Експлуатація: Різниця стоку від версії срт.
Хотілося б поговорити про те, чим відрізняється срт8 від звичайної цивільної версії і трохи доповнити свій вчорашній відгук.
В першу чергу він відрізняється ходом підвіски, вона затиснута і відрізняється на 4 см від звичайної цивільної версії, так само інженери змінили кут установки коліс, для більш чіткої руління. Рульове управління і гидрач в порівнянні з пенсіонерської версією більш гостре, але це і зрозуміло, адже привід по суті задній з 50% моменту на передні колеса, тобто привід тут спрощений з електрокерованої муфтою передніх коліс, поніжайкі немає, але є посилений міжколісний диференціал на задньої осі! Візуальні відмінності в здвоєному вихлопі і приємному басовите звуці v8, так само 20 тапках в стоці.
Тепер власне поговоримо про серце цього товстуна, який важить за 2 тонни, під капотом стоїть всім вже давно відомий, атмосферний hemi v8 6.1л і полицею крутного в майже 600 Нютон і розганяє цього жіробаса за 5 сек по паспорту до сотні, чим не може похвалитися практично не один стокової седан, це по суті головне відміну від пенсіонерської версії і найголовніше, так само в стоці йдуть вентильовані гальма brembo, чотирипоршневі, які досить не погано гальмують і напевно їх допрацьовувати до 600-650 к.с. сенсу немає.
Це не той американський, не куди що не поспішають товстун, про який тут подумали деякі люди. Коробка тут варто перевірена часом 5-ти ступка від мерседеса, але допрацьована і посилена. Загалом писати можна багато і нескінченно, досить сісти і прокотиться на версії срт і громадянської, щоб зрозуміти всю красу і зрозуміти, що кардинально, це різні авто в усьому.
Мені подобається ця машина тим, що вона може цілком спокійно їздити в міському потоці, без напрягів для водія і цілком плавно, адже весь потенціал движка розкривається після 4000 об / м. Дуже хороша бічна підтримка сидінь і в них не втомлюється спина. Музика штатна відверто кажучи шлак, але людині не розпещеному якістю звуку цілком здасться гарною)). Гальма штатні дуже хороші і доопрацьовуватися будуть в міру збільшення потужності і то при необхідності.
Спробував понавалівать в різних бойових режимах, в принципі цілком реально задок зірвати в занос на асвальте з пісочком, але дуже подобається робота електроніки, вона підключає передок прям точно, коли треба! Витрата при цьому не перевищив 27 л. Ще не подобається об'єм паливного бака, на мій погляд, він малуватий і швидко закінчується, це буде проблемою в регіонах, де частенько відсутній 98 бензин.
Розгін рівний, без провалів, за це спасибі окреме об'ємному атмосфернику, який тягне без провалів до 150 км / ч цілком динамічно, але потім злегка притухає, буде лікувати прошивкою. Через не розрізного моста і високого центру тяжіння, машина ловить колію по всій дорозі і з нею доводиться боротися, будемо лікувати підбором профілю гуми для початку і можливо регулюванням ходу підвіски.
Поки більше додати нічого, на мій погляд із заряджених тачок хороший, антикризовий варіант.