Мужики у мене в частині де я є заступником начальника (ПСЧ-44 м Щолково Московської області) перебувати на озброєнні два шедевра цієї так званої компанії, крім матюків нічого не хочеться говорити.
шасі КАМАЗ 4308 двигун Каммінс 185 л / с через півтора року експлуатації на крилися на одній машині мізки, а на другий форсунки і маслосьемние кільця, а
також розсипався міст, знайти запчастини ціла біда.
по надбудові що саме робить дана компанія:
1) тріснула полку кріплення пенобака на обох КамАЗ (до речі в документах він 120 літрів, а насправді 100 літрів) яка з алюмінію, а ось щоб її пріворіть на місце це пісня. Майстри з насосного заводу м Щолково матюкалися так що не передати - алюміній в місці зварювання знову тріскався хоча і варили в камері з інертними газами, довелося садити на куточок.
2) насос розембаур відмовила система управління вакумнік на одному (пере прошили заробила) на другому розбило шкиф приводу довелося городити за принципом як роблять в Міас тепер працює найцікавіше що зі старою прошивкою хоча датчики і принцип підключення інші
3) кріплення сходів Л-60 (10,6 метра розкладена) всередині корпусу, зроблена так що без мату її з роликів кріпильних не витягнути - ну російська кмітливість допомогла - обточити ролики і раз в тиждень змащуємо їх саледолом, тепер працює
4) Система змотування рукава високого тиску наказала довго жити через два місяці на одному КамАЗі і через 4 місяці на другому КамАЗі, довелося в водоканалі у токарів виточувати нові зірочки зачеплення барабана рукава, і найцікавіше система продувки рукава зробили від ресивера пневмосистеми гальм, влітку то воно добре, а ось взимку це хохма чомусь мерзне і не працює (У мене був КАМАЗ 43118 робив торговий дім БЕРЕГ зі схожою системою тільки продував він відпрацьованими газами проблем взагалі не було)
5) перевірка рівнів рідин на цьому шедеврі виконана шедеврально - потрібно постійно піднімати кабіну (хто розуміє при заступлення на чергування перевірити зобов'язаний - тобто кожен день), на КамАЗ інших виробників (МИАСС, ВАРГАШ, Торжок, БЕРЕГ) чомусь це робити не треба (для цього є або полку в салоні або відсік в кабіні) а на цих машинах кабіна піднімається на гідравліки по іншому не як і скріплюється з другою частиною 3 замками за рік експлуатації поміняли один раз насос і два рази шланги, але найголовніше порушувалася обтюрация між ду частинами кабіни взимку їздити стало просто класно.
ну і на закуску вартість даної машини АЦ-2.4-40 (КАМАЗ 4308) 16,5 мільйона рублів
а АЦ 6.0-40 / 4 (КАМАЗ 43118 або 53215) - 9,5 мільйона з таким же обладнанням + насос високого тиску і вишкою освітлення. і тягає води не 2 тонни, а 6 тонн