Огляд сідельного тягача Рено Магнум розробляється французами протягом більше 20 років.
Перевезення важких вантажів була проблемою в усі часи. Сьогодні перевезення великогабаритних вантажів завдяки автовиробникам не складно. Рено Магнум по праву вважається одним з кращих вантажних автомобілів.
Трохи історії.
Зовні Магнум несильно змінився, зате його кабіна стала більш комфортною.
Слід зауважити, що витрата палива на всіх моделях Магнума становить від 33 до 42 л на 100 км. Для таких моторів це дуже навіть непогано.
Рено Магнум технічні характеристики.
Говорячи про технічні характеристики вантажівок сімейства Магнум, слід зазначити, що бортовий вантажівка, сідельний тягач і шасі мали колісну формулу 4х2, 6х2 і 6х4, повна маса 18-26 т і 15 модифікацій колісної бази (3920-6820 мм). Вантажівка мав автоматичну 12-ступінчасту коробку передач Optidriver +. Автомат дуже зручний в експлуатації. Завдяки плавному переключенню швидкостей їзда стає дуже комфортною.
До того ж можна скористатися додатковим пакетом Optifuel. Система Optifuel Infomax задовольнить найвибагливіших водіїв, які приділяють підвищену увагу витраті палива. Система Optifuel Training дозволяє навчитися економічною манері управління, а також показує різницю у витраті палива при різних манерах їзди.
Передня підвіска - на параболічних ресорах або пневмобаллонах, задня - пневматична c електронним управлінням ECS. Дискові гальма всіх коліс управляються системою Full EBS з ABS і курсовою стійкістю ESP.
Крім того, є така важлива річ як датчик накачанності коліс, який показує тиск в шинах, тим самим попереджаючи про можливість виникнення аварійної ситуації.
Обсяг паливного бака - 1225 або 1455 л.
Екстер'єр Рено Магнум.
Коли світло побачив перше покоління Рено Магнум, далекобійники були просто шоковані його зовнішністю. Французькі дизайнери створили такий образ вантажівки, який кардинально відрізнявся від своїх сучасників. Мужність і динамічність читалися в усіх деталях зовнішнього вигляду Магнума.
Був відсутній капот, а його кабіна стала абсолютно квадратної з двухмодульной компонуванням з величезним лобовим склом, яке далекобійники прозвали «телевізором».
Незвично було і те, що водій повинен був підніматися в кабіну по сходах. Цей недолік конструктори так і не змогли вирішити.
Для того, щоб дістатися до вітрового скла, є сходинка з покриттям.
У порівнянні з іншими вантажівками, Рено Магнум виглядає більш солідно і переконливо. За рахунок хромованих вкладок на козирку його стиль відрізняється сучасністю і неперевершеністю. Покажчики габариту, світлодіоди, радіаторна решітка, пофарбована в два тони, - все це створює індивідуальний образ Магнума.
Дизайнери в Мілані визнали Рено Магнум найкрасивішим вантажівкою в світі. На конкурсі йому вдалося обійти таких конкурентів, як Mercedes Actros і Volvo FH16.
Інтер'єр Рено Магнум.
Воістину справжньою сенсацією у внутрішньому оздобленні вантажівки став абсолютно рівний і плоский підлогу в кабіні. Все в ній було створено для більшої зручності водія, десь навіть по-домашньому. У перших поколіннях висота в кабіні становила 187 см. Корисний простір в Магнум четвертого покоління збільшилася до 8 куб. м. Габарити кабіни істотно збільшилися: висота - 207 см, глибина - 201 см, ширина - 207 см.
Салон став повністю трансформованим за допомогою новітньої концепції Multi Space. Оригінальне планування, збільшене спальне місце, оснащене матрацом, можливість розгорнути сидіння пасажира на 90 або 180 градусів, відсіки для зберігання особистих речей об'ємом 1090 л - все це сучасний Рено Магнум.
Панель приладів виконана в сучасному дизайні і має дуже стильний вигляд. Головна її особливість - це інформативність.
Оновлення торкнулися і аудіообладнання. Залежно від модифікації кабіни в наявності CD + Bluetooth, USB, MP3.
Склопідйомники мають сенсорне управління, що дозволяє зосередити всю увагу на дорозі.
Французький автовиробник пропонує вантажівка з двома типами кабін: Solo (одинарна) і Duo (подвійна). На вибір також три модифікації: Classic (мінімальна), Privilège (стандартна) і Excellence (максимальна).
