Технічні характеристики моделі 1.5Z «Q» version (2WD):
Довжина 3800 мм Х ширина 1690 мм Х висота 1635 мм.
Колісна база: 2540 мм.
Вага машини: 1070 кг.
Привід: передній
Двигун: 1.5-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, потужність 109 л.с. при 6000 об / хв. найбільший крутний момент - 14,4 кг / м при 4400 об / хв.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Самий «сексуальний» автомобіль року.
«Слухай, що там з новою моделлю хВ?» - насамперед запитав мене мій давній знайомий - журналіст з Америки, з яким я випадково зустрівся на початку минулого місяця на виставці Detroit Show. Американський варіант машини виявився зі злегка зміненою назвою, але я відразу зрозумів, що мова йде про моделі, яка в Японії називається Toyota bB. Перша модель цієї машини з'явилася у продажу два з половиною роки тому і поширювалася під маркою Scion, яка, як раз, і займається продажем машин компанії Toyota, розрахованих головним чином для молоді. Центр продажів доводиться на ту частину Америки, яка розташована на західному узбережжі.
Цікава деталь, яка цілком відображає ступінь популярності цієї машини в Північній Америці. Так, відомий журнал Life назвав цю модель Toyota «найсексуальнішим автомобілем року». Що ж, дуже почесне звання! Тим більше, що інший журнал, який служить справі виховання підростаючого покоління і який носить зрозуміле і близьке серцю назву «Parents» ( «Батьки»), теж не залишив без уваги цю машину. Знаєте, як там її розцінили? Самий сімейний автомобіль року! Справа дійшла до того, що той же самий автомобіль придбав неймовірну популярність серед пенсіонерів, які проживають в штаті Каліфорнія. І знаєте, чому? Тому, що у нього дуже просторий салон і що його можна з успіхом використовувати для ведення господарства.
Люди в салоні заховані від сторонніх очей.
На що відразу звертаєш увагу при знайомстві з новою машиною Toyota bB, - так це на те, як незвично виглядає її лицьова частина. Варто згадати, що автомобіль першого покоління спереду виглядав надзвичайно просто, оскільки в його передній частині переважали прямі лінії і плоскі поверхні. «Передок» машини нового автомобіля виліплений зовсім по іншому, більш складного шаблоном. Що не кажи, а пан Гандіні знає, як урізноманітнити рівну поверхню глибокими вирізами неправильної форми. Якщо судити тільки по фотографії, то, ймовірно, через те, що якось по особливому падає світло, «особа» машини виглядає так, як ніби дизайнер ліпив його, маю перед собою в якості зразка маску з театру. Коли ж бачиш машину «живцем», то вона виробляє трохи інше враження. Поєднання великих рівних панелей і чітко окреслених ліній надають машині кілька зловісний вигляд. Але варто тільки змінити ракурс і глянути на машину ззаду, як відразу виникає підозра, що це, образно кажучи, якесь диво - несправжнє! Одним словом, попереду страшно, але загальний вид машини налаштовує на доброзичливий лад, - суцільна невизначеність!
Не знаю, до місця чи це буде сказано, але в той момент, коли я побачив ці крісла в «напівлежачому» положенні, мені згадалися події кількарічної давнини. Тоді, коли я ще працював в торгівлі, тільки-тільки з'явилася у продажу, можна сказати, епохальна машина - Honda Prelude. Вона відразу ж підкорила серця багатьох покупців і була однією з тих машин, які тоді ще називали «date car» (зараз, мабуть, так вже не говорять). Так ось, в тому автомобілів, пам'ятається, водій, сидячи на своєму місці, міг зробити так, щоб спинка поруч стоїть крісла переднього пасажира виявилася нахиленою вперед. Ми всі тоді ще жартома називали це пристосування «сидінням повної гармонії» від компанії Honda. Малося на увазі, що перша буква англійського слова «harmony» збігається з першою літерою в назві компанії Honda.
