Блок управління двигуном контролює вхідні / вихідні сигнали (деякі сигнали завжди, а деякі тільки за певних умов). Якщо блок керування двигуном фіксує будь-яке порушення, він записує діагностичний код несправності і виводить сигнал на діагностичний роз'єм. Результати діагностики можна вважати за допомогою контрольної лампи індикатора несправностей або приладу Hi-Scan. Діагностичні коди несправності залишаться в блоці управління двигуном до тих пір, поки приєднані дроти до клем акумуляторної батареї. Діагностичні коди несправності стираються при від'єднанні дротів від клем акумуляторної батареї або контактного роз'єму від блоку управління двигуном.
Якщо контактний роз'єм датчика від'єднаний при включеному запалюванні, буде записаний діагностичний код несправності. В цьому випадку від'єднайте дріт від негативної клеми акумуляторної батареї на час більше 15 с - пам'ять буде очищена.
Таблиця кодів несправностей
Коди і причини несправності, елементи, які привели до появи несправностей, і стан контрольної лампи наведені в табл. 2.19 і 2.20.
Коди несправностей двигунів з ОВС-II
Перевірка несправностей за кодами несправностей
Вимірювач витрати повітря
Вимірювач витрати повітря розташований поруч з повітряним фільтром. Він визначає витрата повітря, що проходить через повітрозабірник, і виробляє імпульсний сигнал. На підставі цих сигналів блок управління двигуном регулює тривалість імпульсів відкриття паливних форсунок і кут випередження запалювання.
Для функціонування вимірювача витрати повітря подається напруга акумуляторної батареї на контакт «2» роз'єму, напруга живлення датчика (5 В) на контакт «4» і з'єднання з «масою» на контакт «3». При проходженні повітря через вимірювач він виробляє вихідні імпульси, які надходять на контакт «5» роз'єму. Частота імпульсів збільшується в міру збільшення масової витрати повітря.
Блок управління двигуном зафіксує код Р0103, а контрольна лампа несправності загориться, якщо вихідний сигнал вимірювача витрати повітря показує потік повітря, що перевищує очікуваний показник на 2 г / с або більше під час двох робочих циклів.
Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі
Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі по суті являє собою датчик деформацій, який використовується для вимірювання тиску в розширювальної повітряній камері. Усередині датчика знаходиться металева мембрана з невеликим провідником. Мембрана прогинається в залежності від зміни тиску. Коли мембрана прогинається, прикріплений до неї провід витягується, змінюючи свій опір. Блок управління двигуном подає до датчика абсолютного тиску у впускному колекторі напруга 5 В і вимірює падіння напруги на кінцях провідника датчика. Вихідний сигнал датчика вимірюється в вольтах, у міру зменшення тиску падіння напруги через датчик збільшується. Оскільки датчик абсолютного тиску у впускному колекторі використовується як датчик повітряного потоку, сигнал датчика є важливим вхідним сигналом. Блок управління двигуном використовує цю інформацію для визначення необхідного обсягу палива та установки кута випередження запалювання.
Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі видає напругу, яка відповідає тиску в розширювальної повітряній камері. Блок управління двигуном перевіряє, чи відповідає ця напруга зазначеним межам. Блок зафіксує код Р0105, а контрольна лампа несправності загориться, якщо вихідна напруга датчика абсолютного тиску у впускному колекторі становить 4,5 В або більше (відповідає тиску 114 кПа або більше в розширювальної повітряній камері) протягом 4 з або 1,95 В або менш (відповідає тиску в розширювальної повітряній камері 50 кПа або менш) протягом 4 с.
Датчик температури всмоктуваного повітря
Датчик температури всмоктуваного повітря вбудований в датчик абсолютного тиску у впускному колекторі. Цей датчик являє собою змінний резистор, опір якого змінюється в міру зміни температури повітря, що проходить через повітрозабірник. Блок управління двигуном використовує цей вхідний сигнал датчика для регулювання тривалості імпульсу відкриття паливних форсунок. Якщо фіксується температура низька, блок керування двигуном збагачує топливовоздушную суміш, збільшуючи тривалість імпульсу відкриття форсунок, і навпаки.
Блок управління двигуном зафіксує код Р0112, а контрольна лампа несправності загориться, якщо датчик температури всмоктуваного повітря показує температуру нижче -45 ° С протягом 0,2 с під час двох робочих циклів. Ця перевірка виконується після роботи двигуна протягом 4 хв 10 с, а потім протягом 30 с на холостому ходу (без відключення подачі палива під час руху накатом). Цей код вказує на те, що датчик температури всмоктуваного повітря або блок керування двигуном показують температуру нижче очікуваної після прогріву двигуна.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Датчик температури охолоджуючої рідини знаходиться в каналі охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів. Датчик являє собою резистор, опір якого змінюється в міру зміни температури охолоджуючої рідини, що протікає близько датчика. Якщо температура охолоджуючої рідини низька, опір датчика високе, і навпаки.
Блок управління двигуном перевіряє напруга датчика температури охолоджуючої рідини і використовує цю інформацію для регулювання тривалості імпульсу відкриття паливних форсунок і кута випередження запалювання. Якщо фіксується температура низька, блок керування двигуном збагачує топливовоздушную суміш і збільшує кут випередження запалювання, і навпаки.
Блок управління двигуном зафіксує код Р0116, а контрольна лампа несправності загориться, якщо крива дійсних значень датчика температури охолоджуючої рідини впаде більш ніж на 20 ° С нижче модельної кривої (заснована на подачі палива, температурі навколишнього повітря і часу роботи двигуна) блоку управління двигуном протягом 0,2 с під час двох робочих циклів. Цей код вказує на те, що датчик температури охолоджуючої рідини або блок керування двигуном відобразили нехарактерний показник температури двигуна.
Блок управління двигуном зафіксує код Р0117, а контрольна лампа несправності загориться, якщо датчик температури охолоджуючої рідини визначить температуру нижче -45 ° С протягом 0,2 с під час двох робочих циклів. Блок управління двигуном встановить код Р0118, а контрольна лампа несправності загориться, якщо датчик температури охолоджуючої рідини визначить температуру вище 140 ° С протягом 0,2 с під час двох робочих циклів.
Опір датчика температури охолоджуючої рідини змінюється відповідно до температури в такий спосіб: