«Бичок» призначений головним чином для перевезення вантажів масою до 500 кг зі швидкістю до 35 км / ч. Але можна і землю обробляти. Треба лише, скажімо, перед оранкою замінити зірочку реверс-редуктора на велику, що дасть підвищену тягове зусилля, і причепити плуг. Також можна, використовуючи вал відбору потужності, підключати і приводити в дію циркулярну пилку, водяний насос, сінокосарку і т.п.
Основа самохідного шасі - рама досить простих обрисів. Вона зварена з товстостінних труб круглого і квадратного перетину. Численні місця зварювання посилені косинками і накладками із сталевого листа товщиною 4 мм з полегшують отворами.
Рама саморобного трактора оснащена кронштейнами різного виду для кріплення агрегатів силової установки, трансмісії і допоміжного обладнання. Так, ліва консоль рами має похилий кронштейн, до якого пригвинчений редуктор лебідки (тросовий барабан її притягнуть болтом до перемички). Передня балка несе на собі вузол підвіски переднього моста, виготовлений із сталевого листа товщиною 25 мм і посилений підкосами. До середньої балці приварений кронштейн з швелера для кріплення рульової колонки. Далі на лонжеронах розміщені «лапи» кріплення роздавальної коробки, поздовжні дуги з водопровідної труби з кутиковими кронштейнами кріплення крил, поперечна дуга зі шпильками кріплення рами бензобака і пластинчасті (можна швелерних) опори заднього моста. Нарешті, до задньої балці приварені майданчик реверс-редуктора і моторама, ложемент якої своїм переднім кінцем приєднаний ще до поперечної дузі. Вище розташований кронштейн для переднього кріплення вузла двигуна, який спирається на два ребра, приварені до ложементів. Восьмикутна накладка пов'язує кронштейн і з поперечної дугою.
Інший кінець ложемента моторами несе підкріплену вертикальним ребром кутикової перекладину з двома проставками з квадратної труби, на які двигун спирається своїми задніми кріпильними вузлами. Разом з тим перекладина і задня балка з'єднані двома підпорами з водопровідної труби (крім свого прямого призначення - забезпечувати жорсткість конструкції моторами - підпірки служать ще для намотування на них буксирного троса, коли той не використовується).
Крім іншого, на лонжерони рами встановлені ще водійська майданчик з педалями і важелями управління і вантажний кузов. Але про це пізніше.
Двигун «Бичка» - марки ІЖ-П-3 (від мотоколяски СЗД). Його потужності - 14 к.с. виявилося цілком достатньо. Був спокуса залишити батарейне запалювання і електричний стартер. Але з ними двигун не вміщувався в простір між крилами. Тому довелося демонтувати громіздкі генератор Г-108 М і стартер СТ-351-Б. Мотор відразу помітно «схуд» як в масі, так і габаритах. Відпала також необхідність в реле-регуляторі, акумуляторі і зайвої електропроводці. Натомість я встановив генератор Г-421 з контактною системою запалення від мотоцикла «Мінськ», який живить освітлювальні прилади. Котушка запалювання - від мотоцикла ІЖ-ПС-350. Розташований ІЖ-П-3, як уже було сказано, на мотораме, привареною до рами самохідного шасі. Кронштейн для переднього кріплення вузла двигуна являє собою коробку з таким же пристроєм натягу силового ланцюга, як на мотоколяски СЗД. До хомутів задніх кріпильних вузлів двигуна пригвинчений і глушник.
Запускається двигун ножним важелем, кронштейн якого приварений до рами самохідного шасі праворуч. На осі важеля є блок, в якому закріплений кінець троса діаметром 5 мм. Інший його кінець, перекинутий через додатковий направляючий блочок, приєднаний спеціальним захватом до важеля кік-стартера двигуна. Після запуску ножний важіль рукою піднімається вгору і фіксується пружинним гачком, що не дає йому коливатися при їзді.
Для перемикання передач на вихідний валик КПП двигуна надітий досить довгий трубчастий важіль, розташований між сидінням водія та правим крилом.
Крутний момент від вихідний зірочки двигуна ланцюгом передається до зірочці приводу реверс-редуктора. Завдяки останньому «Бичок» має можливість рухатися назад з тими ж швидкостями, що і вперед. Передавальне відношення реверс-редуктора 1: 1,2. Він саморобний, хоча в його конструкції використані деякі шестерні і вали з трансмісії трактора «Білорусь».