Ну, гаразд, я залишаю спогади про минуле для більш слушної нагоди, повертаю сидіння в робоче положення і сідаю в нього. Озираюся, і бачу багато з того, що в салоні першого покоління bB не помічав. По обидва сторонами передньої панелі поруч з дефлекторами для подачі в салон повітря розташовуються високочастотні акустичні динаміки, які ще називають «пищалками». Внизу під ногами - 30-ватна низькочастотна колонка. Вся ця система може управлятися з пульта управління, який вбудований в підлокітник крісла. Він в свою чергу, приводиться в дію за допомогою круглого тумблера на центральній консолі передньої панелі. Варто тільки їм клацнути, і управління звуком і світлом передається на пульт підлокітника. Все це виглядає настільки серйозно і продумано, що змушує дещо змінити точку зору на роль музичного центру в автомобілі. Не секрет, що музичні системи включають в обладнання салону лише для того, щоб підвищити рівень комфорту цього салону. Але в салоні Toyota bB, здається, все інакше: сам салон, точніше сказати, багато в салоні зроблено тільки для того, щоб водій зміг в комфортних умовах послухати музику. Ось до чого дійшло!
Машина бігає спритно і енергійно.
Все вище написане - це результат вивчення мною машини, поки вона стояла нерухомо. Щоб продовжити свою роботу, потрібно було все-таки рушити з місця і проїхати на ній кілька кілометрів. Що ж, переміщаю важіль управління трансмісією, яка розташовується зліва на рульовій колонці, в положення D і направляю свій автомобіль по малознайомій маршруту по шосе Одайба. Ранкове сонце ще не набуло денну яскравість, але кількість «скла» з боків салону таке, що і без цього світла вистачає. Зліва від мене сидить член редакційної відділу пан N. Він перебуває в гарному настрої, обертає регулятори пульта управління на підлокітнику і цокає язиком: «Ех, був би я зараз студентом - цю машину купив би обов'язково!». На задньому сидінні - наш фотокореспондент Yoshida. Він теж, начебто, не проти. «Так, чоловіки, чоловіки, - Вигукую я про себе, чи багато нам потрібно!». Кажуть, що жінки - істоти загадкові, ніколи не зрозумієш, що у них на думці. З чоловіками простіше! ».
Двигун вдало поєднується з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, що дозволяє більш вільно варіювати обмеженим, в общем-то, крутним моментом в 14,4 кг / м, пік якого настає при 4400 оборотах на хвилину. Гаразд, в будь-якому випадку інтенсивність розгону виявляється цілком прийнятною. Сидіння водія в робочому режимі займає високе положення, тому дорога видна просто чудово. Можливо, що це - одна з головних причин, чому за кермом відчуваєш себе в такому «піднесеному» настрої. Висота кузова становить 1635 мм, а інші габарити виглядають так: довжина 3785 мм і ширина - 1690 мм. Незважаючи на відносно невеликі розміри кузова, салон вдалося зробити просторим понад всякі очікування. Так що буде не дивно, якщо і цю, другу за рахунком модель bB комусь прийде в голову назвати «сімейним автомобілем року».
Високі технології як засіб досягнення гармонії.
Нижче дозволю собі процитувати слова пана Фуруяма, який займає пост провідного інженера проекту bB.
«Треба зауважити, - сказав він, - що чітко вираженого бажання модернізувати модельний ряд bB саме таким чином у наших конструкторів ніколи не виникало. Ні, вони займалися пошуком підходящих форм, для нового компактного автомобіля, який би максимально відповідав духу часу. І ось, в один прекрасний момент ми виявили, що знайдений варіант виявився дуже близьким за зовнішніми ознаками до вже випускається машині bB першого покоління. Тоді і було прийнято рішення випустити нашу нову розробку під цим уже відомою назвою ». Слухаючи пана Фуруяма, я раптом зрозумів, що він за своїм зовнішнім виглядом якось сильно вибивається зі сформованого стереотипу інженерно-технічного працівника компанії Toyota.
