Іноді і Хонди вимагають до себе уваги :)
Дана інформація може бути корисна не тільки Елементоводам, але і для інших HONDAводов. Пост для тих хто живе в регіонах, де немає нормальних сервісів або майже немає! Майже кожен власник Хонди хоч раз, але стикається з вирішенням питань по підвісці. З частиною оригіналу даного праці можна ознайомитись тут.
Багато деталей Element, CR-V і Accord ідентичні і взаємозамінні
Глава. 1. КОРОТКА ТЕХНІЧНИЙ ОПИС ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT
Передні гальма - вентильовані дискові;
Задні гальма - дискові НЕ вентильовані з барабанним ручним гальмом всередині;
Передня підвіска - амортизаційна стійка типу McPherson;
Задня підвіска - двохважіль (Double wishbone);
Колеса - 215 / 70R16 99S;
Алюмінієві колісні диски Aluminium wheel (16x6.5JJ) (standard equipment).
Глава 2. ДОВІРЯЙ, але перевіряй
Багато разів приїжджали на сервіс HONDAводи з діагностичними листками, рекомендаціями, які іноді повністю не відповідали реальному стану підвіски автомобіля.
Наприклад, колодки були майже новими, а в діагностичній карті було відзначено - рекомендується заміна, або недавно приїжджала дівчина, якій порадили замінити всі сайлентблоки заднього важеля, а виявилося, що необхідно замінити тільки втулки і стійки стабілізатора.
Ви завжди маєте можливість перевіряти розумність робіт, що проводив сервісом і це дуже просто, наприклад:
1. Вам поміняли амортизатори - не полінуйтеся попросити майстра прибрати шток в тіло амортизатора, а потім подивіться як шток повертається у вихідне положення - якщо амортизатор зламаний він або весь замаслилися, або шток; не повертається, або повертається з затримками в початкове положення, якщо він рівномірно поступально повертається у вихідне положення і при цьому сухий - він повністю справний.
2. Вам поміняли кульову, рульовий наконечник, стійку стабілізатора - не полінуйтеся перевірити шарнір - якщо деталь несправна шарнір НЕ буде фіксувати дві зв'язані деталі - вони будуть або бовтатися або без будь-якого зусилля переміщатися одна відносно одної.
3. Колодки теж дуже легко перевірити - постарайтеся заглянути в отвір литого диска і розгледіти товщину колодки - товщина робочого шару передньої колодки - 10-12мм, а задньої - 7-8мм. Заміна потрібно якщо товщина робочого шару колодки становить 20-25% (1,5-2,5 мм) від товщини нової колодки, менша товщина небезпечна, тому що ви можете не помітити (при відсутності, звукових індикаторів зносу) як робочий шар зітреться і буде дряпатися / "побиватися" гальмівний диск. Ефективність гальмування, буде прагнути до нуля!
ЧАСТИНА 3. типові неполадки ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT
3.1. Передня підвіска
- сайлентблоки передні (вертикальні-51391-SCV-A01) передніх важелів (№14 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА). Вони тріскаються або рвуться, коли вони рвуться, важіль починає битися об підрамник, при цьому чути металевий стукіт. якщо сайлентблок порвався - на поворотах при швидкості руху більше 60 км / год виникає вібрація на кермі;
- тріскаються пильовики кермових наконечників 52362-S30-003 (№ 1 на ріс.РУЛЕВАЯ РЕЙКА) і кульових опор 51225-S5A-003 (№ 6 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА), після чого швидко вмирають самі кульові і наконечники. Пильовики змінюються окремо від кульової і рульового наконечника.
- вимагають заміни втулки 51306-SCV-000 і стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості 51320-S5A-003 і 51321-S5A-003 (№ 8, 10-11 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА). При несправних стійках переднього стабілізатора спостерігається не чіткість рульового управління - особливо на високих швидкостях, іноді з'являється вібрації на кермі при певній швидкості. Ще при цій несправності чути стукіт при проїзді лежачих поліцейських, стиків і вибоїн - стук глухий і схожий на стукіт убитих амортизаторів.
