Перевіряємо люфт в підшипниках, люфт значний. Знімаємо пластикову кришку, відвертаємо регулятор, оглядаємо щітки - щітки в нормі. Наступним кроком починаємо отпаивать обмотку від діодного моста, дістаємо міст і про всяк випадок продзвонювати діоди. Все справно. Починаємо відкручувати основні болти кріплення корпуса, за допомогою знімача демонтуємо верхню кришку, Випрессовиваемие зовнішній підшипник, запресовувати новий. (Попередньо перевіривши в ньому заводську мастило). Продовжуємо розбирати генератор. Дістаємо обмотку статера і починаємо обережно, мідним молотком отстукивать корпус. Варто зазначити, що внутрішній підшипник встановлюється, з початку, в пластиковий кожух, а потім тільки в корпус. Демонтуємо Ротер.
Затискаємо Ротер в лещатах і знімачем демонтуємо внутрішній підшипник з валу. Запресовувати новий, так же перевіряючи мастило. Починаємо збирати генератор в зворотній послідовності.
Коли встановлю¹те варто звернути увагу на позиціонування корпусу щодо Ротера, на задній стінці корпусу стоїть спеціальне віконце, гвинти в ньому повинні бути закручені до упору. Затискаємо обмотку після чого гарненько пропоюємо її. Сильно простягаємо шкиф, після чого перевіряємо люфт і з яким зусиллям провертається Ротер. Все в нормі. Перед установкою на автомобіль робимо контрольну перевірку. Затискаємо генератор в лещатах і за допомогою лабораторного блоку живлення подаємо +24 (напруга збудження обмотки) на +15 висновок регулятора. Обертаємо шкиф, осциллографом перевіряємо зарядку. Зарядка йде все в нормі. Робота виконана.
Подивитися електричну схему Вольво FH12, за цим посиланням. Інформація про відключення сечовини тут.