У зв'язку з появою на ринку великої кількості контрафактної (підробленої) продукції ми хочемо повідомити вам наступне:
Ми ніколи не тримали, не тримаємо і не будемо тримати підробки в наявності на нашому власному складі в Москві і Санкт-Петербурзі. Однак, ми працюємо з великою кількістю постачальників, і деякі з них мають у своїй основі як оригінальну продукцію так і немає (підробки). На жаль, ми не можемо технічно виключити дані деталі з нашої пропозиції, АЛЕ ми завжди попереджаємо Вас при підтвердженні замовлення, і вже Ви самостійно вирішуєте брати на себе ризик покупки даної запчастини чи ні.
Виявили підробку?
Напишіть нам листа. приклавши фотографії підробленої деталі.
Слово "tuning", винесене в назву цієї сторінки, перекладається з англійської, як "настройка", "регулювання". Поняття "Тюнінг автомобілів" стало для нас вже звичним, хоча часто під цим мається на увазі всього лише наявність пластмасових накладок на кузові і тоновані стекла. Реально ж тюнінг може включати в себе досить серйозні зміни в конструкції двигуна, підвіски і інших системах автомобіля.
Тюнінг. коли завзятий автомобіліст чує це слово, його серце починає битися частіше. Мистецтво надати одному з десятків і сотень тисяч сходять з конвеєрів автомобілів- "близнюків" своє обличчя. Мистецтво дарувати відчуття, що твоя машина - це саме ТВОЯ, що вона утілює твої найтаємніші сподівання. Майстри тюнінга впевнені в своїх діях, недовірливі і ревниві до "творів" і технологій колег. Деякі напрями тюнінга схожі на наукові дослідження, деякі - мистецтву, деякі - шаманству. Але всі вони засновані на одному - бажанні людини відчувати себе не таким як усі. "На смак і колір - товаришів немає", багато їх автомобіль в принципі-то влаштовує, але так хочеться, щоб він чимось відрізнявся від тисяч своїх побратимів. Це бажання може з'явитися і у власника 9-ки і у володаря 600-го Мерседеса. Є попит - є і пропозиція. "Точна настройка" під бажання власника - і є основа тюнінга. Причому вона може відбуватися самим різним чином.
Найпростіше - зовнішня обробка. Від банальних наклєєчек, молдінгов, тонування до пластикових наважок, хромувань. Рідко хто на цьому рівні займається розрахунками і дослідженнями. Практичного навантаження ці дії не несуть, слава богу, якщо не шкодять, хоча є виключення. Швидкісного авто дійсно корисні спойлера, що підсилюють притиск до дороги і додаткові повітрозабірники для охолодження гальм. А ось для серійних автомобілів сенс антикрила - в кращому випадку додати індивідуальності. Не всі зразки робляться по розрахунках, часто - вдалося "з переляку" - і гаразд.
Трохи далі йдуть незначні технічні зміни. Чіп-тюнінг, "настроєна" система випуску. Все це дозволить підняти потужність мотора без будь-яких серйозних переробок двигуна.
Наступний рівень - зміни, що зачіпають агрегати і вузли машини. Тут вже "на коліні" експериментувати не варто, багато робіт вимагають наукових розрахунків або принаймні - практичного досвіду. Найбільш популярний варіант тюнінгу легкових машин в сторону як би "кільцевих" спортивних. Мабуть, це перше, що роблять з новою моделлю, що придивилася тюнінговим фірмам. Пружини робляться коротшими, амортизатори - жорсткіше. Начебто нічого складного, але на заводах-то конструктора теж не дарма зарплати отримують. Удари днищем про нерівність - найшкідливіше з того, що може бути при кустарному підході. Геометрія підвіски змінюється, змінюється керованість. Тільки фахівці можуть проводити роботи так, щоб ці важливі характеристики не погіршали або не стали небезпечними. Тому подібним тюнінгом займаються вже солідні фірми, як правило ті ж, що і розробляють елементи підвіски для серійного автомобіля. В результаті випробувань, як правило, з'являється комплект пружин і амортизаторів, розрахованих один для одного. Зробити підвіску вище, що було б актуально для Росії, до речі, ще складніше - тут вже треба враховувати зсув центру ваги.
На цьому ж рівні йдуть - коробки передач із зміненими передавальними числами, заміна редукторів. Такі зміни (природно, не рахуючи "крайнощів") не вимагають серйозної перебудови всього автомобіля. Адже машини в основному створюються під середнього споживача і допускають зсув окремих параметрів в певному коридорі. Але не всіх. Наприклад, установка "широкофазних" розподілвалів часто вимагає змін в геометрії каналів головки блоку, а якщо максимальні оберти при цьому зростають - зміни характеристик клапанних пружин. Часто збільшення потужності двигуна вимагає посиленого зчеплення, коробки передач, приводів коліс (Шрус'ов), більш ефективних гальм. Яка вже тут кустарщина! Для таких робіт розраховуються комплексні поєднання, що йдуть в серію тільки після випробувань.
Є ательє з вузькою спеціалізацією, Вони роблять свою роботу або готують набори для установки іншими. Іноді замовлення на кореню скуповуються більшими фірмами і продаються далі під іншими назвами. Багато виробників амортизаторів, оптики, гальмівних систем мають в своїй програмі продукцію з "особливими" характеристиками для різних моделей машин. Вони потрапляють в каталоги тюнінгових ательє, рекомендуються замовникам. Наступний ступінь характерний для фірм- "технарів". З розвитком вони збільшують вкладення в дослідження. Результатом стають справжні технічні дива - надпотужні і надлегкі двигуни, коробки передач з приголомшливими характеристиками. Серед епітетів "супер", є і суперціна. Крім ексклюзивності вона визначається і матеріалами - легкі міцні сплави, композити, вуглепластик. А деякі вельми приємні технічні дрібниці можуть коштувати зовсім недорого, зате приносити відчутну зручність і користь.
Можна довго говорити про ваблячий світ тюнінгу. За великим рахунком, "Hi-End" -аудіо в салоні машини - теж "втілення мрії власника" Головне, що розробки фахівців, спортивних інженерів і художників-дизайнерів, високі технології і випробування - повертаються до звичайного автомобіліста у вигляді перевірених нововведень і поліпшень, які потрібні йому і його вірному "коню". Йде настройка конкретної машини під конкретну людину, його бажання і можливості - тобто - тюнінг.