Незважаючи на стрімкий розвиток ракетного протичовнового зброї, що спостерігається протягом останніх десяти років, торпеди різних типів досі залишаються головним засобом ураження підводних човнів (так-так, торпеда - найстрашніший ворог не для надводного корабля, а для підводного човна). Втім, це не заважає залишатися сучасним торпедам і одним з найдієвіших засобів знищення надводних суден противника - на фото в заголовку ви бачите результат попадання американської торпеди Мк-48 в бойовий корабель, так ось російські важкі торпеди того ж калібру ще потужнішим. Росія, як і раніше, займає якщо не лідируючі, то вельми конкурентні позиції в області розробки торпедного зброї для озброєння підводних човнів і надводних кораблів.
Почнемо ми, звичайно, з найбільш просунутої торпеди УГСТ (так званий «Фізик-1») і її модернізації УГСТ-М - да-да, існує вже і така.
Універсальна 533-мм торпеда УГСТ призначена для застосування з підводних човнів як по надводних кораблях, так і по підводним човнам противника. Взагалі УГСТ була розроблена для того, щоб замінити в боекомплекте субмарин флоту універсальні електричні торпеди типу УСЕТ-80, прийняті на озброєння ще в 1980 році. У числі іншого, при розробці ставилося завдання значно збільшити дальність застосування торпеди (для УСЕТ-80 це 18 км). Крім того, теплова торпеда, незважаючи на більш складний пристрій, набагато дешевше електричної.
Торпеда УГСТ відноситься до теплових, її аксіально-поршневий двигун працює на унітарній (однокомпонентному) паливі. Ось вам картинка з сайту «ГІДРОПРИЛАДІВ», що показує нібито її пристрій:
Обертається камера згоряння є особливістю двигуна. Паливо подається плунжерним високонапірним насосом. Потужність двигуна - нібито 350 кВт.
Рушій водометний, з'єднаний з двигуном безпосередньо, без редуктора. Торпеда вперше в практиці російського торпедостроенія позбулася рулів після гвинтів - вона оснащена знижують рівень шуму двоплощинних рулями, що висуваються за межі калібру після виходу з торпедного апарату. Це сміливе рішення, запозичене у крилатих ракет, помітно відрізняє російську торпеду від американської Mk48 ADCAP - на яку вона багато в чому іншому схожа.
Маса БЧ, кг: 300
Швидкість, вузлів: 50 (40)
Дальність ходу, км: 40 (50)
Глибина, м: до 500
Радіус реагування ССН, км .:
Тут немає німецької DM2A4 Seehecht - але що на неї дивитися, вона схожа на всі інші, тим більше тут на картинці є її попередниця Atlas SST4. І оскільки вона електрична - швидкістю і дальністю вона на тлі теплових американок і росіянок не блищить. Тобто ви, можливо, навіть читали, що німці з її допомогою поставили рекорд дальності ходу, щось там 140 кілометрів - але треба розуміти, що на таку дальність торпеда повзла дуже малим ходом половину доби. Бойова цінність такого рекорду сумнівна - навіть якщо стріляти їй по кораблям, що стоїть на рейді, при такій швидкості ходу і тривалості відхилення буде жахливим, вона тупо нікуди не потрапить. Хитрі німці, втім, це врахували - і забезпечили торпеду приймачем сигналів GPS, що висуваються над водою на спеціальному штоку - але це вже опція швидше з розряду курйозів. Більш того - рекордна торпеда має настільки жахливу довжину (в ній додано кілька акумуляторних відсіків), що не влізе не тільки в торпедні апарати НАТО, але навіть в російські.
В цілому ж співвідношення енергетики серійних варіантів німкені - не блискучий, як і у будь-який електроторпеди.
Одночасно «Дагдізель» своїми силами, потайки від головного «ГІДРОПРИЛАДІВ», розробляв власну електроторпеду «Іхтіозавр». Торпеда в цілому успішно успитана і підтримується флотом - вона показала результати істотно вище, ніж гідропріборовская ТЕ2 (зроблена на заміну УСЕТ-80). Звичайно, «Іхтіозавр» це не DM2A4 - але вже десь дуже близько до неї.
Тепер головна проблема - що і електричні торпеди (крім ТЕ2, яку роблять на потужностях заводу «Двигун»), і УГСТ робляться на «Дагдизеля», а оно «Дагдізель», ясна річ, схильний робити свого «іхтіозаври» - він технічно простіше, хоч і дорожче. Це гальмує прийняття УГСТ як основний торпеди. Військовим, незважаючи на високі ТТХ, ссикотно плавати з торпедою, в якій плескався пальне, що горить без доступу кисню - електричні торпеди здаються їм безпечніше, тому думки розділилися.
Вони і в світі розділилися - німці вибрали електрику, американці - теплові двигуни. Росіяни - практично єдині в світі торпедостроітелі, у яких є сучасні торпеди обох типів.