Стара тема, коли то давно піднімалася вже. Зараз під під'їздом стоїть пиж 300-какой то, по навішеним деталей і модель не зрозумієш. На ньому 1,9D - не можуть вбити! Він в таксі куплений 2 роки тому з пробігом більше 800 тиков. На сьогодні - більше 1 млн. - це точно. Масло, звичайно, ллється в нього вже просто для підтримки компресії, яка в цих Двигло тримається досить довго. оскільки пирскають воно під поршень з каналу клонували в положенні поршня в ВМТ! І саме це дає два пункти: 1. У всіх інструкціях на ці мотори прописаний угар масла у нового мотора - ну де то до 3-х склянок на 10 тиков! (Підійміть мануал, точно спеціально не вказую, щоб не уславитися некомпет.). До капіталки ці движки підходять з витратами до 5-7 л. масла на 10 тиков. 2. Дивовижна стійкість моторів до зношування, не жмотнічайтесь на хороші масла тільки! І все буде "Гут! І є третій пункт. Все, підкреслюю, всі довгограючі 1,9D- це не перегріті двигуни. Як тільки перегрів (краще нехай витягнуть, що не буксувати, що не дотягувати в гору на межі навантаження і т.д. або че-то там зробити. але не гріти! тому що відразу мозку - чи капремонт, або швидко погрів-погрів, вискачіл, ну може і попустить. але їду додому!) - головка попливла (перекіс більше 0,08 мм - жоппа ! заміна, знімати метал - не можна більше!) і стінки циліндрів перепалив (скільки зняти зі стінки треба, щоб хон покласти на непережжений метал?). "Умільці", по незная Анію або за замовчуванням (гроші дають ж!) деруть головки і по більш, але робота двигуна після цього (якщо зможуть хоч якось відрегулювати!) - теж наближена до ж..пе. І не на довго. Нормальна ходимость цього мотора по захід (гут соляру!) - після 450 - 500, думають про капіталки (якщо залишати собі), а на продаж - сто відсотків, - 350 - 400 тиков пробігає! 100 тиць. залишають для покупця (щоб заводився, і продати добре!). потім - "капа", або перепродаж (згадайте всі жовті фургони пижів, ситро і рено (не в нашій темі!) "дойчепочти" продані у нас - все в цьому проб еге, хто б че не розповідав!). І взагалі, як сказав один дууже досвідчений французький пижедізеліст - "Мьсье, слухайте його частіше! Він все розповість сам! Просто чим більше слухаєш - тим більше розумієш, що ти чуєш!" І я, в общем-то, йому повірив. Став уважно слухати! Він правий! Ставтеся до мотору як. до особистої ложці, Ви ж її миєте після їжі! З повагою.
Дякую за цікаву відповідь, я купив свого Сітроена з пробігом 230 тис, поки не скаржуся, не можу звикнути до звуку дизеля, до цього тільки бензинові машини були, тільки ось соляру у нас хрінова, і інший раз такі звуки движок видає, як старий камаз .
розповім свою маленьку історію. цього літа, при пробігу 280 тис км, пробило (прогоріла) прокладку головки через перегрів. після ремонту головки, машина проїхала 7-8 тис і почала безбожно брати масло - останні поїздки доходило до 500 грам на 100 км. Зараз роблю капиталку двигуна на іншому сто, завтра буду забирати авто. припускаю, що причина підвищеного витрати масла, то що на час ремонту головки виймали поршня з блоку циліндрів. висновок - бережіть двигун від перегріву і служити він буде довго.
розповім як перегрів мій знайомий на транспортері: робив добру справу, тягнув рено трафік на буксирі дуже хвилювався тому як за кермом був місяць всього, ну і більше уваги приділяв дзеркалам і пробці навколо. навіть не зрозумів що з машиною що та не так і тоді коли тяга пропала, думав що напарник його навіщо то витормажівает, на приладову панель глянув коли з під капота "білий дим" пішов. не добробут досвіду напевно, не знаю. але за то знаю багато розумників які датчики дорогі не купують, дешевше і швидше заглушити.
після ремонту головки, машина проїхала 7-8 тис і почала безбожно брати масло Була така штука, раніше, на старотіпних моторах XU-XUD, коли знімаєш головку, там в блоці, в масляному каналі коштує такий ма-а-аленький фільтрікі! Його завдання - не допускати лапатий бруду в головку і поливалку (трубочку) над кулачками. Частково, він ще підтримує тиск масла в блоці, тому що при його відсутності (або незнання, що він повинен бути присутнім!), можна задовбали з низьким тиском. Так ось, зняли головочку, пошабрілі роз'єм, і вся ця срань залізла в фільтр! Його не поміняли, якщо знали че міняти, і при складанні мотора - він дає класний підпір тиску на колінвал - тобто, сцут прискалкі під поршні неміряно. Ну а головка - в режимі голодування, відповідно! Ось як правило такий результат і видно! Через 5-7.
Vitaliy84 писал (а): провтикав момент, коли температура пішла верх, відчув тільки, коли почала пропадати тяга. А як машинка повинна сигналізувати про перевищення робочої температури. Загоряється чи СТОП. Чи є звуковий сигнал. Або тупо потрібно дивитися на стрілку.
lazyk писал (а): Vitaliy84 писал (а): провтикав момент, коли температура пішла верх, відчув тільки, коли почала пропадати тяга. А як машинка повинна сигналізувати про перевищення робочої температури. Загоряється чи СТОП. Чи є звуковий сигнал. Або тупо потрібно дивитися на стрілку. я теж так думав, але в моєму випадку нічого моргало і не сигналять. коли двигун доживав свої останні дні перед капіталки, з витратою масла трохи менше. ніж палива - я не встигав стежити за рівнем масла, іноді спалахувала лампочка тиску, тоді з'являвся звуковий сигнал.
lazyk писал (а): Vitaliy84 писал (а): провтикав момент, коли температура пішла верх, відчув тільки, коли почала пропадати тяга. А як машинка повинна сигналізувати про перевищення робочої температури. Загоряється чи СТОП. Чи є звуковий сигнал. Або тупо потрібно дивитися на стрілку. У мене було подібне. Стрілка доходила десь до 110град. Супроводжувалося "Піканья", світився сигнал STOP і лампочка низького рівня тосола (така червона з правого боку). До перегріву слава Богу не дійшло.