Недоліки Рено Магнум.
Багато власників Рено Магнум скаржаться на «плавання» і «розкачку» кабіни. Ця проблема є у всіх поколінь вантажівки.
Деякі водії відзначають серед іншого також погану аеродинаміку кабіни, внаслідок чого на поручнях накопичується велика кількість бруду при будь-яких погодних умовах. Крім того, деяким моделям не вистачає дефлекторів.
Сама посадка в кабіну для багатьох далекобійників дуже незручна.
Деякі незадоволені також грубками.
Через низьку якість палива російського виробництва паливний фільтр підлягає частої заміни. Його доводиться міняти кожні 20 000 км. З цієї ж причини досить часто з ладу виходять індивідуальні насоси.
Є свої мінуси і у підвіски Магнума. Зокрема, водії вантажівок говорять про слабких пружинах гальмівних колодок, які можна купити тільки в комплекті з самими колодками, і проблеми із заднім стабілізатором.
Гальмівні колодки, хоч і в стані виходжувати понад 200 000 км, зношуються нерівномірно. Пов'язано це з дефектом супорта.
Генератор служить так само довго, як і двигун, однак через кожні 250 000 км необхідно міняти щітки.
Термін служби повітряного компресора - 500 000 км. Фільтр осушувача підлягає заміні кожні 60 000 км.
Ціна на Рено Магнум.
Рено Магнум відгуки власників.
Чотири роки їжджу на Магнум. Скільки їжджу, все відмінно, взагалі без проблем практично. Єдине, що не радує, так це те, що вантажівки не дуже-то подобається російське паливо. І ще. Я б не рекомендував їздити при -20, можуть з'явитися деякі проблеми. У мене замерзав сапун. Двигун починав гнати масло через заливну горловину.
А так машина - звір. Велика, комфортна кабіна дуже радує. З «Сканією» не зрівняється - набагато краще. «Мерседес» у порівнянні з Магнумом теж «відпочиває».
Спочатку я працював експедитором, їздив у рейси з різними шоферами на різних вантажівках. Погодні умови були найрізноманітнішими.
У спеку на Магнум радує кондей. Чи не жарко ні пасажиру, ні водієві. А це, погодьтеся, дуже важливо. Адже від цього залежить і увагу, і реакція, і тиск.
Взимку приємно дивує автономна пічка. Тепло і добре, і до того ж низьке споживання палива. Та ще й працює тихо, тобто спати не заважає.
Я сам якось спробував покерувати Магнумом. Огляд - клас! М'який, чутливий кермо. Приладова панель продумана до дрібниць, тут все дуже зручно і інформативно.
А то, що говорять, що агрегату не подобається російська солярка, дурниця. Головне, заправлятися на нормальних АЗС. Та й техогляд треба вчасно робити, тоді не буде ніяких проблем.
Загалом можу сказати, що апарат дуже і дуже гідний, з нашими, звичайно, не йде ні в яке порівняння. Та й ціна не завищена.
Обладнаний вантажівка! Як водій нічого не можу сказати, тому як їздив тільки пасажиром. І зі своєї точки зору, не можу не сказати про безпеку. Тут і подушки, і ремені. До речі, сидіння дуже зручні, шкіряні. А на спальному місці взагалі як вдома себе почуваєш. Лобовуха - реально як телевізор, їдеш як в кінотеатрі. Від поїздки в Магнум я був в повному захваті. Всім раджу!
Тюнінг Рено Магнум.
Оскільки Рено Магнум - автомобіль комерційний, вантажний, зовнішність його особливо не змінюють. Можна, правда, встановити додатковий обвіс і нанести аерографію на кузов. Що стосується технічної частини, то доопрацювання зустрічаються дуже рідко. Однак при бажанні можна, звичайно, зробити чіп-тюнінг, щоб збільшити потужність і крутний момент.
Крім того, дизайнери ретельно працюють над зовнішнім виглядом вантажівок. Дизайн настільки сміливий і сучасний, що ніхто не остется байдужим.
Підведемо підсумки.
За 23 роки магістральний вантажівка Рено Магнум заслужив відмінну репутацію, що довели високий продаж. Якщо в ньому і є якісь мінуси, то вони дуже незначні.
Їздити на ньому за європейськими дорогами, звичайно, ідеально, проте і на російських дорогах Магнум проявив себе чудово.
Рено Магнум - ідеальне транспортний засіб для перевезень на далекі відстані.
Рено магнум, фото вантажівки.
