Альтернативна модель АКПП. Вперше варіатор був використаний ще на початку 20 століття, це був так званий лобової варіатор. Конструкція була досить сумнівна і не набула широкого поширення. Більш надійні «автомати» все таки витіснили і не дали варіатору домогтися належного успіху. Сучасні технології дозволили удосконалити і усунути першочергові недоліки даного типу трансмісії. І в даний час варіатор отримує все більш широке поширення.
Як безперечні плюси варіатора виступають: економічність, більш плавний хід і при цьому дуже динамічний розгін.
Варіатор простіше по конструкції, ніж звичайний «автомат». Варіатор є безступінчату коробку передач. Основні деталі варіатора - два розсувних шківа і сполучає їх ремінь. Варіації останнього різні практично для кожної марки автомобіля. Саме так він і є першочерговою причиною всіх поломок клиноремінного варіатора. На що тільки не йдуть виробники, з чого тільки його не роблять, толку мало. На нього припадає найбільше навантаження і найбільша частка поломок і проблем. Для початку руху використовується невеликий гідротрансформатор, діяльність якого незабаром в процесі руху блокується. Електронна система з сервоприводів, блоку управління і датчиків здійснює управління дисками шківів. Варіатор здатний виконувати всі функції, доступні сучасної автоматичної трансмісії, в тому числі ручне управління. Зчеплення на машинах з безступінчатими варіаторами служить тільки для забезпечення роботи двигуна на зупинці.
Силовий агрегат відпрацьовує програму максимальної ефективності: двигун відразу виводиться на відповідні обороти і працює в режимі постійної потужності, а все інше робить варіатор. Він і дозволяє мотору постійно працювати на оборотах максимальної потужності або економічності.
Варіатор створює і деякі правила, яких варто дотримуватися. Головне з них - варіатор не допускає довгої роботи в режимі максимально крутного моменту при максимальній потужності. За варіатором потрібно ретельно стежити. «Міняти вчасно масло, фільтр» - слова, які можна сказати про будь-який тип КПП. Але масло в варіаторі необхідно міняти кожні 30 тис. Км. і затягувати цей процес набагато більш небезпечнішою.
Варіатор любить спокійну, плавну їзду. Різкі ривки і гальмування просто вбивають його. При м'якому режимі роботи, він прослужить довго і не буде доставляти зайвих незручностей. Що важливо пам'ятати - це те, що варіатор необхідно прогрівати в режимі N, так як в режимі «парковки» масло не подається.
Незважаючи на те, що варіатор не так уже й поганий, він дуже скромно поширений. І причини є. Максимальна кількість конячок для варіатора - 220. Варіатори цілком звичні для снігоходів, гідроциклів і квадрациклів. Але він не готовий стати трансмісією для вантажного автомобіля або іншого важкого апарату. Вся справа все в тому ж ремені, який не здатний витримати великих навантажень.
Багато хто не приймають монотонний гул варіатора, вважаючи за краще йому постійно зростаюче бурчання мотора зі звичайною АКПП. Але це дрібниці.
Черговий крок до скоєного варіатору - торові варіатори. Вони здатні зраджувати більший крутний момент, але не позбавлені недоліків клиноремінного варіатора. Так як його діяльність також заснована на терті частин.
Будь ласка, оцініть цю сторінку