Разом з установкою паливного насоса високого тиску виробляються контроль і регулювання моменту початку подачі палива. Якщо після зняття регулювання паливного насоса високого тиску була порушена:
- Провернути колінчастий вал до положення збігу мітки 45о до ВМТ на настановної шкалою на противазі з настановної стрілкою. Поршень 1-го циліндра повинен перебувати в такті стиснення. Якщо необхідно провести заміну повідкової шестерні, стежити за збігом позначок. На малюнку 320 стрілками показані мітки, які повинні збігатися. При надяганні конуса повинні бути чистими і знежиреними.
- Одягти повідкового шестерню і затягнути гайкою з пружинною шайбою.
Зазвичай для цього використовується спеціальний ключ 621 589 00 08. Перевірити легкість переміщення втулки зачеплення на повідкової шестірні. Після цього насунути втулку зачеплення на приводний вал в кривошипно-шатунного механізму.
- Послабити кріплення пробки трубки переливу масла з заднього боку паливного насоса високого тиску.
- Встановити паливний насос високого тиску в положення початку подачі палива. Для цього повернути вал насоса до збігу маркованого проміжку між зубами повідкової шестерні з міткою на паливному насосі високого тиску (рисунок 320). При легкому натисканні на диску приводу шестерню вліво (в сторону, протилежну напрямку обертання) повідкова шестерня відскакує під тиском кулачка розподільного вала на два зуба назад. Після цього з міткою на паливному насосі високого тиску повинен збігтися другий зуб.
- Перед установкою паливного насоса високого тиску перевірити, що 1-й циліндр ще знаходиться в такті стиснення, а колінчастий вал варто в положенні 45о перед верхньою мертвою точкою. При необхідності установки колінчастого вала провертати його тільки в напрямку його обертання, щоб забезпечити натяг ланцюга розподільного механізму і щоб інерційні важки регулятора впорскування не вийшли зі свого вихідного положення.
- Накласти на картер кривошипно-шатунного механізму паперову прокладку, змазану з обох сторін.
- Встановити паливний насос високого тиску так, щоб штифти знаходилися в середині прорізи фланця кріплення для забезпечення можливості відхилення насоса в обидві сторони для точного регулювання.
При відхиленні паливного насоса високого тиску забезпечувати відстань близько 80 мм від картера кривошипно-шатунного механізму до середини місця підключення напірних трубопроводів, необхідне для зняття свічок розжарювання.
- Накласти прокладочні шайби і злегка підтягти дві гайки кріплення паливного насоса високого тиску так, щоб можна було відхиляти насос.
- Провернути колінчастий вал в напрямку обертання до положення 24 градусів за шкалою. Поршень 1-го циліндра повинен перебувати в такті стиснення.
- Вивернути штуцер з першого циліндра насоса і зняти гумове ущільнення з гвинтовою пружиною і клапан тиску, а також кільце ущільнювача.
- Загорнути штуцер без пружини, кільця ущільнювача і клапана тиску і навернути трубку витікання 636 589 02 23 00.
- Кілька разів переміщати важіль управління (тягу регулюваннями упору в напрямку STOP і відпускати.
Момент початку подачі палива паливного насоса високого тиску При відхиленні палива паливного насоса високого тиску в бік двигуна досягається більш ранній момент початку подачі палива, при відхиленні від двигуна -більш пізній. Паливний насос високого тиску знаходиться в положенні моменту початку подачі палива, коли з трубки витікання перестає капати паливо (рисунок 321). Наступна крапля повинна з'явиться через 15-20 секунд. Паливний насос високого тиску слід встановлювати саме в це положення (24 градуси).
Для перевірки правильності регулювання провернути колінчастий вал на два оберти в напрямку обертання. До кінця другого обороту провертати вал повільніше до моменту припинення витікання палива. Наступна крапля палива повинна з'явиться через 15-20 секунд. При цьому поршень насоса якраз перекриває отвір подачі палива в циліндрі насоса, а поршень 1-го циліндра паливного насоса високого тиску знаходиться в положенні моменту початку подачі палива. Якщо крім цього покажчик стоїть на розподілі шкали 24о, момент початку подачі палива виставлений правильно. Якщо регулювання неправильна, слід звільнити кріплення паливного насоса високого тиску у фланці, щоб можна було відхиляти насос. Після цього повторити процес регулювання.
Після проведення регулювання затягнути гайки кріплення паливного насоса високого тиску. Відвернути трубку витікання. Відвернути штуцер. Дотримуючись чистоту, вставити клапан тиску, нове кільце ущільнювача, кручені пружину і гумове ущільнення. На малюнку 322 представлена послідовність установки деталей. При закручування штуцера змастити початкову частину різьблення жиром і затягнути штуцер моментом 30 Нм. Для забезпечення правильної посадки ущільнювального кільця штуцер відпустити і знову затягнути моментом 30 Нм. Потім ще раз відпустити і затягнути в третій раз моментом 30 + 5 Нм. Витримування зазначеного моменту затягування дуже важливо, тому що він забезпечує герметичність. Вставити металеву контровку між штуцерами. Затягнути болт моментом 9 Нм. Більш сильна затягування може викликати перекіс корпусу паливного насоса високого тиску. Приєднати топлівопроводи високого тиску, вакуумні шланги і все паливні шланги. При цьому встановлювати тільки нові ущільнювальні прокладки. Хибна економія при повторній установці небездоганних прокладок може доставити багато неприємностей. Підтягнути топлівопроводи високого тиску тільки моментом затяжки 25 Нм. Видалити повітря з паливопроводів, як буде описано нижче.
Дротяну спіральну оболонку троса зупинки закріпити хомутом на кріпильному куточку (див. Рисунок 319). Приєднати трос запуску і зупинки до важеля управління паливного насоса високого тиску, вставити новий шплінт. Забезпечити зазор між пальцем важеля управління паливного насоса високого тиску і заднім краєм прорізу приблизно 2,0 мм при положенні вимикача запуску і зупинки «Рух». Після установки троса в оплетке в прорізи перевірити легкість переміщення троса. Перевірити додаткове механічне управління. При необхідності вкоротити або подовжити сполучну тягу від опори заслінки до кутового важеля. При установці дросельної заслінки в положення холостого ходу і важеля на регуляторі паливного насоса високого тиску на упор холостого ходу при приєднанні сполучної тяги до важеля і від'єднанні її від кутового важеля між сферичної чашкою і кульовою головкою повинна залишатися відстань близько 1,0 мм. Відрегулювати тягу механічного додаткового управління. Чи не надовго запустити двигун. Перевірити всі місця підключень. Повернути поворотну рукоятку до кінця вправо і зупинити двигун. Виміряти обертів холостого ходу, максимальні оберти без навантаження і максимальні оберти під повним навантаженням і при необхідності відрегулювати їх.
