Хочу розповісти про мою версію кардинального зміни системи рульового управління автомобіля ВАЗ класичного сімейства.
Адже навіть не передньопривідних ВАЗах без підсилювача кермо крутиться набагато легше і на ходу можна спокійною тримати кермо однією рукою і здійснювати маневри. А все тому-що там стоїть рейка.
Для цього була придбана рульова рейка від автомобіля Іж Ода 2126, яка благополучно замінить редуктор з трапецією. А як ми всі знаємо, це дуже давня система, яка в окремих випадках працювала добре (bmw), а у всіх інших, особливо в жигулях, працювала дуже погано.
Найсумніше, що мене сильно засмутило, це вартість відновлення рідної рульової системи на жигулях, ну так, для підняття настрою, це ж просто капець як дорого:
4700-5800, не кволий такий цінник за огидну рулежку.
Для порівняння за ці гроші можна встановити рульову рейку з ГУР разом з насосом і шлангами.
Саме такий набір в подальшому замінить Ода-рейку. Насос ГУР для 16v знайти не проблема, вони стояли на 10ках і на пріорах, про рейку з ГУР - так їх навалом) ну це потім)
Вартість самої б / у рейки ІЖ 1000р, рульовий вал від неї 100р, карданчик 300р, нові кермові наконечники 300р, пильовики 200р, ракенди 400р (запороли). Разом 2300р + витратні матеріали для установки, типу дисків болгарки і газу аргону.
Нова, до речі, коштує 3000 рублів, це вже з наконечниками і ракендамі, тобто в 1,5 рази дорожче, ніж мені обійшлася. Так що якщо надумаєте брати, беріть краще нову, б / у не завжди добре.
Думав над тим, які кермові наконечники поставити, і прийшов до висновку, що найкраще на Одовскую рульову тягу одягнути Одовскіе наконечники і нічого не вигадувати з з'єднанням з рідними, тому що різьблення у них різні.
Знайшов магазин, в якому торгують запчастинами для ІЖей, це до речі рідкість в наш час в нашому місті, так-так капець повний. Купив нові пильовики і кермові наконечники. На рідну тяг вони вкрутити на ура, я прям здивувався, що ІЖ до Бачу підійшов)
Ну дак ось, а сам наконечник до вушка в класичній рульової сошки не підійшов - 14мм палець Іжа до 16мм класичного. Перше, що спало на думку, і було виконано в наслідку, це запрессовка втулок в сошки, тим самим зменшивши діаметр до 14мм. Втулки були злегка доопрацьовані, щоб зберегти конусну форму пальців і вушка.
Самі ж сошки були вкорочені на 40мм для збільшення вивороту коліс, який нам дуже знадобиться. Але як у наслідку виявилося, не особливо то й допомогло.
Вид рейки знизу (довгі болти і не одягнена до кінця захист це виправні дрібниці):
Думаю такі винаходи вже не можна назвати легкими власне як і установку рейки в цілому.
Так що всім, хто зацікавлений в полегшенні управління своїм класичним ВАЗом, прийняти до відома і запастися терпінням і інструментом.
За підсумком скажу одне - кермо крутиться легше, набагато легше. Керувати можна однією рукою і маневреність стала більш гостра. І коштує це все дешевше, ніж відновлювати рідну систему, якщо вона вже прям зовсім мертва, як було в моєму випадку. Для їзди така підходить ідеально. Але є але ...
Тепер що стосується важливого елемента для дріфту, вивороту - він став м'яко кажучи ніякої. Я звичайно був готовий до того, що на цій рейці виворіт трохи менше, ніж на стоці, що щоб з укороченими на 40мм сошками він був мало не менше стокового, це звичайно сумно, тому що машина в основному використовується для відпалу гуми на порожніх парковках.
Тут вже, що стосується доопрацювання вивороту на рідній системі, якщо вона жива, питань немає, вона краще: спиляв обмежувачі все і вкоротив сошки - все, виворіт вже порадує тебе! Прям нормально так порадує!
Але кермо все одно буде крутиться ка на ЗІЛі без Гура, а то й гірше з укороченими то сошками) тут спірне питання, чи потрібен виворіт, якщо ти не встигнеш викрутити кермо від обороту до обороту при перекладки)
ще якщо кастор додати, то точно накачати)
Загалом рулежку зробили, виворіт вбили. будемо ще вкорочувати сошки, може що вийде)
2 y Tags: рульова рейка ваз класика, рейка іж ода, рульова система, виворіт, як зробити кермо легше