Настав другий день, знову ранок, енергетики, і ще купа чого потрібно зробити, так що продовжуємо крутити гайки, було дуже багато надій виїхати зі стін сервісу, збулися вони чи ні, дізнаємося нижче)
З мордою в цілому було простіше, елементів менше, "кастом" деталей теж. Насамперед цілком знімаємо все стічне, знову ж на "розбирати" часу немає, завжди можна зробити потім.
Насамперед з'явився доступ до рульовій рейці, не варта була б вона під 100к, думаю був би сенс поміняти і її, тому що після зняття тяг і наконечників, видно було що вона сопливих, не критично, але факт є. Можливо в наступний сезон варто відвезти на ребілд і продовжити їй життя (одному богу японських відер відомо скільки пробігла ця).
Знімаємо з кріплень рейку, і у нас є можливість поміняти 2 сб і втулку на зарубіжні USA "Ricochet" які я описував ТУТ Сайлент спокійно запресовуються підручними засобами (бо штатні віджили свої 20 років і їм пора відпочивати). Мастило для сб йде в упаковці. Збираємо в зворотній послідовності і забуваємо про неї
Слідом вже нові важелі, стійки, верхні важелі стаб, втулки, стійки стаб, нижню розпірку Куско і так далі. Описувати особливо нічого, все встановлюється без проблем. Єдине, стійки стаб Немає Ізноста з литого матеріалу без плаваючих, і хід їх не великий, подивимося як будуть себе вести і жити. Якщо погано себе покажуть (що поки не відбувалося ні в кого) то треба розщедритися і ставити оригінал (як я зробив ззаду)
Поки все було знято (стічне) можна було далі побути єнотом полоскуном і почистити кріплення втулок стаб, нижній розпірки, передній підрамник і піддон мотора, так задути Антигравий
тут просто почистив 20летній шар відкладень, над було нові взяти, але забув. Зліва до, праворуч після
штатний трикутник перетворився на труху після зняття, просто розсипався
Черга за кулаками, ставимо їх, гальмівні диски. Перед установкою машинок від супри вандали штатні кожухи, потрібно трохи відрізати по боках, інакше супорт не вдягається. З супортів трохи зчищають порошкового фарбування в районах гальмівного болта, там буде притискатися шланг мідними шайбами з двох сторін.
Отже, по суті все зібрали, вже пізній вечір, тріумфальний момент коли пора опускати відерце і їхати своїм ходом ... Але природно я нікуди не поїхав)))
Як я говорив в минулому записи, налаштовуйте коли хоча б по штатній висоті. Я цього не зробив, поставили як є, підсумок: машину опустили, і вона сіла на мої жирні 285 ззаду (не дивлячись на те що ми їх вимушено завалили), ну а спереду колеса з проставкамі, там теж крила сіли на гуму. В принципі якщо колеса за параметрами штатні і все йде в арку, можна і так доїхати до настройки.
Нам далі не було сенсу братися за настройку висоти і іншої фігні, вирішили залишити на потім. На свіжу голову і сили робиться все краще)))
Уже можна підбити проміжний підсумок:
Робота з реставрації ходовки завершена, все замінено за 2 дні. Були нюанси при складанні, коли такий масштаб, дуже складно передбачити кожну дрібницю, і різкі поїздки і пошуки болтів або дріб'язку в вихідний день ніхто не відміняв.
Зі свого боку постарався максимально докладно надати інфу по деталях, яким шляхом пішов я, спасибі тим хто стежив! Можна сміливо сказати, що лізти в підвіску доведеться ще не скоро (крім рейки).
Особисто дуже задоволений що ця епопея від частини закінчена))) але як же без "але"! далі розповім про те "де / як / що зроблено" щоб уже почати їздити повноцінно на новій підвісці. Має бути як мінімум виїхати з сервісу, налаштувати коли і зробити схід розвал.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.