З 1968 р я експлуатую на своєму катері зі стаціонарним двигуном реверс-редуктор, зроблений з коробки передач автомобіля «М-21» ( «Волга»). Почалося все з того, що я довго і безуспішно, як і більшість любителів-водномоторніков, намагався придбати редуктор заводського виготовлення Переконавшись у безперспективності таких пошуків, я зрозумів, що вихід один: поставити штатну коробку від «Волги».
Інформація про зображення
Коробка передач від автомобіля «ГАЗ-21» ( «Волга»)
Те що передній хід на третій передачі має редукцію 1: 1 (пряма передача), мене, природно, влаштовувало цілком. А ось з передавальним відношенням на задньому ходу було гірше: при редукції 1: 4 катер практично не зрушиться з місця. Необхідно було якось збільшити число обертів гвинта на задньому ходу. Я домігся цього, встановивши замість другої передачі з зубчастим зачепленням ланцюгову передачу. При цьому передавальне відношення до веденого валу стало 1: 2,5 і відповідно напрямок обертання його при включенні другої передачі змінилося на протилежне.
Коробка передач для переробки повністю розбирається: виймаються спочатку ведучий і ведений вали з насадженими на них шестернями другої і третьої передач і синхронізатором, а потім блок шестерень і шестерня заднього ходу.
На токарному верстаті з блоку шестерень видаляються зуби шестерень другої та третьої передач і заднього ходу за розмірами, показаним на ескізі. З шестерні другої передачі, вільно сидить на відомому валу, також на токарному верстаті на оправці знімаються зуби; вона проточується до діаметра 38,5. З боку синхронізатора робиться бортик висотою 1,5 мм. Всі ці операції рекомендую виконувати при числі оборотів шпинделя 1400-1600 різцем з побідитовою пластиною.
Інформація про зображення
Блок шестерень, оброблений під посадку моторної зірочки
Найкраще для пристрою ланцюгової передачі використовувати дворядну моторну ланцюг і два моторні зірочки від мотоцикла «Іж-Юпітер». Маточини зірочок розточуються під посадковий розмір 38,5; потім зірочки напресовують одна - на блок шестерень, а інша - на маточину шестерні другої передачі до упору в буртик і прихоплюють електрозварюванням в трьох місцях по колу.
Після цього ведучий і ведений вали і блок шестерень встановлюються в картер коробки; при цьому шестерню-каретку першої передачі і шестерню заднього ходу, природно, ставити не треба.
Для виміру необхідної довжини ланцюг укладається на зірочки, зайві ланки видаляються. Ось для з'єднання крайніх ланок ланцюга потрібно зробити кілька довшим за інші, щоб на кінці її можна було просвердлити отвір для шплінта.
Інформація про зображення
Установка моторної ланцюги в реверс-редуктор
Для забезпечення постійного натягу ланцюга необхідно натягач. На місці видаленої шестерні заднього ходу встановлюється важіль, на кінці якого змонтовані два невеликих шарикопідшипника, що котяться по роликам ланцюга. Вибравши слабину ланцюга важелем, валик цього важеля зафіксуйте в крайньому положенні гайкою, розташованої зовні картера коробки передач.
Перемикання з переднього ходу на нейтраль і задній хід проводиться важелем другої і третьої передач, тому важіль перемикання першої передачі демонтується, а отвір для нього, наявне в стінці картера, глушиться болтом з прокладкою.
Роботу зібраного реверс-редуктора потрібно спочатку перевірити проворачиванием зі знятою кришкою на малому числі оборотів в токарному верстаті. Потім вже можна робити звичайну обкатку із закритою кришкою і залитої мастилом.
Роботою свого реверс-редуктора я задоволений. Перемикання на всі три положення синхронізатора чітке, надійне і безшумне. Досить сказати, що жодної поломки редуктора не було. Залишається додати, що за таким же принципом можна переробити практично будь-яку автомобільну коробку передач.