Ремонт ліжку распредвала або заміна розподільного вала одна з важливих операцій, яка вимагає особливого інструмента і для багатьох гаражних умільців або легко водіїв, може виявитися нездійсненним через відсутність для того щоб інструменту. Але проте в даній статті буде змальований такий ремонт, щоб водії як машин, так і мотоциклів мали уявлення про нього і саме тому мали можливість вибрати вірну майстерню. Так само мною буде змальовано, як самостійно можливо перевірити, чи потрібен вашому двигуну ремонт ліжок распредвала.
Необхідність ремонту ліжок розподільного валу може знадобитися після закінчення певного пробігу двигуна (від природного зносу, а який це знос буде написано нижче), або при несвоєчасній масляного фільтра і заміни масла, неприємностей з тиском масла (пари тертя працювали на суху - масляне голодування), або потрапляння продуктів зносу в пари тертя і від цього появи задирок і подряпин на поверхнях ліжок.
До того ж підвищені зазори в постелях распредвала сприятимуть нехорошою роботі двигуна (з стуком і шумом), а зазори клапанів будуть завжди «спливати», сальник распредвала буде скоро зношуватися, а на багатьох двигунах ще й неприємності з запалюванням будуть, оскільки на зовнішньому виступі распредвала знаходяться пелюстки, що проходять через проріз датчика Хола. У будь-якому випадку направлятися або брати нову головку блоку (а коштує вона не дешево), або ремонтувати ліжку распредвала, що і буде змальовано потім.
Як цілком правильно перевірити чи потрібен ремонт ліжок распредвала.
Для початку направлятися переконатися в тому, чи потрібен вашому двигуну ремонт ліжок і направлятися чи замінити распредвал або він ще походить. Для цього направлятися спершу зняти ремінь ГРМ і зняти распредвал (як це зробити покроково можливо почитати в статті «Заміна распредвала» клікнувши на неї).
Знявши кришки ліжок і распредвал, спершу направлятися оглянути поверхні опорних шийок розподільного, кулачків і ексцентрика, і поверхня тертя з сальником.
Ці поверхні повинні бути відполіровані і не мати задирок (слідів заїдання), глибоких рисок, і якщо вони є, вал направлятися замінити, або відремонтувати, як буде змальовано нижче.
Так само дуже потрібно встановити розподільний вал крайніми шийками на дві призми, розташовані на повірочної плиті (див. Фото зліва), і заміряти індикатором годинного типу радіальне биття інших шийок - воно не повинно бути більше 0,02 мм. У разі якщо з биттям все в порядку (в межах зазначеної норми 0,02 мм) то можливо повернути распредвал, оскільки в деяких містах є сервіси по відновленню і напилення розподілвалів, але якщо не знайдете такий сервіс у себе в регіоні, то вал направлятися замінити новим.
Також саме стосується і ліжок распредвала - корпуси підшипників ковзання распредвала не повинні мати тріщин. У разі якщо на поверхнях кришок і ліжок є задираки, і глибокі подряпини, то і заміряти зазор непотрібно, направлятися ремонтувати ліжку з будь-якого, щоб позбутися від недоліків на поверхні (відновлювати їх поверхню, що і буде змальовано нижче). У разі якщо на поверхнях кришок і ліжок немає задирів і подряпин, то тоді направлятися перевірити зазор між шийками і постільною білизною распредвала.
Зазор визначається розрахунком по закінченні отворів і проміру шийок в опорах (зібрана ліжко з кришкою). Отвори в опорах (корпусах підшипників ковзання) заміряються за допомогою індикаторного нутромера, а діаметр шийок вимірюється за допомогою мікрометра. Даний метод більш надійний, оскільки тут можливо а також необхідно заміряти діаметри як шийок так і отворів в корпусах підшипників в двох місцях, розгорнувши мерітельний інструмент на 90 °.
Це дозволить переконатися, що шийки распредвала і отвори підшипників не зношені овалом. У разі якщо овал виявляється (а це в 99 випадках з 100, але про це докладніше нижче), то направлятися відновлювати вірну (круглу) геометрію отвору за допомогою особливої Борштанги або розгортки, про це потім.
Шток з круглими шийками або (проточується) шліфується на круглошліфувальні напівавтомати до звичайної геометрії, або відновлюється його розмір напиленням, а пізніше шліфується. Все залежить від ступеня зносу шийок, звичайно від ступеня зносу ліжок і від того, як вони будуть розточені.
Але для визначення зазору (правда не так совершенно верно, але дозволить усвідомити потрібний ремонт ліжок чи ні) так само можливо скористатися калиброванной пластмасовою дротом (можливо застосовувати капронову рибальську волосінь). Для початку направлятися ретельно очистити шийки распредвала і опорні поверхні головки циліндрів і корпусів (кришок) підшипників ковзання, звичайно направлятися видалити штовхачі клапанів з головки циліндрів.
Потім покладіть распредвал в опори голівки циліндрів і покладіть на шийки шматочки пластмасовою дроту. Зараз дбайливо встановіть кришки (корпусу) підшипників на власні місця і затягніть динамометричним ключем їх гайки (болти) в два прийоми, в послідовності, як продемонстровано на малюнку зліва і з моментом 21,6 Н • м (це дорівнює 2,2 кгс • м ).
