Ремонт і відновлення ГБЦ.
ТОВ «Алтушка» виробляє відновлювальні та ремонтні роботи головок блоку циліндрів вітчизняних і зарубіжних автомобілів, як бензинових, так і дизельних двигунів.
Ми виконуємо наступні роботи з ремонту головки блоку:
Мийка головки блоку циліндрів.
Чистий головка блоку, це завжди гарантія надійної збірки. Всі головки блоку, що надходять в ремонт, обов'язково проходять стадію мийки гарячим лужним розчином, який здатний прибрати саму прикипіла бруд і навіть лакові відкладення, і дістатися в самі недоступні місця. Потім голівка блоку продувається стисненим повітрям і доставляється в цех ремонту.
Шліфування головки блоку циліндрів: чавун, алюміній.
Однією з найпоширеніших несправностей головки блоку є її деформація, що зазвичай пов'язано з перегрівом двигуна.
Роботи по відновленню площині головки блоку ми можемо виконувати як на плоскошліфувальному, так і на вертикально - фрезерному верстаті.
Перед виконанням цієї операції головка ставиться на перевірочний верстат, де в чотирьох її крайніх точках проводяться виміри. Допустима деформація в цьому випадку 0.05-0.06 мм по всій площині головки. Зазвичай краю головки лежать в площині, а в середній її частині утворюється «яйце», яке підноситься над площиною повірочної плити в районі 0.1 мм. Після перевірки за отриманими розмірами проводиться вирівнювання площини методом шліфування або фрезерування. Фреза має діаметр кілька перевищує ширину головки і вирівнювання відбувається за один раз, виконуючи кілька проходів, поки не вийде ідеальна площину.
Шліфування ГБЦ виконаних з алюмінію або чавуну, немає істотної різниці. При обробці площині головки блоку витримується шорсткість поверхні порядку Ra = 1-2 мкм, це необхідно для кращого ущільнення головки блоку з прокладкою.
Шліфування площині блоку циліндрів.
У блоку циліндрів найбільш часто зустрічається дефектом, є деформація площині блоку в місці стику з площиною головки блоку.
Зазвичай в цьому випадку страждають циліндри, розташовані в середній частині блоку, так як там і спостерігається найбільша деформація, яка зазвичай не перевищує 0.03- 0.05 мм. За результатами вимірів, визначають подальший хід ремонту. Якщо деформація перевищує вищевказані значення, то шліфування площини блоку обов'язкове. При результаті вимірів в 0.02-0.03 мм, блок може підлягати подальшій збірці без шліфування.
При необхідності шліфування площини бажано не знімати більш 0.1-0.2 мм, що завжди неухильно виконується нашими майстрами.
При будь-якій підозрі на наявність тріщин, головка блоку підлягає обов'язковому опресування. Тріщини можуть бути викликані сильним перегріванням двигуна або розморожуванням, або аварійної поломкою деталі. Але головка конструктивно виконана досить складно, і візуально визначити тріщину дуже важко. У таких випадках ми виконуємо опресування головки блоку.
Для цієї мети всі вікна сорочки головки закриваються гумовими ущільнювачами потім зверху накриваються спеціальною прозорою плитою і стягуються болтами, а все патрубки і штуцери закриваються гумовими пробками. Один патрубок залишається відкритим, через нього буде відбуватися подача повітря. Потім голівка занурюється в гарячу ванну, температура води в якій становить приблизно 80 ° C (При такій температурі розкриваються всі мікротріщини) і, створивши тиск 0.6-0.7МПа, залишаємо головку на 10-15 хвилин. За наявності бульбашок визначаємо витоку.
Замір клапанного механізму.
Після рассухаривания клапанів, оглядаємо всі деталі і робимо їх виміри. По таблиці допуску проміряти мікрометрів в трьох поясах стрижень клапана, його знос не повинен перевищувати 0.02 мм, оглядаємо його тарілку і сідло клапана на предмет раковин і мікротріщин. Потім оглядаємо і проміряти напрямні втулки клапанів. Деталі не відповідають допускам, підлягають вибракуванню і заміні.