- після 100т.км практично поголовно виходять з ладу сайлентблоки опор передніх амортизаторів 51920-S6M-014 і 51925-S6M-014 (№ 10-11 на рис. Передній амортизатор і пружина) - перша стадія поява кругових тріщин, остання - опора рветься. При цій несправності машина на нерівностях починає скрипіти як віз. Чути скрип - гумових деталей.
- при пробігу 150т.км практично поголовно тріскається, а потім рветься ліва опора двигуна (АКПП) 50815-SCV-A82 (№ 2 на рис. Опори двигуна і АКПП). При цьому величезна інерційна маса двигуна + АКПП починає «битися» в нестямі при розгоні / гальмуванні або інших різких маневрах, так, що людям здається, що зламалася АКПП або постійно працюють на відбій передні амортизатори. Були випадки коли через невчасно заміненої лівої опори відривало відливи її кріплення на корпусі АКПП, що призводило до дорогого ремонту.
ВАЖЛИВО - ліва опора двигуна стоїть під ак. батареєю і кріпиться зверху до корпусу АКПП. Уточнюю місце розташування, тому що багато, дивлячись на підкапотний простір з боку переднього бампера, плутають сторони. Наприклад одна людина багато разів повторював, що замінив ліву гідроопори, а я йому кажу, що лівої гідроопори немає (є права), тому що всі деталі необхідно дивитися щодо поздовжньої осі машини по ходу її руху!
- на автомобілях з МКП - при пробігу 150т.км практично поголовно тріскається, а потім рветься передня опора двигуна (МКП) 50840-SCV-A01. При цьому при гальмуванні чути глухі стуки. Якщо вчасно не замінити цю опору, можуть постраждати відливи її кріплення, що призведе до дорогого ремонту.
- при гальмуванні чується свист-писк - це означатиме одне з трьох - або нова колодки притираються до диску, або життєвий цикл колодки підійшов до кінця - спрацьовує пищалка-індикатор, або колодка, в силу властивостей робочого матеріалу, інакше гальмувати не може (це відноситься до не оригінальний). При заміні колодок попросіть майстра перевірити цілісність всіх пильовиків супорта, оновити мастило напрямних супорта - це продовжить життя колодкам
Мал. ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА
Мал. Передній амортизатор і пружина
3.2. Задня підвіска
- вимагають заміни втулки і стійки заднього стабілізатора поперечної стійкості (№7, 9-10 на ріс.ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА), дуже часто стукіт стабілізатора поперечної стійкості через "люфтящіх" втулок стабілізатора плутають зі стуком вмираючих амортизаторів. Основна відмінність - амортизатори вмирають, як правило, поодинці, тобто стук чується чітко з однієї зі сторін, а стукіт від втулок / стабілізатора поперечної вуст. чути без прив'язки до сторони.
- при гальмуванні чується свист-писк - це означатиме одне з трьох - або нова колодки притираються до диску, або життєвий цикл колодки підійшов до кінця - спрацьовує пищалка, або колодка в силу властивостей робочого матеріалу по іншому гальмувати не може (це відноситься до не оригінальний) .
- при розворотах, поворотах спостерігається добре відчутна вібрація по всьому кузову - потрібна заміна рідини в задньому редукторі
ЧАСТИНА 4. Несправності ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT
4.1. Передня підвіска
- розбиваються кульові опори, частіше то одна сторона, то інша - дуже рідко обидві. Кульові можна замінити окремо від кулака.
- течуть і / або стукають передні амортизатори. Разом з амортизаторами краще замінити опори амортизаторів і станом - пильовики-відбійники і опорні підшипники. (№ 5-6, 10-11, 8 і 9 на рис. Передній амортизатор і пружина).
Передні амортизатори дуже рясно "течуть" коли вмирають. Якщо амортизатор не тече і якщо хитаючи машину явно не зрозуміло, що працює тільки пружина - зрозуміти, що амортизатор помер практично не реально - без зняття його з машини.
- вимагають заміни підшипники передніх маточин - з'являється гул на певних швидкостях, на різних швидкостях він то голосніше, то тихіше. (№ 5 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ маточини)
- течуть сальники приводів - в місцях входу в АКПП
- розбовтуються кермові наконечники, дуже рідко обидва відразу. (№ 11 на ріс.РУЛЕВАЯ РЕЙКА)
Передня підвіска. Ремонт і обслуговування.
