Проблема, пов'язана з низьким зарядом АКБ на BMW X3 F25 (про інші не пишу, хоча проблема швидше за все теж має місце) спостерігається найчастіше взимку. Як мені повідомив сервіс-інженер BMW - таке повідомлення турбує 80% автомобілів і їх власників, але нічого страшного вони не несуть.
У мене справа доходила до відключення всієї периферичної електроніки, включаючи освітлення салону і при цьому машина заводилася. З рекомендацій сервисмена можу виділити кілька методів для збереження та підтримки заряду акумулятора BMW в допустимих межах.
1. Їзда накатом з використанням рекуперації енергії гальмування. Коли ваш BMW їде по-інерції, підключається генератор, який перетворює кінетичну енергію руху автомобіля в електричну, тим самим заряджає АКБ. Тут все зрозуміло: тримаємо хорошу дистанцію до попереду автомобіля, що їде, бачимо його уповільнення і просто перестаємо тиснути на газ. Машина плавно сповільнюється без необхідності задіяння гальмівної системи. Чим більше таких ділянок, тим ефективніше заряджається ваш акумулятор і знижується витрата палива.
2. При сильному розряді акумулятора, його можна зарядити, дотримуючись усіх правил. На BMW X3 встановлений AGM акумулятор, який дуже чутливий до "зарядці". Його рекомендують заряджати правильним пристроєм не знімаючи, через клеми під капотом без експрес-зарядки і напругою не вище 14,2 В. Інакше АКБ пошкоджується. Можна зарядити і зі зняттям, але ненадовго. Налаштування бортового комп'ютера, крім дати і часу, не скидаються по запевненням інженера BMW. Це радикальний метод, який вам швидше за все не знадобиться.
Якщо ви захотіли поміняти акумулятор на інший, після заміни потрібно його "прописати" в електронному блоці управління. Без такої прописки у вас з часом посипляться помилки про розрядженого батареї і т.д.
3. По можливості використовуйте теплі місця зберігання авто. Цим ми забезпечимо комфортні умови для АКБ і двигуна.
З моєї практики. Основна проблема в розрядці АКБ - пічка-фен, яку багато включають відразу після запуску авто. Це і призводить до швидкого розряду. Я роблю так.
Заводжу машину, чекаю секунд 30, включаю драйв і ще декілька секунд не починаю рух. При цьому, грубка вимкнена разом з вентиляторами. Всередині машини без руху холодного повітря цілком комфортно.
Кермо і сидіння включаю на підігрів, починаю рух. Як тільки стрілка термостата рушила з місця, включаю грубку. Значно знижується витрата палива, двигун і коробка прогрівається швидше, що сприятливо впливає на ресурс агрегатів.
Крім цього, застосовую "Автотепло". Як не дивно, ковдру працює. Особливо виручає при частих зупинках у торгових центрів, спортивних об'єктів, тобто всюди, де машина залишається остигати. Остигає вона повільніше і це добре впливає на наступний пуск, прогрів і ресурс.
Як результат всіх описаних дій і методів в цьому році жодного повідомлення про розряді акумулятора, витрата палива знизилася з 8,9 - 9 л / 100 км до 8,3 - 8,4 л / 100 км
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 40000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Обов'язково вкажіть, що на F25 варто AGM акумулятор, який дуже чутливий до напруги зарядки! І для нього потрібен спеціальний зарядник! У мене теж F25 і за моїми відчуттями, найбільший споживач Цезар. Після його фізичного видалення перестали такі повідомлення з'являтися навіть після 2-х тижневої стоянці на морозі.
Так, цей АКБ рекомендують заряджати не знімаючи через клеми під капотом без експрес-зарядки і напругою не вище 15,2 В. Інакше АКБ пошкоджується.
У мене Цезар не видалений і начебто проблем немає.
Обов'язково вкажіть, що на F25 варто AGM акумулятор, який дуже чутливий до напруги зарядки! І для нього потрібен спеціальний зарядник! У мене теж F25 і за моїми відчуттями, найбільший споживач Цезар. Після його фізичного видалення перестали такі повідомлення з'являтися навіть після 2-х тижневої стоянці на морозі.
