Цілий рік пішов на підбір необхідних вузлів для саморобного міні-трактора. Жив я тоді в районі, в общем-то, несільськогосподарському. Роздобути для здійснення свого задуму щось від сільгоспмашин не було можливості. Тому в моєму МТ більшість вузлів і деталей - саморобні або від списаних автомобілів. Реально до створення міні-трактора зміг приступити лише навесні 1988 року. Майстрував його майже два літа (взимку доводилося займатися іншими справами). Зате МТ вийшов універсальним, сильним і надійним. До сих пір ні в чому не підводить.
Звичайно, до міні-трактора підійшов би двигун від мотоцикла «Урал» або «Дніпро». Але таких у мене не було. Довелося задовольнятися «пускач» ПД-10У, замінивши у нього штатний циліндр на більш потужний (від мотоцикла «ІЖ-Планета») за методикою, про яку неодноразово й докладно розповідав журнал «Моделіст-конструктор». Вважаю за необхідне тільки додати: при доопрацюванні двигуна бажано шпильки М10 циліндра брати трохи довші за звичайні, замість карбюратора К-28 встановити високопродуктивний К-62 з саморобним прямим патрубком, що виключає підтікання бензину через воздухофильтр, а охолодження циліндра поліпшити за допомогою вентилятора Д-37, оснастивши його кожухом для спрямованого руху повітря.
Трансмісія міні-трактора виконана за класичною послідовною схемою з провідним заднім мостом. Двигун ПД-10У безпосередньо зістикований з розташованим внизу на рівні рами штатним зчепленням, а воно, у свою чергу, з саморобним редуктором. Крутний момент передається від останнього на вузол відбору потужності (в кінематичній схемі умовно відсутня) і коробку передач (КПП) від ГАЗ-51. Причому виконано це так, що з'єднані болтами корпусу складають «монолітний» силовий агрегат.
До полкам цапф зсередини приварені косі шайби для щільного контакту з бронзовими вкладишами шкворневої втулки моста. Піввісь колеса разом з маточиною - від УАЗа, кріпиться до цапфи (як на автомобілі) болтами М8. Для цього передбачено приварной кільцевої фланець, в якому просвердлені шість отворів і нарізана різьба М8. За товщиною кільцевої фланець не однаковий. Це зроблено для розвалу передніх коліс. Рульове управління типове. Поворотні сошки саморобні.
Приварені до цапф, вони мають по втулці з конічним отвором під палець тяги. Важіль для поздовжньої тяги - заводський. Цапфи з балкою моста з'єднані шкворнями. Кермові тяги - від УАЗ-452: поперечна вкорочена (методом згинання) до довжини 950 мм, а поздовжня - до 600 мм. Від УАЗ-452 узятий і редуктор рульового управління. Але так як його корпус має несиметричне кріплення, запозичений вузол довелося встановити вертикально, приварити до нього відрізок сталевого куточка 70x70 мм і через нього прикріпити до рами МТ болтами М8.
Рульовий вал (від УАЗ-452) я переробив, подовживши за рахунок Вварной втулки зі сталі 20 майже на 150 мм і встановивши на нижньому кінці карданную вилку рульового управління від ГАЗ-66. Для цього розпиляв порожнистий рульовий вал надвоє, увігнав в кожну з половин по відрізку сталевого прута діаметром 8 мм так, щоб залишалися вільними кінці завдовжки не менше 10 мм, і, вставивши їх з двох сторін під втулку, затиснуту в лещатах, зварив воєдино. З рульовою колонкою я вчинив інакше: замість занадто короткою "уазовской» встановив на свій міні-трактор саморобну, вирізану з газоводопроводних труби відповідного розміру, в якій проточив на токарному верстаті гнізда під підшипники рульового вала. Результатами залишився задоволений.
Кінематична схема трансмісії (вузол відбору потужності умовно не показаний): 1-двигун ПД-10У (доопрацьований) з муфтою зчеплення; 2 - колесо переднє (від автомобіля «Волга» ГАЗ-21); 3 - редуктор саморобний; 4 - коробка передач (від автомобіля ГАЗ-51); 5 - передача карданна (від автомобіля ГАЗ-66, укорочена); 6 - передача головна (задній міст від вантажівки ЗІЛ-157, укорочений); 7 - колесо заднє (від автомобіля ЗІЛ-157).
