Для аматорського моторного судна розміри вітрила (в основному його площа) залежать від форми підводної частини, висоти надводного борту і остійності судна. Низькобортні плоскодонне судно, хоча б і забезпечене виступаючим з днища кілем (не змішувати з висувним кілем швертбота), легко можна перекинути надмірно великим вітрилом. Судно з високим бортом і гострими обводами, але вузьке, з відносно малою шириною або досить широке, але з малим осіданням також не може нести велике вітрило. При будь-якому посиленні вітру воно буде погано управлятися, сильно кренитися з ризиком зачерпнути воду бортом. Таке судно вимагає баласту, щоб збільшити остійність і керованість. Однак не всякий баласт безпечний. Важливо правильно підібрати його вага, склад і розташування. Повинен залишатися досить високий надводний борт, коли судно завантажене повністю. Якщо судно випадково зачерпне воду бортом при шквалі, то правильно підібраний баласт не повинен вбирати воду, перекочуватися при крен і заважати вичерпання води з судна. Відкрите безпалубна судно з надмірно важким баластом при заливанні водою піде на дно. Твердий баласт (кам'яний, бетонний, металевий) допустимо тільки на судах, які мають водонепроникне закриття палуби і високий борт. На відкритих судах слід брати таку кількість твердого баласту, при якому залите водою судно ще зберігало б деяку плавучість. На відкритих нізкобортних прогулянкових судах не можна мати баласт і великі вітрила. Є суду, які взагалі небезпечно водити під вітрилами, - це човни типу фофан, дрібні катера - глісери для підвісного мотора, круглодонні човни з низьким бортом і їм подібні. Відкрите судно з майже плоским днищем і кілем (човен, катер, шлюпка) для застосування допоміжних вітрил має мати такі співвідношення головних розміреним:
L. В. Не більше 4 (краще 3,5)
В. Т. Не менш 4 - 5
В. Н. Не менш 3
Н. Т. Не менш 2,
де L - довжина, В - ширина, Т - осаду і H - висота борту від кіля до планширя.
Якщо прийняти ці співвідношення, то човен завдовжки 6 м повинна мати такі розмірено: L - 6 м, В - 1,6-1,8 м, Н - 0,5-0,6 м, Т - 0,3-0, 25 м.
Такі звичайні співвідношення моторно-гребних шлюпок озерного і морського типу, використовуваних і під вітрилами для транспортних і навчальних цілей. Якщо виходити з цих співвідношень, то розміри і площі люгерний вітрил визначаються за таблицею в залежності від довжини L шлюпки. У цій таблиці (табл. 5) вказані розміри вітрил. Для розрахунку, вітрил бермудського або шпрінтовим типу служить інша таблиця (табл.6). У ній дані тільки співвідношення шкаторини, причому за одиницю порівняння прийнята нижня шкаторини. Практично її довжина у грота становить від 3/5 до половини всієї довжини судна. Так, при довжині судна 5 м нижня шкаторини шпрінтовим вітрила дорівнює 3 м, передня - 3,45 м, верхня - 2,07 м, задня - 3,7 м.
Кожне відкрите судно індивідуальної споруди, відступаюче в гіршу сторону від зазначених співвідношень корпусу, повинно мати меншу парусність; врахувати точно таке зменшення неможливо через різноманітність форм корпусу і морських якостей нестандартних судів. Однак найбезпечніше в будь-якому випадку зменшити парусність проти розрахункової на 25% або ж приймати площу парусності як для стандартної шлюпки, але з довжиною, меншою на 1 м. Найбільше знижує остійність судна більше відношення L. В, т. Е. Якщо воно вузьке і має малу осадку при великому В. Т. при великому L. В зменшення В: т, т. е. збільшення опади т, покращує остійність. Отже, таке судно вимагає баласту, якщо з цим баластом залишиться досить високий надводний борт.
Креслення вітрила. За допомогою циркуля в прийнятому масштабі роблять на міліметрівці зарубки з кінців відрізка нижньої шкаторини з розчиненими по величинам передньої шкаторини і діагоналі, одержуючи таким чином точку переднього верхнього кута вітрила. Потім роблять зарубку величиною задньої шкаторини від шкотового кута і зарубку верхньої шкаторини з переднього верхнього кута, отримуючи точку НОКов кута.
Парусність люгерний типу для шлюпок з нормальними розміреннями.
(Див. Довідник по дрібним судам Ю. В. Ємельянова та Н. А. Крисова. Судпромгіз, 1950)
Примітка. Вихідною мірою прийнята довжина нижньої шкаторини, інші частини виражені по відношенню до неї.
Площа вітрила (рис. 146) визначається за правилами плоскої геометрії розподілом трапеції на два трикутника (площа трикутника дорівнює половині твори підстави на висоту).
Центр площі кожного трикутника визначається перетином двох його медіан. Після цього з'єднують обидва центри відрізком прямої С 1С 2 і знаходять спільну ЦП за правилом:
де S 1 - площа першого трикутника за розрахунком;
S 2 - площа другого трикутника за розрахунком;
S - площа вітрила в квадратних метрах;
C 1 C 2 - відстань між центрами площ S 1 і S 2 (вимірюються на кресленні);
а - шукана відстань від центру C 1 до загального ЦП;
b - шукана відстань від центру З 2 до загального ЦП.
Мал. 146. Визначення площі вітрила
Незважаючи на те, що трикутний парус значно вище трапецієподібного, його ЦП знаходиться приблизно на тій же висоті, що і в останнього, а іноді і нижче. За своїми аеродинамічними властивостями трикутний парус краще за інших і дозволяє йти значно крутіше до вітру. Єдиний його недолік - необхідність в дуже високій щоглі.
Джерело: Братство воблерів