- після 100-150т.км тріскається, а потім рветься передня опора двигуна 50840-SCV-A81 (№ 8 на ріс.Опори двигуна і АКПП). ВАЖЛИВО - на автомобілях з АКПП передня опора двигуна на перший погляд симетрична, але насправді одне місце кріплення трохи більше випирає ніж друге. При монтажі розташуйте опору так, щоб менше випирає місце кріплення опори було зверху, а більш випирає - знизу (див. Фото). Це робиться відповідно до форми відливів на АКПП. Один раз приїжджав Елементовод АКПП, якому в Аояма переплутали боку кріплення передньої опори і перекосили движок, що надалі, в купе з розірваної лівої опорою, призвело до утворення тріщини на нижньому відпливу кріплення передньої опори.
- при гальмуванні спостерігається вібрація рульового колеса в певному діапазоні швидкостей (як правило від 80 до 120 км / ч). При цій несправності потрібна заміна або в рідкісних випадках проточка (коли робоча товщина диска знаходиться в діапазоні 21-23мм) передніх гальмівних дисків. Проточка не завжди на довго допомагає, тому що диск деформується не тільки за зовнішніми крайках, а на всю глибину. Дуже рідко вібрації можуть бути викликані розбитими стійками стабілізатора, кульовими, керманичами наконечниками або порваній лівої верхньої опорою.
4.2. Задня підвіска
- вимагають заміни задні амортизатори - вони частіше стукають, ніж течуть. Разом з задніми амортизаторами краще замінити болти їх нижнього кріплення. (№ 3, 16 на рис. ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР і ПРУЖИНА)
- розбиваються сайлентблоки нижні куркулів (№ 14, 15 на ріс.ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА), при цьому, в процесі заміни дуже часто доводиться помучитися з болтами їх кріплення. Болт кріплення (розвальний болт) заднього сайлентблока на 90% доведеться замінити - він дуже примхливий - прикипають намертво до сайлентблоки, якщо це сталося то швидше за все доведеться міняти і сайлентблок теж, тому що вибити прикипіла болт з нього не представляється можливим.
Зазвичай відразу змінюється - 10шт.
52365-S6M-004 (Сайлентблок заднього нижнього важеля) - 2шт.
52365-S5A-802 (Сайлентблок заднього нижнього важеля) - 2шт.
52395-S5A-004 (Сайлентблок заднього верхнього важеля) - 2шт.
Ці 6-ть штук в задні кулаки.
+ 52395-S5A-004 (Сайлентблок заднього верхнього важеля) - 2шт. в верхні поперечні важелі.
+ 52364-SCV-A02 (Сайлентблок заднього нижнього важеля) - 2шт. в нижні поперечні важелі, в місце, де важіль кріпиться до заднього підрамника.
+++ швидше за все болти сходження задніх коліс крутиться не будуть, їх доведеться різати. 52387-S5A-000 (Болт регулювальний / сход-розвальний задній підвіски) - 2шт.
Можуть і інші болти чи не піти, можуть і піти, про всяк випадок - 90396-S5A-010 (Болт Важеля задньої підвіски з шестигранною головкою) - 2шт. 90398-S5A-000 (Болт 12х81.5) - 2шт.
- вимагають заміни підшипники задніх маточин - з'являється гул на певних швидкостях, на різних швидкостях він то голосніше, то тихіше. Підшипники задніх маточин можна купити тільки запресованими в частину задньої маточини. (№ 2, 23 на рис. Задньої маточини)
- розбиваються сайлентблоки поздовжніх важелів, частіше передні - великі (див в районі болта №32 на ріс.ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА). Ці сайлентблоки можна замінити окремо від важеля!
- після 150т.км часто виходять з ладу подушки заднього редуктора (№ 16 на рис. ЗАДНИЙ РЕДУКТОР), при цьому особливо при русі заднім ходом добре чутні і відчутні удари, стуки в задній частині автомобіля по центру
Мал. задньої маточини