Зняття і установка варіатора Suzuki Sepia.
У даній статті описана послідовність зняття і установки варіатора і автоматичного зчеплення моторолера Suzuki Sepia (а також Suzuki Sepia ZZ, Suzuki Adress і інших з подібним двигуном).
Дістатися до сальника коленвала або редуктора, зняти ремінь, змінити ролики варіатора - все це можна зробити тільки знявши варіатор або автоматичне зчеплення.
Для цього нам знадобиться: дві плоских викрутки (одна велика і масивна, друга невелика), хрестова викрутка середніх розмірів і накидний ключ (14 х 17) показаний на фото 1:
Фото 1. Ключ 14 х 17 для відкручування варіатора і зчеплення.
Якщо кришка трансмісії брудна, очищаємо її і хресний викруткою відгвинчуємо 8 болтів зазначених стрілками на фото 2 (болт №1 можна відкрутити через щілину повітрозабірника):
Фото 2. Стрілками показані болти кріплять кришку трансмісії.
Після того як всі болти отвінчени, зняті і складені в окремий негрязний посудину, щоб не загубилися, акуратно знімаємо кришку разом з кікстартера (його чіпати не потрібно, він кріпиться на самій кришці і знімається разом з нею). Якщо кришка прикипіла і зніматися не хоче, постукуємо її з різних сторін дерев'яним брусочком і тягнемо, похитуючи, на себе. При цьому стежимо за станом прокладки між кришкою і картером і намагаємося не порвати її, інакше доведеться вирізати нову з відповідного матеріалу (щільного паперу або параніту такої ж товщини), а навіщо нам це потрібно. )
Після того як кришка зняті, нам відривається цікава картина, назва якої АКП (автоматична коробка передач). Тут: 1 - варіатор, 2 - ремінь варіатора, 3 - відцентрове автоматичне зчеплення (див. Фото 3):
Фото 3. Склад АКП і зняття шплінта кріплення системи кікстартера.
Щоб дістатися до болта кріплення варіатора, потрібно зняти частину механізму кікстартера розташованого як і сам варіатор на тому ж валу клонували. Для початку знімаємо фіксуючу шайбу (7 на фото 12) невеликий викруткою як показано на фото 3. Після цього всі частини кікстартера просто знімаються з вала (їх можна побачити на фото 12 з номерами 7,6,5,4), і нашому погляду з'являється картина, показана на фото 4:
Фото 4. Болт кріплення варіатора і точки упору при його відкручування і закручування.
1 на Фото 4, це той заповітний і важкодоступний болтик, який зміцнює варіатор до коленвалу. Знаходиться він в потайчіке, тому ріжковим ключем до нього не подлезешь ніяк, а вал 2 до такої міри довгий, що і навряд чи Ви знайдете таку головку на 14, яка дістане до болта. Тому-то і потрібен ключ показаний на фото 1. Для цього вставляємо велику плоску викрутку між зубами вінця і картером (точка 3, фото 4) і відгвинчуємо болт проти годинникової стрілки. При цьому дану операцію краще проводити вдвох: один фіксує викруткою вінець, другий старанно намагається відкрутити болт. Врахуйте, якщо варіатор ще жодного разу не знімали, можливо болт буде прикипіла і знадобиться купа зусилля!
Ура! Все відкручені.
Знімаємо зацепчікі кікстартера і передню нерухому щоку варіатора з вентилятором охолодження, після чого бачимо таку картину, показану на фото 5:
Фото 5. Болт кріплення маховика автоматичного зчеплення і точки його утримання.
Ще один, досить важкий крок, це відкручування болта кріплення маховика (розмір 17 мм.) Автоматичного зчеплення 1 на фото 5. Для цього потрібно зафіксувати або чимось утримати маховик 5 на фото 5. Утримувати колесом, вставивши між диском і картером трубу або товстий залізний прут вкрай не рекомендується. Можна пошкодити як сам колісний диск, так і картер двигуна! Замість залізних предметів можна спробувати дерев'яні, але завдяки великому передавальному числу створюється таке зусилля, що дерев'яний предмет може просто поламати.
Ідеально було б використовувати спеціальний ключ, показаний на рис 6:
Мал. 6. спецключ для фіксації маховика.
Для виготовлення такого ключа потрібна смужка металу довжиною 50-80 см, шириною 1,5-2 см і товщиною 4-6 мм. в якій свердлиться 2 отвори (1 на рис. 6). Відстань між отворами дорівнює відстані між точками, наприклад 2 і 3 показаними на фото 5. Потім вставляємо в отвори 2 болта (2 на рис.6), зафіксувавши їх гайками.
Тепер якщо вставити кінці болтів інструменту в два з трьох отворів 2,3,4 на фото 5 ми зможемо утримувати маховик. Інструмент звичайно примітивний і не дуже зручний, але мені допоміг.
Після того як болт маховика зчеплення отвінчен, знімаємо маховик і потім блок зчеплення з трьома колодками і ременем варіатора з вала редуктора:
Фото 7. Зняття маховика зчеплення.
Потім знімаємо варіатор і ведений зубчастий вінець стартера з цапфи колінчастого вала.
Фото 8,9,10. Зняття варіатора і вінця.
Розібрали все дотла. На фото 11 показаний варіатор і втулка варіатора. Ось це та втулка, яку якщо вкоротити на 1-2 мм. можна підняти максимальну швидкість на 5-10 км. / год. (За умови гарної компресії і не зношеної поршневий), але при цьому знизиться динаміка розгону і жвавість моторолера. Ось вам і тюнінг :)
Будьте обережні з варіатором. Краще переверніть його стороною по якій ходить ремінь вниз і покладіть, інакше ролики можуть перекоситися, випасти всередині зі своїх пазів і вам доведеться його розбирати. Добре якщо Ви збиралися це робити. Якщо ні - доведеться виконати зайвий шматок роботи.
Фото 11. Варіатор (зліва) і втулка (праворуч).
На фото 12 показана послідовність розбирання вузла варіатора починаючи з фіксатора механізму кікстартера 7 в послідовності: 7> 6> 5> 4> 3> 2> 8> 1 а також збірки в послідовності: 1> 8> 2> 3> 4> 5> 6> 7.
Фото 12. Вузол варіатора з механізмом кікстартера в розібраному вигляді.
Все інше збираємо у зворотній послідовності. Болт 1 на фото 4 затискаємо ключем на 14, попередньо зафіксувавши вінець широкої викруткою в точці 4.
Раз вже зняли кришку трансмісії, перевірте рівень масла в картері редуктора, відкрутивши болт 1 на фото 10.
Вдалих розборок! GiS.