Тим часом, він продовжував.
«Якщо головну роль в розробці нової машини беруть на себе інженери, то вони діють по вже усталеною схемою. Які її відправні точки? Це швидкісні характеристики двигуна, потім, тягові характеристики машини, і, нарешті, рівень шуму, що проникає в салон під час руху автомобіля. Саме ці параметри, в кінцевому рахунку, і визначають комерційний успіх того чи іншого проекту. Але зараз, коли машина вже вміє добре бігати, добре повертати і добре зупинятися, тобто, коли за цими критеріями транспортні засоби відповідають усім сучасним вимогам, подальше вдосконалення в цьому напрямі для переважної більшості покупців починає втрачати свій сенс. А що ж виходить на перший план? На першому плані, як раз, і виявляються питання, що мають відношення до концепції машини.
Концепція «простір навколо музичного центру» - адже вона народилася не у інженерів, а саме у тих, хто займається дизайном. Отже, салон і музика, - ось два головні моменти, навколо яких має формуватися увесь інший каркас нової конструкції. Саме вони визначили характер нового автомобіля bB. Але в міру того, як дизайнери все глибше і глибше шліфували цю концепцію, ставало ясно, що без активного опитування молодих співробітників компанії обійтися не вдасться. При цьому не слід думати, що будь-хто мав намір на догоду дизайну пожертвувати такими основоположними принципами, як ходові якості або, скажімо, рівень безпеки знаходяться в салоні. Ось і обговорюваний досконально «лежали» режим передніх сидінь, адже для того, щоб зважитися на таке, необхідно бути твердо впевненим, що ні за яких обставин крісло водія не зможе мимовільно на ходу змінити своє становище і ненароком «повалити» сидить за кермом водія на підлога. У зв'язку з цим, і саме тому вирішено було ввести обмеження для переходу на положення «напівлежачи» в залежності від положення крісел відносно напрямних рейок, по яких рухаються санчата. Зокрема, режим може включитися, і, відповідно, сидіння можуть сісти на підлогу тільки тоді, коли санчата стоять на задній кінцевої станції. Насолоджуватися музикою в супроводі яскравих спалахів світильників, можна тільки тоді, коли важіль управління трансмісією стоїть в положенні Р ( «стоянка»). Якщо ж трансмісія працює в режимі D, тоді і музична, і світлова системи мають серйозні обмеження, які введені з однією-єдиною метою: не перешкодити управлінню автомобілем. Світлодіоди, які використовуються в декоративному освітленні салону, мають 11 ступенів яскравості, які змінюються в автоматичному режимі. Якщо, наприклад, звучить повільна балада, то інтенсивність освітлення буде нижче. Але варто тільки захотіти, і всі вони будуть світитися звичайним для люмінесцентних ламп світлом ».
«А які Ви відчували почуття, коли займалися розробкою цієї машини?» - поставила я своє питання пану Фуруяма. «Для того, - відповів він, - щоб знайти оптимальне поєднання задоволення і безпеки, ми вирішили разом з тепер уже дорослими людьми виконати кілька тестових програм в темний час доби. Так, - нібито згадавши про щось, зітхнув головний інженер, - було дійсно дуже цікаво зробити так, щоб машина приносила задоволення «за повною схемою».
Отже, що ж виходить: до цієї пори використання того, що ми називаємо «високі технології» мало під собою мету підвищити ходові якості або безпеку. А в даному конкретному автомобілі мета ставилася інакше: домогтися максимальної ізольованості від зовнішнього світу і створити в салоні обстановку гармонії, при якій можливо повністю розслабитися. Отже, можна з упевненістю констатувати, що модель Toyota bB нового зразка насправді машина непроста.
Джерело: CARVIEW.CO.JP
Переклад: Drom.ru