Міні-трактор (загальний вигляд): 1 - фара (2 шт.); 2 - капот; 3 - двигун; 4 - бак паливний; 5 - дзеркало заднього виду; 6 - перемикач світла центральний; 7 - колесо рульове; 8 - важелі управління гідравлікою; 9 - сидіння водія; 10 - Гідрошланг; 11-гідроциліндр; 12 - гідропідвіска; 13 - колесо заднє; 14 - маслораспределітель двосекційний; 15 - шланг зливу масла; 16 - рама; 17 - редуктор рульового управління; 18 - колесо переднє; 19 - балка переднього моста; 20 - бак масляний; 21 -Важіль перемикання передач; 22 - важіль зчеплення; 23 - крило; 24 - поручень; 25 - ящик для інструменту; 26 - бризговики; 27 - фар-коп; 28 - тяга рульова, поздовжня; 29 - тяга рульова, поперечна.
Силовий агрегат (редуктор знятий): 1 - двигун ПД-10У; 2 - шків ведучий (одноручьевий) вузла відбору потужності; 3 - зчеплення; 4 - пружина; 5 - петля вузла відбору потужності, кріпильна; 6 - коробка передач; 7 - балка рами МТ; 8 - лонжерон кутовий; 9 - кронштейн (з двома підшипниками і веденим валом) вузла відбору потужності; 10 - ролик натяжна, 11 - ремінь А700; 12 - шків ведений (одноручьевий) вузла відбору потужності; 13 - шків двухручьевая.
Вузол відбору потужності: 1 - шків; 2 - шків ведений; 3 - кронштейн веденого вала; 4 - лонжерон кутовий; 5 - петля для кріплення.
Генераторно-вентеляторний вузол: 1 - кронштейн зварної (сталевий куточок 40x40); 2 вентилятор Д-37 повітряного охолодження двигуна; 3 - ремінь А630 (2 шт.); 4 - шків двухручьевая; 5 - генератор змінного струму.
Рама міні-трактора з гідропідвіска: 1 - підстава (сталевий швелер № 18); 2 - поперечина (сталевий куточок 50x50, 4 шт.); 3 - кронштейн переднього моста (сталева пластина 200x170x10, 2 шт.); 4 - кронштейн заднього моста (сталева пластина перетином 180x10, 2 шт.); 5 - кронштейн підвіски (сталева смуга перерізом 150x10,2 шт.); 6 - кронштейн посилення (сталевий швеллер№ 12, L70); 7 - стійка (сталевий швелер № 12, L450); 8 - рама підвіски (сталевий куточок 40x40); 9 - втулка (сталева труба 60x10, L80, 2 шт.); 10 - гідроциліндр; 11 - фаркоп (сталева пластина 120х80х 10 з отвором діаметром 40); 12 - косинка (сталева пластина 70x70x10,2 шт.); 13 - амортизатор-обмежувач повороту переднього моста (2 шт.).
Передній міст: 1 - балка моста (сталева труба 57x8, L975); 2 - вкладиш осьового підшипника (бронза, 2 шт.); 3 - корпус осьового підшипника (сталева труба 50x5, L190); 4 - косинка (сталева пластина 100x20x5, 4 шт.); 5 - обмежувач повороту (сталевий шестигранник, h50, 2 шт.); 6 - втулка шкворневая (сталева труба 57x8, L110,2 шт.); 7 - вкладиш (бронза, 4 шт.); 8 - шайба коса (Ст5, 4 шт.); 9 - шворінь (болт М20, 2 шт.); 10 - цапфа поворотна (сталевий швелер № 20, L145, 2 шт.); 11 -фланец кільцевої (від автомобіля УАЗ-452Д, модернізований, 2 шт.); 12 - укосина (сталева пластина 45x45x10, 2 шт.).
Модернізовані деталі рульового механізму УАЗ-452: а - з'єднання рульових сошок з лівої цапфою; 1 - сошка рульова (2 шт.); 2 - тяга поперечна; 3 - тяга подовжня.