Але коли постало питання про заміну коробки (про ремонт і мови не йшло), все понеслося лавиною. Щоб не зв'язуватися більше з варіатором, вирішено було встановити «механіку». Але масований пошук такої коробки по «розборок» дав нульовий результат - простіше було знайти гравіцапа до пепелаца, ніж МКП до Honda Civic. Довелося йти на «велику дорогу», тобто в Інтернет, і через аукціон eBay замовляти шуканий агрегат в новенькому вигляді. А заодно і короткоходную алюмінієву кулісу ...
Можлива була тільки установка педалі з гідравлічним приводом, а це вимагало і іншу коробку! Дороги назад немає - довелося замовляти нову коробку і педаль з гідравлічним приводом. Однак і це майстрам далося легко: були проблеми з кріпленням коробки, довелося проводити багато зварювальних робіт, в тому числі знадобилося розрізати балку кузова для установки лаштунки.
Вже по ходу епопеї з коробкою тюнінговий апетит по силовій частині якось виріс. Справді, не обмежуватися ж тільки нулевиком і прямотоком! Було вирішено встановити турбокит. який спеціально замовили для двигуна D17A (турбіни Garret, блу-оф HKS, впуск A`pexi, високопродуктивні форсунки, вихлопної тракт JDM і ін.). А потім справа дійшла і до системи закису азоту ZEX. А ще керамічне зчеплення, посилена кошик і LSD 1,5 Way. На днище з'явилася розпірка для посилення жорсткості.
Ну і весь до цього додатковий інструментальний арсенал. тахометр з відсіченням, датчик тиску наддуву, температури вихлопних газів, температури масла, вольтметр, VTEC-контролер.
На етапі робіт з двигуном виявилося, що все «турбохозяйство» з інтеркулером і патрубками буде займати чимало місця і вимагає нового радіатора. Довелося демонтувати систему кондиціонування.
Але і це, по суті, ще далеко не все, задумане і реалізоване в колись звичайному Civic Ferio RS. Так, агресивного дизайну диски Konig на 17 дюймів, гальма Brembo. нова світлотехніка JDM і навіть підсвічування днища стали вже логічним продовженням в накачуванні м'язів і «посилення» зовнішнього вигляду.
Однак найцікавіше ще в тому, що паралельно з усім цей автомобіль дуже серйозно нарощувався і по музиці. Напевно, навіть немає сенсу у всіх подробицях описувати систему, націлену на змагання і перемоги з автозвуку. Головний пристрій Alpine W200Ri, процесор Alpine, передня трехкомпонентная акустика MB QUART, чотири підсилювача STEG, два підсилювача Audison, два сабвуфера Peerless, два конденсатора по 5 Фарат і інше.
Зрозуміло, що весь комплекс робіт зажадав кардинальної перекроювання і доопрацювання фактично всього внутрішнього простору седана, включаючи багажний відсік. Навіть додаткова приладова інсталяція спонукала на повну переробку передній панелі. зі склопластику зроблена фактично нова консоль, інакше розмістити все нові прилади, включаючи пневмодатчікі з тумблерами управління підвіскою і кнопки включення підсвітки, було б неможливо.
Що вже говорити про заходи, вжиті у зв'язку з акустичною агресією. Перероблена і обшивка дверних стійок, і повністю змінилася обшивка передніх дверей - вона тепер зі склопластику. Двері розраховані на здвоєний мидбас, під який зроблено обсяги по 10 літрів для кожної колонки. А перетяжка салону з використанням алькантари привнесла свій значний внесок в «невпізнання» інтер'єру.
Про багажному відсіку і говорити нічого - вся його корисна ємність зайнята тепер зовсім іншим: обсяги під сабвуфери, підсилювачі, гелевий акумулятор, процесор. Місце запаски тісно зайняли компресор і балони - для пневмопідвіски і з закисом. І навіть кришка багажника не залишилася порожньою - тут монітор і колонки. Причому естетичний питання облаштування багажного відсіку не на останньому місці: передбачені вставки з оргскла і неонове підсвічування.