Rastoraika
Не переживай. noo:
Це нормально. e:
ТУРБИНА ЧЕРВОНОГО КОЛЬОРУ
Добре, що не ЗЕЛЕНОГО vosmilie:
Нормально все це. Ганяти треба поменше, а якщо ганяти, по обов'язково давай остигати турбіні на холостих (2-5 хвилин).
А то "вертушка до кожуха приварити": tik
: Haha:
До речі, хороший спосіб дізнатися, де під капотом турбіна знаходиться: mrgreen:
Гаразд людини лякати. mrgreen:
розжарюється турбіна аж бігом, якщо запалювати від душі. vosmilie. mrgreen:
до речі - це одна з причин, чому на бензинових двигунах "цивільних" машин штатно не ставлять турбіни із змінною геометрією, як на дизелях (крім останньої моделі Порше наприклад) -
патаму шта температура вихлопу бензинових - може бути на кілька сотень градусів більше ніж у дизеля. e: [-X - і досить дорого робити для такої температури (1000 град і більше) - змінну геометрію - занадто дорогий девайс виходить і високоточний. vosmilie:
так що червона турбіна - це нормально і реально для активної їзди. oops:
Rastoraika, і все-все-все.
Невеликий ап до теми.
А машина більше палива їсть або ж як зазвичай? А раніше помічалося, що турбіна червона, або туди просто не виглядало ??
Просто пропоную перевірити таку теорію:
Чому турба червона? Тому що дожіг палива відбувається вже на вихлопі, у колектора. Гази не встигають охолонути і турба раскалется. Чому гази не остигають? А хз :))))
Але - як вона з причин може бути перелив палива дозатором. Що, якщо вприскові голки (або я не знаю, як їх назвати. Їх ще шприцами називають) мають вироблення отворів, через які йде розпил палива. Загалом, дрібні дирдочкі для розпилу стали великими, і замість покладений, скажімо, 5 мл в них вливається 5,5 - 6 мл. (Я знову мудрувати binge:). просто суть в тому, що передбачається наступне: Голка відкривається на 10 мс (припустимо). Розрахункова величина палива при працюючій голці - 5 мл. Діра в голці більше - палива більше - маємо незгоріле паливо, яке догорає в колекторі. І розпалює турбу.
Spaze
не зовсім так. ідея уловлена правильно - неправильно зроблені висновки. oops:
при збільшенні подачі педаллю "газу" - відбувається збільшення часу відкриття форсунок. впорскується більше палива. і на великих швидкостях відповідно збільшується всмоктування. і відповідно збільшується за одиницю часу обсяг і тиск вихлопних газів.
при цьому турбіна працює в режимі близькому до максимального. потік газів розжарений. і проходять вони через турбу відповідно швидше. і їх більше ніж на звичайних середніх режимах.
ось і весь розклад. oops:
а розжарюється турба через якраз цього більшого обсягу і тиску розпечений вихлопу - а температура у бензинового вихлопу в потужних режимах досягає (і навіть перевищує) 1000 (Тисячу) градусів. shuf:
ось і відповідь - чому турбіна розжарюється. vosmilie:
і розжарюється вона У ВСІХ. якщо як слід "запалити" по трасі. mrgreen:
а вихлоп розпечений не тому що погано або невчасно згорає паливо, а тому що така фізика згоряння суміші в циліндрі і такту випуску. oops:
хоча природно, що при наявності несправності системи запалювання - бензин не згорає в циліндрі, а догорає в вихлопному тракті (до речі саме тому, що вихлопні гази здорово нагрівають труби глушника і цієї температури досить для підпалу незгорілої суміші у вихлопі) і каталізатор сам по собі має РОБОЧУ температуру більше 300 градусів. oops: - але це вже інша пісня. в цьому випадку при неполадках в системі ми можемо спостерігати розпечений каталізатор. oops:
відповідно гази і не повинні встигати охолонути. [-X -: oops: - і в вихлопну систему вони йдуть якраз розпеченими. так і задумано. oops:
Стоп. Про підвищені нагрукам на двигун в процесі поїздки по трасі ніхто нічого проти не має. Ні в якому разі, имхо цього досягти навіть на дизелі. Мається на увазі звичайний режим поїздки по місту, без постійних розжарених газів. Старти-стопи і т.п.