Корпус реверс-редуктора зварений у вигляді ящика з п'яти сталевих листів товщиною 8 мм. У трьох бічних гранях корпусу вирізані вікна, в які вставлено підшипникові склянки зі сталі 30 з валами. Задній вал - ведений (вал відбору потужності), постійного зачеплення і обертається в одну сторону. Передній вал теж ведений. Через доопрацьований карданний механізм від ГАЗ-51 він передає крутний момент роздавальної коробці. Напрямок обертання цього валу можна міняти за допомогою муфти, встановленої на кришці корпусу реверс-редуктора (кришка кріпиться вісьмома гвинтами М8). Таким чином, є три фіксованих положення вилки муфти: переднє - середнє ( «нейтраль») - заднє. Управляється муфта важелем, розташованим на водійських майданчику між лівим крилом і сидінням.
Розміщений реверс-редуктор в проміжку між двигуном і заднім мостом. За допомогою чотирьох шпильок М 12 × 1,5 в днище свого корпусу і чотирьох гумових амортизаторів він прикріплений до спеціальному майданчику на задній балці рами «Бичка».
Вище було сказано про те, що для оранки треба замінити зірочку реверс-редуктора. Строго кажучи, на «бичка» вона не змінюється, а доповнюється новим зубчастим вінцем, вирізаним з більшою зірочки (z = 42). Кріпиться такий вінець чотирма болтами М10х1,5. Ланцюг в цьому випадку, зрозуміло, береться довша (і теж від мотоколяски СЗД).
Погоджуся, якщо хтось скаже, що дане рішення - не найкраще, хоча, на мій погляд, оригінальне. Але так як подібна перестановка застосовується досить рідко, то з цим миритися можна.
Роздавальна коробка - від автомобіля ГАЗ-66. Переробці не піддавалася. Крутний момент, як уже згадувалося, вона отримує від реверс-редуктора і передає лебідці (вперед) і заднього моста (назад). Встановлено коробка на особливих «лапах» товщиною 10 мм, приварених до лонжеронів рами. Кріплення - чотирма болтами М 16 × 1,5 з гумовими амортизаторами.
Наявність роздавальної коробки дає можливість, минаючи коробку передач двигуна, переходити зі зниженою швидкості на підвищену і навпаки. Тим самим забезпечується щадний режим роботи коробки передач, а значить, і її довговічність.
Управляється «раздатка» двома важелями, розміщеними на водійських майданчику під сидінням. Перший важіль служить для відключення заднього моста, другий - для вибору швидкості: зниженою або підвищеною (через «нейтраль»). Поставивши важіль в нейтральне положення, можна користуватися валом відбору потужності реверс-редуктора або лебідкою.
І якщо до головної передачі заднього моста роздавальна коробка приєднана коротким карданним механізмом, то до лебідки - кулачковою муфтою. Рухома полумуфта, що переміщається по шліцах валу приводу лебідки, управляється важелем, розташованим спереду-зліва від редуктора рульової колонки. Вільного ходу барабан лебідки не має. Напрямок обертання його змінюється перемиканням реверс-редуктора. Шлицевая частину валу приводу лебідки підтримується підшипником, корпус якого пригвинчений до рами.
Як редуктора лебідки використаний потужний черв'ячний механізм рульової колонки трактора невідомої мені старовинної марки. Барабан виготовлений з труби, і на нього намотаний трос діаметром 10 мм і довжиною 15 м. Лебідка прикріплена до кронштейну рами «Бичка» трьома болтами М14.
Рульова колонка - від автомобіля ГАЗ-51. При установці вона повернута навколо своєї вертикальної осі на 180 °, щоб вихідний вал її редуктора був праворуч. Колонка прикріплена до кронштейну рами п'ятьма болтами М10.
Поздовжня рульова тяга і деякі інші деталі системи управління - теж від автомобіля ГАЗ-51. Поперечна тяга і поворотні важелі - від СЗД. Хитні і поворотні осі змащуються через тавотніци.
Передній міст зварений з труб різного діаметру. Для більшої міцності бічні труби (консолі) входять в центральну (балку) телескопически і фіксуються болтами М12. До середини балки приварене силове ребро з 25-мм листової сталі з распорной втулкою під болт, службовець віссю гойдання моста.
Зусилля від поворотних важелів передаються шкворни через шліцьові з'єднання. Оскільки шкворни повертаються на обмежений кут, то їм достатньо підшипників ковзання у вигляді латунних втулок. Безпосередньо до шкворни приварені піввісь передніх коліс. Самі колеса - від мотоколяски СЗД. Гальм вони не мають.
Задній міст - від автомобіля ГАЗ-51. укорочений. Його довжина по фланців півосей тепер становить 1220 мм. Своїми «панчохами» міст входить до відповідних опори рами самохідного шасі і притягнуть до них знизу двома драбинами діаметром 16 мм, що проходять крізь лонжерони. Задні колеса - від автомобіля ЗІЛ-157. При кріпленні до маточини вони орієнтовані так, щоб маточини не виходили за габарити коліс.
