Всім привіт! Не сваріть сильно. Не посилайте далеко)))). Чесне слово просто нічого не встигаю! Крім Бомж проекту тепер є ще й розібраний скай, якому треба замовляти зап. частини + основна робота, на якій треба кожен день працювати))) + на повсякденному машині ролик натяжна запищав - їздив сьогодні міняв. Ну і найголовніше - сім'я, а особливо дружина, яка внадилася їздити в ікею і купувати там кожен день по поличці, які змушує мене щовечора вішати)))) це я скаржуся))))
АЛЕ тим не менше - Бомж проект живий - ніхто його не кинув, на Д2 я не забив, і на х ... не піду - як запропонувала одне особа на моїй головній сторінці))).
Сьогодні у мене видався вільний вечір, було вирішено поставити голову і нарешті то почати інсталювати найголовніший вузол - турбіну.
АЛЕ, мої плани накрилися мідним тазом. Чому? Та тому що для протягання голови потрібен динамометрический ключ, який я брав у Олега- мого друга, але сьогодні як на зло забрати його не вийшло. тупо був зайнятий -менять прокладку під головою ... Значить не судилося ...
в світлі цих подій - було вирішено не їхати з бази - а розібрати турбіну!
я думаю багатьом буде цікаво. ну і мені самому хотілося подивитися - як там поживають крильчатки)))
тим більше багато хто запитував - чи буду я реанімувати турбіну? немає, починають там в гаражних умовах нічого. Нагадую - це турбіна зі ська, стан у неї прийнятне - свої чесні 0.6 бару дме. Розбиратися?
ось так вона виглядає знятої.
перший відкрутимо маслослів. ось він -
як всім відомо - турбіна потребує мастилі - в неї подається масло із загальної системи змащення двигуна. Відбір масла нам ще доведеться організувати - про це потім. Ну і потрібно зробити слив масла в піддон - що впринципі зроблено - але фотографій немає - піддон забув у друзів в сервісі))).
Далі від'єднуємо охолодження турбіни. Воно здійснюється тосолом також із загальної системи двигуна. ОЖ подається через банжо болт. - ось він -
підведення тосола теж будемо робити пізніше.
Далі відкручуємо фланець з гибом від виходу з турбіни. він може ще стати в нагоді. видно буде пізніше.
Потім від'єднуємо привід актуатора - знімаємо стопорне кільце
і зриваємо тягу.
що це за тяга і для чого вона потрібна? спробую пояснити - в гарячій частині турбіни є обвідний канал, який пропускає вихлопні гази в обвід крильчатці, тим самим не дозволяє їй швидше розкручуватися.
навіщо це? відповідь проста - ми часто говоримо дую 1 бар або 2 бари або 0.5 бар - що це значить - а то що одна і та ж турбіна може давати різний тиск. і регулюється це за допомогою цього обвідного каналу.
іншими словами чим більше вихлопних газів йде в обвід крильчатки - тим менше надлишкового тиску ми маємо на виході з холодної частини.
Ось саме цим і привертають більшість людей турбо мотори. Зробивши один раз мотор (купивши авто з турбо мотором) досить підняти тиск наддуву, щоб мати більше потужності.
потім відкручує болти кріплення корпуса крильчатки або як щас прийнято говорити хаузінга.
потім обережно зриваємо корпус
розглянувши корпус зсередини - бачимо що пошкоджень немає. тобто крильчатка не торкалася хаузінга. це добре.
за формою нагадує якийсь розтруб. саме по каналу такої форми найкраще йде потік повітря. У впускних колекторах теж ставлять такі - ім'я їм "дудки".
Ну ось і найголовніше, за чим ми сюди лізли!
Сама крильчатка!
стан у неї відмінне. що теж не може не радувати)))
Далі теж саме робимо з гарячою частиною - знімаємо хаузінг, перевіряємо стан крильчатки і корпусу. До цього часу мені вже добряче набридло лазити за фотоапаратом і мити руки. Розбирання гарячої частини ні чим не відрізняється від холодної. Вірніше відміну тобто - вона хреново знімається - тому що банально "пригорає")) тому зняти її з першого разу не вдалося)))
ну а потім збірка в зворотній послідовності.
ну ось на сьогодні і все.
всім привіт! Нагадую - овердрайв я до сих пір люблю))) так що не шкодуємо.
Раніше Пора зав'язувати з цицьками і повернутися до ТУРБО! Далі франкенштейн і мотоцикл