Ресивер, колектор або як його ... впускний тракт, pro тюнінг ваз

150, 180 к.с. у тазика - це вже просто тюнінговий мотор (міський). Таких «клонів» по Казані можна встертіл 2-3 штуки на день. Мені разьезжающему на 9ке з роторним мотором змагатися з грамотно підготовленим большеобьемним поршневіком безнадійно. А яку родовід має Рпд? ....

в стандарті 133 к.с.

з допрацьованим випуском 150 к.с.

За всіма показниками нами ж побудовані тюнінгові поршневікі перевершують за потужністю роторний мотор. Чи не порядок! Статус КВО треба відновити. Цим ми і зайнялися. Тим більше, що делов Чих-Пих, Раз-Два

Загнати побільше повітря в камеру згоряння, оптимально додати потрібну порцію бензину, вчасно запалити - прості речі. і якщо Ви цього досягли, то Вас чекає райдужний варіант.

Загадка нашому читачеві:

Що дозволить у поршневіка загнати в циліндр більше паливної суміші? Шток «горбатий» або колінвал большеходний?

Скажімо 8кл. распредвала з підйомом 11.2 (Нуждин) або колінвал 75,6мм замість 71мм ... ціна обох запчастин однакова.

Скажімо 8кл. распредвала з підйомом 11.2 (СТІ) або колінвал 78мм замість 71мм ..
Ціна обох запчастин однакова.

наш піддослідний

Останній мав пробіг 170 т.км і вперто не бажав подихати. Настільки великий пробіг пов'язаний з простою (не гоночний) його життям. Експлуатація завжди на газу, дві зими заведенням з попереднім підігрівом через обігрівальний тен від 220вольт (в системі охолодження), ну і відсутність гоночних повадок в їзді. Власне до смерті чергового пакета ми ставимося радісно, тому що це причина установки нового (свіжого) мотора, а значить життя «серця» машини в новій реінкорнаціі, з чистого аркуша! Але цей пакет, мати його не хотів помирати, мотор заводився з «пів стусана», а проводити тюнінг і експеременту над цим довгожителем не хотілося. Абсолютно новий пакет, свіжої збірки чекав свого часу впровадження на мій ВАЗ 21093-91, але встановитися йому заважав 170000 кілометровий «дідусь». Але всьому приходить свій час. Можна подякувати деяких студентів Казанського Авіаційного Інституту, які щотижня телефонували мені і просили знайти можливість надати їх інституту роторний мотор для їх кафедри. Таким чином під їх натиском, що не убитий 170 тисячний довгожитель був знятий і проданий в своєму робочому вигляді за 5000 рублів Казанському Авіаційному Інституту.

Ну скільки можна було чекати нового мотору свого часу .... Пакет який готувався для установки, був абсолютно новим. Щоб переконатися в цьому ми його розкривали, перевіряли точність всіх зазорів і комплектуючих. Фірма яка надала нам пакет, виявилася чесною (пакет був новий). Попутно вікна впуску у торцевих кришок піддалися доопрацювання.

Відступ і пояснення

У чому відмінність РПД з торцевим впуском і радіальним впуском? 415й автомобільний ротор має подачу паливної суміші через чавунні ущільнювальні кришки. У 416 ом, 426 ом роторних моторах подача йде через статора. Два останніх використовувалися в автоспорті і легкої авіації

(Зліва 415 статора, праворуч 416е)

(Вид статора зсередини, на задньому плані
радіальний)

220 к.с. ми не досягли, манекени не дотягли. А крутний момент мене порадував. Дуже погано…. 232 НМ і 213 к.с.

Колектор з карбюраторами пропонується для продажу (пишіть в пошту). У його вартість будуть включені витрати по його побудови і витрати по відбудові і ціна замірів на стенді. Варіант можна сказати перевірений. Знімаєте штатний солекс з колектором і прикручуєте продемонстрований варіант. Надбавка в 60 л.с.

На даний момент мотор знятий і пропонується для продажу, або новий обкатаний пакет з доробленими вікнами впуску (пишіть в пошту).

Колектор відправлений для випробувань в дразі, за символічну плату в російську глибинку. Будемо стежити за його історією і вболівати за роторні 1,3 літра. Слідкуйте за новинами.

Якщо наша історія надихне Вас на доведення «СЕРЦЯ» Вашого автомобіля, то ми можемо вважати свою місію виконаною! І пропонуємо Вашій огляду деякі фото замальовки впускних трактів.