схема реверса трифазного двигуна
Схему підключення реверсивного магнітного пускача для асинхронного двигуна ми вже освоїли, тому залишилося тільки з'єднати розроблені вузли в одну принципову схему. 1 і 2 висновки схеми управління садимо на фази С1 і С3, а електродвигун - до виходу теплового реле, ось і вся схема підключення асинхронного двигуна через пускач.
Подивіться, якщо її розблокувати пускових кнопок контактами КМ1.1 і КМ2.1, при відпуску кнопок пускачі відключаться. Десь таке може бути незручно, а ось в електросхемі тельфера вважається обов'язковим.
У цій схемі маленька недоробка: я описував трифазне підключення теплового реле, а на Рис. 3 задіяні тільки дві його фази. Страшного нічого немає, можна зробити і таке підключення теплового реле, зате вийшла схема підключення асинхронного двигуна із застосуванням двофазного теплового реле.
пуск двигуна зірка трикутник
Коли-небудь помічали, як під час роботи потужної зварюванням блимає освітлення. Так і при запуску потужного електродвигуна напруга в мережі падає через велику пускового струму. Щоб пусковий струм знизити, придумали поетапний пуск двигуна зірка трикутник (трикутник розрахований на 380V). На кожній фазі статора своя обмотка, у якій є початок і кінець, і вони виведені в клемник.
Значення початку і кінця важливо: наприклад, при з'єднанні обмоток в трикутник кінець першої обмотки з'єднується з початком другої, кінець другої - з початком третьої, і кінець третьої - з початком першої. По-іншому двигун не потягне. У коробці перемикання з зірки на трикутник проводиться перемичками с4-С5-С6 на з1-с4, с2-С5, с3-С6. Але при запуску не відкривати ж коробку і переставляти перемички, для цього і придумали пуск за допомогою двох контакторів КМ2 і КМ3, які вигідно відрізняються ці платівки.
Як це зробити? Перш за все прибрати перемички, потім підключити всі висновки обмоток до контакторів КМ1, КМ2 і КМ3 згідно зі схемою (Рис. 4).
Як працює така схема? При натисканні пускової кнопки SB2 включається головний контактор КМ1, який запускає своїм контактом КМ1.2 реле часу КТ і блокує контактом КМ1.1 пускову кнопку. Одночасно включається контактор КМ3, що з'єднує обмотки статора в зірку, і розмикає своїм контактом КМ3 ланцюг котушки КМ2 щоб уникнути випадкового її включення. Пуск на зірці здійснений.
Після розгону відключається контакт реле часу КТ1.2, котушка контактора КМ3 знеструмлюється, контакт КМ3 повертається у вихідне положення. В цей час замикається контакт реле часу КТ1.1, включає котушку контактора КМ2, що з'єднує обмотки в трикутник і страхує котушку КМ3 від включення, розмикаючи свій контакт КМ2. Тепер двигун почав працювати на потрібному нам трикутнику.
Дуже важливо налаштувати реле часу так, щоб момент його спрацювання відповідав повного розгону на зірці.
Примітка: схема управління підключена на 220V, тобто на фазу і на «нуль» N, схема підключення двигуна через пускач у вантажопідйомних механізмах повинна працювати тільки на 380V, 220V дозволено підключати через трансформатор 380 / 220V.
Проблему великого пускового струму ефективно вирішує підключення асинхронного двигуна з фазним ротором.
На закінчення пропоную ознайомитися з ще однією схемою підключення асинхронного двигуна - підключення трифазного двигуна до однофазної мережі.