Перед нами один з найпопулярніших в Росії скутерів - Suzuki Sepia. Апарат придбав прихильність наших співгромадян за свою низьку ціну і досить жвавий характер. Скутер відрізняється від своїх однокласників незвичайною конструкцією рами - багажне відділення під сідлом є несучою конструкцією, виконаної з заліза, власне, це невід'ємна частина рами (в той час як у конкурентів цей елемент зроблений з пластика). Вважати це плюсом чи мінусом не будемо, можемо тільки порівняти: пластик легше і не схильний до корозії, проте є матеріалом крихким, ламким і його відновлення - справа клопітка; залізна банка під сідлом важча, однак при падіннях утворюються вм'ятини, які будь-який маломальски освічена людина здатний виправити, така конструкція підсилює раму, робить її більш жорсткою.
Почнемо знайомство з апаратом. Зовнішній вигляд нарікань не викликав, пластик цілий, фарба рідна, кілька подряпин, нова (правда, китайська) гума. Завівся скутер відразу - характерна деталь: двигуни скутерів Сузукі працюють досить жорстко (на слух), з металевим відлунням (повторимося - це не показник «убитости» двигуна, а характерна риса двигунів цього виробника). На ходу показав незвичайну динаміку, швидкість на заміському шосе (не ставлячи до завдання визначити максималку) склала близько 60-65-ти км / год залізно. Дуже сподобалася підсвічування багажника (включається при піднятті сідла) і люк, під яким ховаються пробки масло і бензобаків.
І приступимо до розбирання залізного коня:
Почнемо, як водиться, з «лиж». Для цього знімаємо декоративні накладки (1), викручуємо шурупи на хвості (2), збоку (3), спереду (4). Обидві боковини спереду під поликом кріпляться до красивого грязеотсекателю з решеточкой, його теж знімаємо і приступаємо до зняття «лиж» - операція досить складна, пластик міцний, неподдатлівий, спочатку треба зняти задню його половину з фіксатора - він знаходиться під залізною ручкою на боці - зрушити боковину вгору, потім по черзі відчіплюватися засувки під поликом починаючи з заднього, рухаючись до носа (5-6).
Так, мало не забули перевірити повітряний фільтр - викручуємо саморіз (7), зрушуємо до хвоста фіксатори (слайдери) (8) і знімаємо кришку (9). Поролон двошаровий, в нашому випадку виявився чистим, цілим і просоченою маслом.
Повернемося до обважування - знімаємо багажник. Відкриваємо люк і видаляємо гвинти (10), знімаємо кришку люка. Трубочкою «на 10» відкручуємо (11), тієї ж трубочкою видаляємо останній кріпильний елемент (12) і знімаємо багажник (13).