Дякую за нагадування, доповнив і дописав інформацію про заміну АКБ. Там теж не як у всіх :)
А що за стрілка термостата. Підкажіть.
Природно, покажчик температури охолоджуючої рідини. Можу поміняти, якщо око ріже.)
Я не про це. Просто цікаво що у дизеля там, у мене просто там температура масла в двигуні
Подивлюсь сьогодні. Усередині двигуна температура масла і охолоджуючої рідини навряд чи сильно відрізняються.
Дійсно, температура масла на панелі приладів. Стало цікаво наскільки температура охолоджуючої відрізняється від температури масла. Заліз в сервісне меню - на етапі прогріву різниця становила 1 градус.
Дійсно, температура масла на панелі приладів. Стало цікаво наскільки температура охолоджуючої відрізняється від температури масла. Заліз в сервісне меню - на етапі прогріву різниця становила 1 градус.
Цікаво на прогрітому що покаже
Корпус двигуна з алюмінієвого сплаву з хорошою теплопровідністю. Тому різниця температур між датчиками буде мінімальна. Завтра перевірю теорію)
З усього вищесказаного не розумію до чого ваші "методи для збереження і підтримання заряду акумулятора BMW в допустимих межах", якщо доводиться:
- ламати свій стиль їжі для ефективної зарядки (ризикувати),
- відмовлятися від "фена" (мерзнути), поки дизель прогріється,
коли якщо "рівень заряду АКБ виявиться менше встановленого - підключиться генератор" і піде зарядка.
Якщо є технологія рекуперації, вона повинна працювати сама по собі, а не підлаштовуватися під неї. Якщо виробник встановив піч-фен, то користуватися за призначенням.
"Ризикований" по-вашому стиль їзди, що полягає в збільшеній дистанції до попереду їде авто, рекомендований фахівцями як безпечний стиль, який економить паливо, ресурс автомобіля і завдає меншої шкоди навколишньому середовищу.
Відмовитися від фена на старті чи ні - вирішує кожен сам для себе. Машина буде відмінно працювати і з ним. Мені цілком комфортно в вищеописаної схемою і її плюси я також позначив.
Те, що ви пишете далі про рекуперацію "сама по собі", яка незрозуміло чому тут є, адже "BMW поки не Тесла" я не розумію.
По першому пункту ви перегнули. Генератор працює відразу після пуску двигуна, живлячи все електрообладнання, в тому числі заряджаючи акумулятор. Що за рекуперація в Х3 і для чого мені не зовсім зрозуміло. BMW поки не Тесла.
Ви для початку надішліть посилання на достовірні джерела, на підставі яких робите такі висновки. Відразу скажу вони невірні. BMW використовує іншу філософію, згідно з якою генератор не вдалося підключитися, коли це не потрібно, не вдалося підключитися, коли машина розганяється. А ось коли енергія потребує тупому "зливі" гальмами, інженери BMW застосували технологію рекуперації, підключаючи генератор при русі накатом.
Почитав, що генератор при розгоні відключається. Добре. Це зрозуміло - щоб зняти навантаження з ДВС при розгоні. Так і пишуть. У той же час, незрозуміло працює чи ні генератор при такій "філософії" на холостому ходу. Крім того, [URL = "www.bmwgtn.ru/content/view/1116/"] тут [/ URL] знайшов, що "інтелектуальна система не дасть повністю розрядитися батареї: вона постійно відстежує рівень заряду акумулятора і при необхідності зможе продовжити зарядку навіть під час прискорення ".
Ключове в моєму поясненні "генератор не вдалося підключитися, коли це не потрібно". Якщо відбувається холодний старт і рівень заряду АКБ виявиться менше встановленого - підключиться генератор. Факт підключення генератора можна спостерігати в інженерному меню на бортовому комп'ютері - різко збільшується напруга АКБ.
Повна версія сайту