Що робити, якщо на ходу лопнуло колесо
Лопнуло на ходу колесо є мало не головним водійським страхом. Що, загалом, зрозуміло: виявляється проблема несподівано, але, щоб впоратися з нею, потрібна не тільки реакція, але і фізична сила, однак тут не все так страшно, як здається на перший погляд.
Слідкуйте за гумою
Запитайте себе, як давно ви перевіряли тиск у шинах свого авто? А їх стан? Колеса адже потрібні не тільки для того, щоб «перевзувати» їх відповідно до сезону або міняти в міру зносу. Тут важливий комплексний підхід, головні постулати якого - шини завжди повинні бути в повному порядку.
Грижі не «лікуються», в кращому випадку таку шину можна використовувати навіть не в якості «запаски», а як «докатку», яка потрібна лише для того, щоб повільно і сумно доїхати до найближчої шиномонтажки. Бічний поріз? Шина на викид. Подальша її експлуатація може виявитися куди дорожче покупки нової пари коліс. Абсолютні показання до утилізації - вилізлий корд, знос, тріщини і будь-які пошкодження подібного характеру.
Наступний момент - ніпелі. У них, як не дивно, теж є свій термін служби. Так що стежити за ними теж доведеться. І, повірте, краще не доводити до того, коли ніпель раптом «перестане тримати». Вибуху, звичайно, не трапиться, притому, навіть у випадку з «камерної» покришкою, але тиск колесо скине дуже швидко, схаменутися на встигнете.
Камери при порушенні цілісності мають властивість лопатися. Також, як лопається повітряна кулька на дитячому святі.
До слова, ми навмисно опускаємо питання, пов'язані з експлуатацією коліс з камерами, бо в більшості своїй вони не використовуються в масовому легковому автомобілебудуванні вже років двадцять. Через нездатність камери тримати тиск при проколі. Щоб зрозуміти, в чому саме полягають відмінності в поведінці камерної та безкамерної покришки, уявіть собі два однакових повітряні кульки. Обидва надуті, але один зав'язаний, а другий - ні. Якщо ви відпустіть незав'язаною кулька, він деякий час буде літати по кімнаті, виштовхуючи повітря через отвір, якщо спробуєте відрізати «хвостик» у зав'язаного, він моментально перетвориться в «зелену ганчірку», появи якої так дивувався П'ятачок.
Точно також при проколі поводяться і камери, безкамерні ж шини виштовхують повітря, здаючись поступово. Саме з цієї причини ми сьогодні переплачуємо за «посилені» шини, а, часом, і за колеса типу RunFlat, замість того, щоб використовувати копійчану гумову трубку з навареним на неї ніпелем. але
повернемося до коліс.
Важливий момент - робочий тиск. Тут на допомогу приходять рекомендації виробника, до того ж, водієві краще і простіше керуватися саме цими вимогами. По-перше, відповідна табличка завжди під рукою: наприклад, в ніші під люком бензобака (поруч з інформацією про паливо) або на середній стійці з боку водія або пасажирської сторони.
У будь-якому випадку, відповідність даним вимогам дозволяє зробити їзду не тільки більш безпечною, але і. економічною. Однак, все це працює лише за умови, що ви використовуєте шини та диски штатної розмірності, що, на жаль, не завжди можливо навіть у випадку з офіційно поставляються в нашу країну автомобілями (наприклад, на деякі авто зимову гуму потрібного розміру знайти ви просто не зможете).
До речі, якщо вам раптом цікаво, до чого призведе занадто високий тиск? То тут вам допоможе шкільний курс фізики. По-перше, незважаючи на те, що автомобіль починає краще котитися і гостріше реагувати на кермо, ви істотно втрачаєте в зчепленні з дорогою. Крім того, це призводить до підвищеного зносу центральній частині протектора. По-друге, якщо накачати до трьох атмосфер холодну колесо, то при розігріві різниця в тиску збільшиться до двох разів, а з огляду на, що експериментувати ви, ймовірно, будете зі звичайними, а не спортивними покришками, для них отримані значення можуть бути «граничними» .
Багато, справно стежачи за станом шин і дисків, геть-чисто забувають про ніпелях, хоча насправді вони є вельми важливою складовою колеса автомобіля.
Крім того, тут дуже багато буде залежати і від уже згаданих ніпелів, і від стану самих шин, і, як би банально це не звучало, від ресурсу, який заклав в них виробник. Загалом, в такій ситуації водієві в якійсь мірі доведеться побоюватися будь-який більш-менш гострою вибоїни, глибокої тріщини в асфальті, гострого каменю або будь-якого іншого перешкоди подібного роду. Зрозуміло, далеко не факт, що воно спровокує розрив, але ймовірність такого результату підвищується багаторазово.
З надмірно низьким тиском ситуація схожа, тільки в даному випадку швидше зношуються боковини протектора. В русі ж шина перестає «тримати» машину, а боковини починають «підломлюватись» в поворотах. В особливо запущених ситуаціях ви навіть можете «розбортуватися» колесо. Крім того, відомі випадки, коли гострі кромки колісного диска розрізали «просевшего» боковину, після чого покришку доводилося викидати. І ще одне - в трьох з чотирьох випадків втрата тиску, як правило, викликана експлуатацією машини з подспущеннимі колесами. Така ось цікава статистика.
Загалом, кажучи про тиск, варто думати не стільки про безпеку, скільки про фінансову складову питання, тим більше, що купувати вам, швидше за все, доведеться не одне, а відразу два колеса. І добре, якщо справа обмежиться заміною шин. Дана обставина, звичайно, дисциплінує куди ефективніше деяких ефемерних страхів і гіпотетичних проблем.
Міцніше тримайтеся за кермо
Але, навіть якщо всі умови дотримані, від випадковостей ніхто не застрахований. Прокол - досить підле подія, яке майже завжди трапляється досить несподівано. Тобто бути завжди на 100% готовим до такого повороту ви не зможете. Мабуть, єдине, що можна тут порадити - тримати кермо. Чи не «висіти» не німий, що не спиратися, що не позначати положення рук, а саме тримати. Двома руками. В такому випадку, часу на те, щоб адекватно зреагувати на зміну дорожньої ситуації вам знадобиться в два-три рази менше, ніж в будь-якому іншому. Це стосується як безпеки водіння в цілому, так і «профілактичних заходів» по боротьбі з можливими проколами.
Перше, що потрібно зробити - утримати траєкторію, забувши при цьому про педалі гальма (якщо ви, звичайно, не летите під попутну фуру) і різких маневрах. Якщо колесо «рвонуло» на зустрічній під час обгону,
скиньте газ і акуратно поверніться в свою смугу, якщо на своїй смузі, - сповільниться до 20-30 км / ч, після чого плавно З'їдьте на узбіччя. До слова, якщо в авто встановлена ESP вона серйозно полегшить завдання.
Головне при «втраті» колеса - тримати кермо, по можливості уникаючи різких гальмувань і маневрів.
Головне - зберігати спокій і мінімізувати ризики. Іншими словами, якщо швидкість велика, а попереду перешкода - краще «піти» в кювет. Багато в такому випадку б'ють по гальмах, провокуючи занесення, або вибирають зустрічну смугу. В принципі, якщо вона проглядається хоча б на кілометр і ви бачите, що там нікого немає, такий розвиток ситуації - не найгірший вихід, але в інших випадках, кювет більш безпечний. Просто пам'ятайте про те, що земля зазвичай м'якше, ніж мчать назустріч тонни металу.