Ще 10 років тому риболовецька галузь представляла собою щось схоже на алюмінієвий ринок дев'яностих з його багатою кримінальною хронікою. Але глави риболовецьких компаній, згадуючи ті часи, кажуть, що тоді доля їхнього бізнесу вирішувалася раз на рік, але не в море і не на бандитської стрілкою, а в кабінеті чиновників, які видають дозвіл на вилов, рибні квоти. Про наявність судів та екіпажу ніхто рибалок не питав, гарантій ніяких не давав, але «хабара» треба було носити валізами, розповідали відразу кілька учасників подій на ринку тих часів. З ростом видобувних потужностей, який відбувається в останні кілька років, обсяг виловлюваної риби дійшов до свого біологічного межі, за яким ресурс не зможе відновлюватися і почне зменшуватися.
Минулого тижня Артем'єв зустрічався з президентом Володимиром Путіним. І за підсумками зустрічі вже з'ясувалося, що іноземці не просто контролюють значну частку вилову минтая, а взагалі наклали руку на всю галузь в цілому. «Виявилося, що велика частина нашого флоту шляхом саме таємних угод, без попередження російських громадян, російського уряду, російського парламенту була скуплено іноземними компаніями», - говорив на зустрічі з Путіним глава ФАС. За словами Артем'єва, фахівці служби «побачили велику кількість створених картелів». Чиновник пообіцяв президенту довести розслідування до кінця в поточному або наступному році.
Як вийти зі скрутного становища, якщо вже, виявляється, велика частина флоту скуплено зарубіжними компаніями? Варіант готовий, історія з китайським холдингом виявилася вдалим експериментом, тепер процес повинен піти по накатаній: ФАС порушує справу, компетентні органи нагадують про стратегічний характер галузі, а далі - пошук покупця.
Чи потрібен в цій схемі глава Росриболовства Андрій Крайній? Мабуть, уже немає. Чи допоможуть гроші рибалок суднобудівної галузі, ще належить дізнатися. Правда, той же Крайній говорив, що вже зараз на російських верфях ціни втричі вище, ніж у зарубіжних конкурентів. Суднобудівники у відповідь кажуть, що за останні роки рибалки не розмістили жодного замовлення на вітчизняних верфях, а як тільки процес встане на потік, ціни, завищені, якщо порівнювати їх з розцінками конкурентів з Китаю і Польщі, підуть на зниження.