Рульову рейку люб'язно надав Новіков Віталій Миколайович з м Канск.
Тому ремонт і фотосесія проводилися не поспішаючи. І тільки завдяки цьому вийшов такий детальний, шикарний фотозвіт! Висловлюємо свою подяку!
В даному випадку, ми ремонтуємо рейку від Qashqai. Рейка ж на Dualis - дзеркальне відображення як зовні, так і всередині!
Вид рейки без рульових тяг, наконечників і пиляків.
Деяка корисна інформація на рейці.
Перевіряємо стан горизонтального вала на предмет іржі.
Перед розбиранням виставляємо горизонтальний вал в середнє положення.
Точно помічаємо рульовий вал щодо корпусу.
Розбираємо вузол регулювання підтискної втулки. Відкручуємо контргайку і регулювальну пробку.
Усередині пружинні шайби і роликовий підтискної втулка.
Витягуємо підтискну втулку.
Відкручуємо і знімаємо гайку-кришку рульового вала.
Виймаємо рульовий вал. Витягуємо горизонтальний вал.
Виймаємо втулку з пасажирської сторони. Відгинаємо вуса за допомогою трьох голок і виштовхуємо втулку назовні горизонтальним валом. А можете взяти викрутку і виламати її.
Ось вона! Втулка пасажирської сторони.
Перевертаємо рейку догори ногами. Розмічаємо і свердлимо так, щоб потрапити в обойму голчастого підшипника. Якщо промахнулися - не переживайте, попрацюйте свердлом як фрезою в потрібному напрямку.
Вибиваємо голчастий підшипник.
Вандалізм? На жаль так. Але якщо я запропоную Вам застосувати цанговий разжим зі зворотним захопленням і зворотним молотком, та ще з місцевим нагріванням? Вам полегшає? Ось і ми вирішили навіть на спеціалізованому і обладнаному сервісі застосовувати цей грубий метод, що дає стабільно позитивний результат.
Розібрали, розклали, помилувалися на свою працю.
Беремо втулку-підшипник (замінник голчастого підшипника). За допомогою оправлення (можна без неї, просто їй зручніше) запресовувати в посадочне місце голчастого підшипника. Запресовувати до упору. Фото1 тут - для наочності, що це за втулка і де вона розташовується.
Змащуємо і вставляємо рульовий вал.
Перевіряємо як він крутиться. Крутиться він повинен від руки.
Беремо за вал і качаємо на всі боки. Якщо люфт є, то закрутіть кришку-гайку. Якщо не допомогло - розбираємо і перевіряємо стан верхнього кулькового підшипника. Це не простий підшипник! Він не повинен мати люфтів ні в радіальному, ні в осьовому напрямку (коротше ні в якому!). Звертаю Вашу увагу, що звичайні радіальні підшипники, навіть нові, можуть мати осьовий люфт.
Стара і нова опорні втулки. Нова втулка довше в обидві сторони від фіксуючого бурту. У старій втулки фіксація здійснюється за рахунок трьох вусів. Це дає велику опорну площу, і, як наслідок, більший термін служби.
Нову втулку доведеться трохи допрацювати. Знімаємо фаску з боку протилежної високому буртом. Ширину фаски краще зробити максимальної - простіше буде вставляти горизонтальний вал.
Сточуємо цей бурт на наждаку до діаметра зовнішньої циліндричної частини в 4х місцях. Особлива акуратність не потрібно. Недоточілі або переточити - це не страшно. Отримуємо 4 вуса. Це потрібно для більш легкої установки в корпус рейки.
Отримуємо 4 от таких виступу розміром 1-1,5 см. Все це потрібно ля більш простий установки в орпус. Так вона простіше стискається.
Пиляємо втулку в 4х місцях. Між виступами. Розпилювати втулку потрібно ОБОВ'ЯЗКОВО! Навіщо це робити описано тут.
Три розпилу як на фото від виступів до протилежної сторони. НЕ ДО КІНЦЯ. Зручно пиляти ножівкою по дереву на ширину 2х пропилов (приблизно 3 мм.)
Четвертий пропив робимо наскрізь.
Облой прибираємо ретельно. Втулка зроблена з мінімальним тепловим зазором. Попадання облоя на робочі поверхні викличе заклинювання або тяжкий перебіг горизонтального вала.
Одягаємо гумові кільця. Спочатку два. Зазвичай цього вистачає. Якщо горизонтальний вал довелося прошліфовивают від іржі, то можливо буде потрібно установка чотирьох кілець.
Основна проблема установки втулки - це протягування гумових кілець через канавку в корпусі. Гумові кільця чіпляються і рвуться. Для легкої установки вирізаємо з пластикової пляшки смугу довжиною дорівнює приблизно двом довжинам втулки (приблизно 5 см).
Обертаємо смугу поверх втулки так, щоб не було нахлеста.
Посадочне гніздо змащуємо. Звертаємо трубочкою, вставляємо в корпус в акурат де посадочне гніздо під втулку. Втулку змащуємо снаружі.По такому настилу втулка легко заходить на місце без пошкоджень. Далі притримуємо пальцем втулку, витягуємо плоскогубцями за край смугу. (Це фото ремонту інший рейки).
Увага! Вал необхідно шліфувати тільки в тому випадку, якщо є корозія або суттєві вм'ятини або подряпини. Прошліфовивают наждачним папером з позначенням 400 за класифікацією марки 3М. Більш дрібним наждачним папером або полировальной пастою обробляти не варто. Нам необхідна певна шорсткість для утримання мастила. Більш гладка поверхня мастило не тримає!
Змащуємо горизонтальний і рульової вали.
Рукою притримуємо бурт втулки в пазу, і вставляємо горизонтальний вал. Без досвіду може не відразу вийти - втулка прагнути вилізти назовні. Не поспішайте, і у Вас вийде! Головне не застосовувати грубу надмірну силу і не зламати втулку.
Перевіряємо витягнутою рукою зусилля страгивания горизонтального вала. Оцінюємо на скільки щільно втулка обжимає вал. Зусилля повинне бути. Якщо воно мало, то виймаємо втулку і додаємо в кожен паз ще по гумовому колечку.
Лівою рукою притримуємо лівий кінець горизонтального вала. Правою рукою перевіряємо відсутність люфтів.
Виставляємо горизонтальний вал в середнє положення. Вставляємо рульовий вал по мітках.
Тут показано правильне положення рульового вала при складанні.
Закручуємо до упору гайку-кришку.