Ремонт распредвала (розподільного валу)
Шток входить в систему газорозподілу двигуна, має певне число кулачків, відповідне числу циліндрів. Отримуючи обертання через передавальний механізм від коленвала, распредвал забезпечує узгоджену роботу клапанів і поршнів.
Ремонт распредвала може бути обумовлений такими дефектами: деформація (биття), знос опорних шийок і знос кулачків.
У багатьох майстерень під час ремонту распредвала на деформацію взагалі не звертають уваги. Беруть і шліфують криві розподільні вали, вважаючи, що після цього вони стають прямими. Але це не так. Шток стане неврівноваженим - його балансування, ретельно виконана на заводі-виробнику, порушиться.
Теоретично і кривої распредвал можна (правда, не завжди) відновити так, щоб всі поверхні мали допустимий биття. Теоретично, тому що це занадто складний, трудомісткий і дорогий шлях, що включає цілий ряд операцій, в тому числі відновлення поверхонь, динамічне балансування і ін.
Набагато простіше спробувати виправити кривої распредвал так, щоб потім прошлифовать його в найближчий ремонтний розмір. Іншими словами, треба розігнути його назад. Правда, якщо розподільний вал має задираки, та ще розташованих в різних площинах, то крива його прогину стає просторової. Розплутати таку криву - ціла наука. Але зробити це необхідно, інакше якісно виконати ремонт распредвала не вийде.
З огляду на всі ці обставини, в різний час були розроблені спеціальні способи правки розподілвалів. Розглянемо деякі з них більш детально.
Найвідоміший і поширений спосіб полягає в наступному: распредвал кладеться на дві опори, а зусилля за допомогою преса прикладається між ними, причому в найбільш віддаленій від осі точці. Таким способом, дійсно, вдається поправити розподільний вал, але встановити точно, в якому конкретно місці виникає деформація при правці, дуже важко.
Ще гірше поширився в останні роки спосіб правки карбуванням. За допомогою зубила і молотка по распредвали навмисно наноситься ряд сильних ударів. Виникаючі вм'ятини і забоїни, дійсно, створюють напруження і деформації, що розгинають розподільний вал. Але з'явилися осередки концентраторів напружень такі, що распредвал навряд чи прослужить довго до поломки, особливо якщо мова йде про сучасний форсованому двигуні.
Іноді деформований місце на распредвали піддають сильному нагріванню, щоб полегшити правку і знизити в процесі її небезпека поломки розподільного вала, особливо чавунного. Але в цьому випадку після охолодження розподільний вал додатково деформується, і проявляються всі негативні наслідки попередніх способів, включаючи неможливість забезпечити необхідну точність правки.
В цілому жоден з перерахованих способів не гарантує того, що распредвал після правки з часом не «повернеться» в криволінійне стан (в таких випадках кажуть, що розподільний вал має «пам'яттю», т. Е. Здатністю запам'ятовувати свій попередній стан). Значить, знову можливі задираки і вихід двигуна з ладу.
З огляду на недоліки відомих способів правки, практично не дозволяють їх використовувати в ремонті распредвала, був розроблений принципово інший спосіб. Його назвали «поелементної холодної правкою».
У процесі редагування за цим методом теж використовується прес. «Ноу-хау» полягає в спеціальному пристосуванні, за допомогою якого поверхневий шар розподільного вала пластично деформується, та так, що в ньому замість звичайних для подібних випадків напружень розтягу створюються напруги стиснення. Позбувшись від недоліків раніше відомих способів, поелементно холодна правка, як виявилося, дозволяє відновити будь-які розподілвали (і чавунні, і сталеві) будь-яких двигунів (від мотоциклів до екскаваторів), та ще мають практично будь-який прогин! При цьому точність правки просто разюча.
А ремонт распредвала, викликаний тільки зносом опорних шийок і кулачків, проводиться шліфуванням зношених поверхонь на ремонтні розміри.