже міські дороги знаходяться у віданні комунальних служб, а заміські траси - у веденні "Укравтодору".
Втім, перспектива виграти таку справу, на думку фахівців, досить примарна. Необхідно довести не тільки те, що причиною пошкоджень стала конкретна яма, а й те, що організація, відповідальна за стан дороги, не виконала своєї роботи. А для цього у комунальників або держслужби автодоріг доведеться витребувати документацію, яка б підтверджувала, що вони не виконали свої обов'язки (вчасно не провели плановий ремонт і т. Д.). Зрозуміло, що такий судовий процес може затягнутися на роки ...
7 років Мітки: підвіска, дорога, яма, поради