Гальмівна система «Бичка» - гідравлічна, від ГАЗ-51. Діє тільки на задні колеса.
Водійські майданчик, на якій розташовані важелі і педалі управління, виготовлена з рифленої листової сталі товщиною 4 мм. Має два вирізи: один - для головного гальмівного циліндра, інший - для «лапи» кріплення роздавальної коробки. Ззаду на кронштейнах встановлені важелі управління реверс-редуктором, роздавальної коробкою, відключення заднього моста. Там же приварені два вушка кріплення рами бензобака. Попереду, за класичною схемою, розміщені педалі зчеплення, гальма і «газу». Кронштейни педалей розташовані під майданчиком. До рами майданчик прикріплена чотирма болтами М10 на гумових подушках.
Крила самохідного шасі - від трактора ДТ-20. Вони добре підійшли за розмірами. Та й маса їх відносно невелика. Прикріплені крила вісьмома болтами М10 (до вушках на поздовжніх дугах, приварених до лонжеронів).
Крила виконують не тільки роль грязьових щитків. Вони приймають на себе масу водія, оскільки на них спирається сидіння - задня труба його своїми зубами входить в гнізда, виготовлені з труби перетином 25 × 20 мм. Крім того, на лівому крилі розташовані електрощиток та інструментальний ящик, а на правому - очисник повітря двигуна (від мотоцикла ІЖ-ПС-350) і регульований по висоті кронштейн з важелями управління декомпресор і паливним коректором.
Сидіння водія - від мотоколяски СЗД, трохи перероблене і посилене. Може регулюватися по вертикалі і горизонталі, а також відкидатися на шарнірах вперед, лягаючи спинкою на рульове колесо і даючи вільний доступ до баку для заправки паливом.
Паливний бак теж від СЗД. Встановлено під сидінням на спеціальній рамі, звареної з труб діаметром 27 мм. Так як рівень паливного бака нижче поплавця камери карбюратора, в паливопровід введена підкачувати груша від човнового мотора «Вітерець».
Велику увагу приділено очищенню бензину. Для цього заливна горловина бензобака має первинний фільтр - знімну дрібну сітку. Далі через кран КР-12, його фільтруючу сітку і відстійник бензин по гнучким гумовим шлангах послідовно надходить в підкачувати грушу, потім в фільтр-відстійник, в паливний насос, який має свої фільтри, і тільки після цього потрапляє в камеру карбюратора. Вийшло важкувато, але експлуатація виправдала це.
Рама паливного бака має чотири точки опори: дві нижні (з гумовими втулками) прикріплені болтами М10 до вушках водійських майданчики, а дві верхні (теж з гумовими втулками) надіті на шпильки поперечної дуги рами самохідного шасі.
Паливний бак теж зафіксовано в чотирьох точках (із застосуванням гумових вкладишів): спереду - дужками, привареними до його рами, і ззаду - тими ж шпильками на поперечної дузі. Велика кількість гумових вкладишів - для поглинання шумів і вібрації, створюваних двигуном.
Двигун зверху закритий капотом з листової сталі товщиною 1,8 мм, в який ззаду врізана вентиляційні решітки з фарою від мопеда «Рига». Капот відкривається вперед і в такому положенні утримується підпорою. Закриваючись, він лягає на дві гумові подушки на крилах і «пристібається» двома пружинами.
Попереду-зліва під кузовом у «Бичка» встановлена фара від СЗД, регульована по вертикалі і горизонталі. Електросхема дуже проста. Пульт управління має загальний вимикач і перемикач світла «ближній - далекий» для передньої фари, задня ж (нагадаю: вона - від мопеда «Рига») включається тільки при русі назад.
Вантажний кузов зварений з листової сталі товщиною 1,8 мм і окантований куточком 20 × 20 мм. Для жорсткості в бортах видавлені вертикальні зиги, а зверху пущено свого роду огорожу з труб діаметром 21 мм. Передній борт відкидний, фіксується гачком на кінці ланцюга. Опустивши борт і зафіксувавши його в одній площині з дном кузова, отримаємо подовжену майданчик для перевезення негабаритних вантажів. До лівого борту прикріплена штикова лопата, а до правого - каністра з запасом палива і вогнегасник. Під днищем кузова зліва і справа є досить місткі металеві багажники.
Кузов прикріплений наступним чином. Спочатку до рами за допомогою драбин і болтів пригвинчені чотири ложемента з дошки і бруса, попередньо просочені гарячою оліфою. А до них - вже сам кузов - болтами М8 з круглими головками.
Пропонуючи це опис сайту, думав ось про що. Все самодіяльні конструктори, приступаючи до виготовлення саморобних тракторів, спираються на досвід попередників.
Решта Креслення і схеми трактора Ви можете завантажити за цим посиланням.