Залишається розкрутити кріплення кришок ліжок, зняти їх і вийнявши пластмасову дріт заміряти її товщину мікрометрів в місці сплющивания - це і буде зазор між шийками розподільного і їх ліжками.
Розрахунковий необхідний зазор для нових подробиць повинен бути 0,069 - 0,11 мм, а максимально допустимий зазор при зносі подробиць повинен бути не більше 0,2 мм. У разі якщо зазор більше 0,2 мм, то потрібно відновлення ліжок распредвала або заміна.
На деяких машинах ліжку можливо відокремити від головки і замінити, але на більшості моторів це цілісна деталь (ліжку одне ціле з головкою). А нова головка стоїть не малих грошей, так що є суть відновлювати ліжку.
Відновлення ліжок распредвала.
При роботі будь-якого двигуна, навіть в тому випадку, якщо на ньому своєчасно змінюється масляний фільтр і масло, і з тиском масла все в порядку, а пари тертя не праця на суху, і на поверхні не утворюється задирів і подряпин, все дорівнює ліжку (підшипники ковзання) неспішно зношуються.
І чим більше пробіг автомобіля або мотоцикла, тим більше відхилення і знос від допуску, вищевказаного. Причому зношуються отвори ліжок нерівномірно, оскільки тиснуть на них шийки распредвала тиснуть на низ ліжок більше, ніж на отвори і бічні стінки виходять круглими. Виходячи з цього головними цілями ремонту всього дві: позбутися від овалу, зробивши отвори для шийок распредвала ідеально круглими, і добитися необхідного зазору (змальованого вище) між відновленими шийками і поверхнями ліжок распредвала.
У гаражних умовах домогтися цих цілей немає можливості, оскільки буде потрібно верстат для шліфування та розточування отворів ліжок за одну установку, звичайно потрібно устаткування для напилення шийок распредвала.
Так як отвори ліжок будуть розточені і діаметр їх збільшиться, відповідно необхідно буде розширити напиленням діаметр шийок распредвала, а після цього шлифануть їх, щоб в результаті добитися необхідного зазору між поверхнями ліжок і шийками. Так як ремонтні розподілвали зі збільшеним діаметром шийок відшукати в продажу не так легко (до того ж новий распредвал має не малу ціну), деякі компанії самі чинять, але лише тільки для деяких моделей двигунів.
Для шліфування і розточування використовується особливий горизонтально розточний верстат, продемонстрований на фото зліва. Верстат складається з міцної станини і закріплених на ній двох твердих кронштейнів із закріпленими в них люнетами, а в люнетах кріпляться базисні втулки, в якісь встановлюється борштанга.
На борштанг кріпиться ріжучий інструмент, трудящий в режимі напіврідкого тертя, а обертання штанги наводиться від електродвигуна, обороти якого регулюються за допомогою частотного перетворювача. Верстат універсальний і дозволяє без проблем поміняти Борштанги для правильної обробки отворів різних діаметрів.
Так як в верстаті вельми абсолютно вірно виставлена борштанга щодо поверхні площини головки (постачає правильну паралельність нижньої поверхні і штанги головки, а це принципово важливо). Звичайно забезпечується правильний виліт різців з Борштанги, а вібрація при обробці зведена до нуля.
Спершу проводиться розточування отворів ліжок з припуском на остаточну обробку, а остаточна обробка - це алмазна шліфовка (алмазное розгортання) поверхонь ліжок, щоб досягти гарної шорсткості поверхонь ліжок.
Після закінчення розточування отворів ліжок (як на фото зліва), вони вже мають ідеально круглу геометрію і позбавляються від різних недоліків типу рисок, подряпин або задирів.
Потім отвори шліфуються і їх діаметри заміряються, а потім, виходячи з цих діаметрів можливо зараз зробити висновок, на скільки розширити за допомогою напилення діаметри шийок распредвала, а після цього шлифануть їх.
При напиленні, спеціальне обладнання дозволяє напилювати шийки не нагріваючи їх і сам распредвал вище 100 градусів, а це вкрай важливо, оскільки в разі якщо перегріти распредвал, то його обов'язково поведе і подробиця буде зламана (кривої вал).
Напилення очевидно створюють на трохи більший діаметр, іншими словами з припуском на майбутню шліфування шийок. Після закінчення напилення, твердість напиляного шару виходить в повній мірі пристойною, в межах 45- 50 НRC, іншими словами не менше ніж у шийок заводського вала. Крім цього, після закінчення шліфування шийки распредвала не тільки підганяються під необхідний діаметр, але ще стають ідеально круглими (так як шийки також зможуть зноситися у вигляді овалу).
У підсумку, після закінчення шліфування, як на фото зліва, діаметр шийок распредвала зобов'язаний виявитися на 0,069 - 0,11 мм менше марнування і шліфованих отворів ліжок распредвала.
Ремонт по відновленню распредвала і його ліжок можна вважати закінченим. Залишається все відновлені подробиці ретельно продути і промити від продуктів обробки і можливо збирати головку і встановлювати її на двигун.
Кому дуже цікаво, як відремонтувати тріснути або перегріту головку двигуна, рекомендую почитати ось цю статтю, а як розширити ресурс розподільного вала за допомогою його нескладної доробки, можливо почитати ось тут.
Ось помий-му і все.