Заміна направляючих втулок клапанів.
Проводиться вимір втулок, і дефектні напрямні замінюємо новими. Для цього в термопечі нагріваємо головку до 150 градусів і спеціальної оправкой за допомогою ключового вибиваємо стару втулку клапана. Нову направляючу запресовувати також оправкой тільки іншої форми, попередньо охолодивши нову напрямну. При цьому витримуємо натяг порядку 0.03-0.07 мм. Якщо гніздо під направляючу розбите, то запресовувати ремонтну направляючу, збільшену за зовнішнім розміром на 0.1-0.2 мм, попередньо обробивши розбите отвір на розточувальному верстаті.
Виправлення робочої фаски сідла.
Виправлення робочої фаски сідла клапана виконується спеціальним інструментом з набором змінних різців. Залежно від рекомендації виробника різці мають різний кут. Вони знімають необхідну фаску, витримуючи необхідний профіль кромки, яка потрібна для подальшої притирання клапана. Обов'язковою умовою тут є дотримання співвісності отвору направляючої втулки клапана з сідлом (менше 3 мкм), саме тому правка сідла виконується тільки після того, як напрямна втулка буде визнана придатною.
Виправлення і чистка робочої фаски клапана.
Клапана, що підлягають за результатами вимірювань, подальшої експлуатації перед притиранням обов'язково обробляються на предмет відновлення правильної геометрії фаски. Биття фаски щодо стрижня клапана не повинно перевищувати 0.05 мм. Виправлення виконується на спеціальному шліфувальному верстаті.
Притирання клапанів є фінішної операцією і, часом, не потрібно.
Притирання ведеться до появи рівного паска по всій робочій поверхні тарілки клапана, з використанням універсальної притирочное пасти. Після притирання все клапана перевіряються вакуумметром на витік. Після закінчення притирання головка промивається і продувається стисненим повітрям, щоб прибрати залишки притиральних паст і абразиву.
Регулювання клапанів виконується тільки фахівцями, що мають навик виконання цієї відповідальної операції. Для регулювання використовується спеціальне пристосування з годинниковим механізмом, що дозволяє найбільш точно витримати всі запропоновані зазори.
Заміна маслос'емних ковпачків.
На відремонтованій голівці блоку встановлюється новий комплект сальників клапанів. Роботи виконуються з використанням спеціально виготовленого інструменту для зняття, так і оправок для установки нових сальників. Сальник клапана є дуже відповідальною деталлю, від якості якого залежить надійна робота двигуна і гарантоване згоряння палива без присутності масла. Встановлюємо тільки сальники клапанів відомих виробників, які гарантують оптимальний термін експлуатації.
Сідло клапана, що має значні раковини або просаженное від багаторазових притирок, підлягає заміні. Старе сідло демонтується і встановлюється нове. Дана операція вважається відповідальною і виконується майстрами, які мають багаторічний досвід їх заміни. Нові сідла перед установкою занурюються в рідкий азот для охолодження і потім в охолодженому вигляді запресовуються в попередньо розігріту головку блоку. Досвід тут має вирішальне значення, так як операція повинна проводитися дуже швидко, поки діє охолоджуючий ефект азоту і можливий прихват деталі.
Виконана таким чином заміна сідла, забезпечує гарантію його нерухомості в голівці блоку і надійність виконаної роботи.
Установка футорки під свічку.
Коли отвір свічки не підлягає відновленню, а саме його різьбової частини, ми встановлюємо спеціально виготовлену вставку, яка замінює різьбову частину. Це так звана футорка, яка має збільшений діаметр зовнішньої частини. Для цього в старому свічковий отворі нарізається збільшена різьблення, в яку загортається футорка. Всередині вона має діаметр різьблення стандартної свічки.