Останнім часом по всій Росії не рідкісні випадки падіння будівельних баштових кранів. Аварії часто призводять до травматизму і навіть загибелі людей: робітників, випадкових перехожих, жителів будинків, на які обрушилася техніка, а також до пошкодження будівель та іншого майна.
Безпека експлуатованої будівельної техніки і, в першу чергу, такої складної і важкої, як баштові крани - один з найважливіших аспектів безпеки всієї будівельної галузі. Однак про необхідність прийняття яких-небудь жорстких заходів для вирішення проблеми в цілому влади згадують лише після чергового нещасного випадку.
За інформацією Ростехнагляду, основні причини аварій при роботі з вантажопідйомної технікою - експлуатація технічно несправних баштових кранів, невиконання в повному обсязі технічних обслуговувань кранів і капітально-відновлювальних ремонтів, а також порушення проектів виробництва робіт вантажопідіймальними кранами.
Проблема сягає своїм корінням в початок 90-х рр. коли спостерігалося різке зниження обсягів будівництва, а потім пішов за їхнім досить значне зростання. Крани за непотрібністю виводилися з експлуатації та консервувалися. У той же час різке зростання обсягів будівництва в кінці 90-х рр. привів до дефіциту вантажопідйомної техніки. Механізатори насилу задовольняли попит будівельників на крани. Зрозуміло, що на будмайданчиках з'явилося багато старого, давно вимагає списання, обладнання. Найчастіше дефіцит поповнювався вживаною технікою, придбаної в інших регіонах і за кордоном.
У той час можливості для оновлення та розширення парку кранів були обмежені. Власних коштів, достатніх для покупки нової дорогої техніки у управлінь механізації не було. А лізинг ще не набув достатнього розвитку. Та й вітчизняні КРАНОБУДІВНА виробництва перебували, здебільшого, в жалюгідному стані. В результаті - повсюдно зросла аварійність.
Лише в останні два-три роки ситуація з оновленням парку баштових кранів почала виправлятися, особливо в великих містах, завдяки можливості купувати техніку в лізинг. Але що стосується аварійності - картина поки маловтішна.
Баштовий кран, в порівнянні з іншими видами підйомних механізмів, найбільш схильний до обвалення. Це пояснюється особливостями його конструкції. При великій висоті він має незначні колію (відстань між рейками кранового шляху, як правило, не перевищує б метрів) і базу (відстань між осями ходових візків, розташованих на одній рейці, також не перевищує 6 метрів). Тому баштовий кран має високу чутливість до умов експлуатації, зокрема, до вітрового навантаження. Від сильного пориву вітру може впасти навіть непрацюючий механізм, якщо він не буде закріплений протиугінними захопленнями.
Експерти вважають, що від 50 до 90% аварій трапляються з вини самих працюючих. Тут і недбале ставлення персоналу до техніки безпеки, і порушення технологічних режимів експлуатації кранів. Так, наприклад, дуже сумно може закінчиться спроба відірвати від землі примерз вантаж або вантаж, що перевищує встановлену норму. Машиністи або не звертають уваги, або відключають прилади безпеки, які сигналізують про перевантаження. А нерідко вони працюють з несправними обмежувачами вантажопідйомності. Хоча виявити його несправність і відремонтувати - не складає труднощів.
Багато помилкових дій, що призводять до аварій, відбувається в разі роботи на будмайданчиках некваліфікованого персоналу. Проте, часто можна бачити, що в допомогу одному спеціалісту-Стропольщик наймаються кілька різноробочих, які в принципі не знайомі з особливостями цієї роботи.
Найчастіше кранівники працюють по дві зміни поспіль (це неприпустимо!), Що призводить до хронічного недосипу і втоми, втрати елементарної уважності.
Старий кран - це "втома" металу. негідні троси, стара автоматика. Зрозуміло, що чим кран старіше, тим більша ймовірність аварії в разі порушення технологічних режимів його експлуатації. Термін служби "одноруких велетнів" вантажопідйомністю до 10 т при полуторасменной роботі становить 10 років, а вантажопідйомністю понад 10 т-16 років. Однак, в залежності від інтенсивності експлуатації, стан кранів сильно розрізняється.
Якщо термін служби крана, вказаний виробником, закінчився, то закон "Про промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів" дозволяє його власнику продовжувати його експлуатацію. Але! Для цього необхідний дозвіл незалежної експертизи. Якщо технічний стан крана буде визнано задовільним, термін служби продовжується Ростехнаглядом, як правило, на 2 роки. Після закінчення цього терміну процедура повторюється, але не більше чотирьох разів. Таким чином, термін служби крана може збільшитися ще на 10 років, але не більше.
Практика показує, що більшість будівельників проводить перевірку баштових кранів нерегулярно. Тим більше, що в Росії порушення закону про нормативно-правових документах належним чином не карається. І ситуація не зміниться, поки на законодавчому рівні не буде вирішено питання про відповідальність організацій, що експлуатують потенційно небезпечну техніку.
МОНТАЖ ЗАРУБІЖНОЇ ТЕХНІКИ
Часто монтажем імпортної техніки займаються некваліфіковані робітники, в принципі не знайомі з цією технікою. Непоодинокі й такі випадки, коли документація на зарубіжні крани не переведений на російську мову. Природно, що в такому варіанті, ймовірність аварії значно підвищується.
На будівництвах міст, в тому числі Петербурга і Москви, працює нелегальна підйомна техніка, завезена в країну під виглядом металобрухту або запчастин. Природно, що вони не мають ні сертифікатів, ні дозволів до застосування і не стоять ніде на обліку.
Проте - факт залишається фактом. І щоб виявити "нелегалів" потрібні регулярні планові перевірки територіальними інспекторами будівельних майданчиків. Тих сил, які є зараз в штаті Ростехнагляду - недостатньо. На одного інспектора в середньому припадає близько 800 врахованих механізмів, які повинні перевірятися один раз в два роки. Але буває і так, що вже через два тижні після перевірки техніку в буквальному сенсі "не впізнати". А очі у експлуататорів відкриваються, на жаль, тільки після того, коли "грянув грім".
ВИРОБЛЯТИ АБО ІМПОРТУВАТИ?
В даний в Росії варто відзначити досить високий попит на продукцію іноземних виробників. І дійсно, за деякими параметрами (швидкість переміщення вантажів, гучність, енергоспоживання) ця техніка виявилося привабливою, незважаючи на відносно високі ціни.
Не всі, однак, так оптимістично налаштовані щодо кранів закордонного виробництва. Ця техніка не завжди пристосована для того, щоб працювати в умовах нашої зими. Крім того, купуючи її, російський споживач потрапляємо в залежність від іноземних виробників запасних частин, які також досить дороги.
Втім, цілком імовірно, найближчим часом ситуація на ринку зміниться. Російські виробники відроджуються і досить активно освоюють цей ринок, залучаючи споживачів гнучкою ціновою політикою і вкладаючись в розробку нових моделей.