Anton, 26 years old
I drive Lada 2110 OneTen
Kirov, Russia
Що було помічено майже відразу з початком експлуатації цього агрегату (після покупки не перебирався):
- низькочастотний електронний свист. який змінювався за інтенсивністю в залежності від ХХ і включених споживачів.
- плаваюче напруга борт мережі. моніторив по БК і з клем АКБ. Буває 14.3В без споживачів і 13.6В зі споживачами (наприклад обігрівач і ближній), іншим разом при цих же умовах 13.4В і 12.6В відповідно.
- саморозряд. За 3-4 дні простою з 12,2В до 10,8-10,6В. Не знаю чи пов'язувати це безпосередньо з генератором, але крім нього і БК немає не чого кардинально нового. Акумулятор в нормі, при роботі зі старим 80А генератором проблем взагалі не було.
Якийсь час катався так і недавно вирішив зайнятися цією проблемою.
Почав з ревізії і заміни регулятора.
Реле зарядки Гранта, Калина, Пріора на генератор 115А (TRT5-01, YZTRT5-01)
Кілька місяців тому імпортний регулятор напруги (TRT5-01, джерело незрозумілого свисту) був замінений на деталь Російського виробництва (849.3702).
Під час заміни не надав значення глибокої сходинці на струмознімальних кільцях (всі операції проводилися прямо на машині).
І ось недавно згадав про це і вирішив розібрати для перевірки ступеня зносу.
Як пізніше з'ясувалося не дарма.
Знос, чітко видно глибока борозна.
Як таке можливо за такий малий термін експлуатації. Вироблення колосальна.
Причини, на мій погляд, може бути три: неякісні мідні кільця, занадто жорсткий матеріал щіток або все відразу 1е і 2е.
Розбираємо.
За "болтики" розписувати не буду (в інтернеті багато інструкцій і тех.руководств), зупинюся лише на деяких етапах.
Скидаємо пластикову кришку, викручуємо болтики, знімаємо регулятор і далі переходимо до мосту.
У цій версії генератора дроти що йдуть на діодний міст закріплені металевими засувками, в вісімдесяти приміщення повинна бути захищена вони припаяні. В даному випадку ця обставина полегшує нам заміну.
Акуратно збиваємо верхню частину корпусу і знімачем витягаємо підшипник. Все тепер доступ до кілець відкрито!
Пара контактів заварена, їх зняли бокорезами. Далі чорна хрестовина, на той момент думав це одна деталь з кільцями (тобто не розбірні).
Акуратно стягнути не вийшло, конструкції склеєна на компаунді. Кажуть виходить зберегти її цілою і використовувати повторно, у мене не вийшло.
Після цього місива вибрав частини хрестовини, щоб потім шукати по ним заміну.
Нижче ілюстрація того скільки повинно бути і скільки стало:
Якщо не змінювати, до до повної відмови залишиться зовсім небагато
Якщо подивитися на нижню фото, то видно як не рівномірно зношувалися щітки. По всій площі паралельні смуги. В ідеалі площину повинна бути рівною.
Нова запчастина.
Комплект струмознімальних кілець.
У магазині запчастин для ваз порожньо, ці були знайдені в компанії, що займається ремонтом стартерів і генераторів, а так само різними комплектуючими. (Пізніше поділилися наступним артикулом Cargo - 235160, доступні до замовлення через інтернет каталоги)
Збірка.
Перевірили міст, все діоди цілі.
Далі полірнул поверхню кілець, щоб виключити дрібні нерівності.
Наділи на шліци.
Запаює пару контактів:
Стара хрестовина в підставі була залита компаундом, ми залили епоксидною смолою.
Для прискорення процесу полімеризації помістили генератор в піч:
Після сушіння довелося прибрати надлишки смоли, які потрапили на посадочне місце підшипника.
Тепер надягаємо підшипник, сідає дуже і дуже щільно.
Спочатку акуратно постукували щоб осадити його, потім коли стало зовсім туго почали шукати більш дієвий спосіб =)
Так за допомогою верстата повернули підшипник на місце: D
Останні операції як конструктор, "гена" зібраний!
Робили нові, що можна перевірено, контакти змащені liquimoly Batterie-Pol-Fett.
Обкатка, недуг описаних в самому початку не виявлено. Напруга борт мережі стабільне, але здається 14.3В (без споживачів) і 13.6В (ближній, габарити, грубка на середніх оборотах + ВТФ 13.2В) замало для такого генератора.
Всім удачі, поки)
1 y Tags: КЗАТЕ 115а, ремонт струмознімальних кільця, 9402.3701-14
кстате, ти писав що після 2-3 днів простою аккум розряджався, зараз це присутнє? у мене подібна фігня була, відновив за допомогою магнітоли, магнітола яка з BT і не правильної підключенні до харчування жере сильно аккум. довго голову ламав з цього приводу, в результаті підключив магнітолу від акумулятора і третій контакт від сигналізації. перестало акумулятор розряджати. (Навіть якщо пару тижнів постоїть машина).
Зараз немає, магнітола є але і тоді і зараз не підключена. У мене Pioneer DEH-X5600BT) який постійно в якомусь сплячому режимі в вимкненому стані ... треба спочатку кнопку на викл. зробити (виносну) в розрив проводу.
блютуз постійно знаходиться в пошуку пристроїв тому жере енергію. кнопку якщо зробиш виключення, то настройки можуть не зберегтися, тому я підключив до сигналке, там малий вольтаж і цього вистачає магнітоли для збереження налаштувань.
Подивився що там з роз'ємом, не багато не вірно написав з приводу жовтого кольору ...
Жовтий там якраз основне живлення, від нього ж працює збереження налаштувань. А червоний повинен йти з замка запалювання на вкл. при повороті ключа в друге положення. У мене такого немає (І виходить вона завжди включена (харчування на червоному постійне), ось в розрив цього проводу і потрібно кнопку. #
а роз'єм ISO новий купити? у тебе виходить роз'єм не повний? якщо ти будеш відключати магнітолу то настройки скидатися .... і при включенні знову налаштовувати треба! як то цікаво у тебе виходить ...
Звичайний стандартний ISO всі контакти на місці і задіяні) Як в штатному керівництві на магнітолу.
а ти кажеш що червоного немає. тобто він є у тебе і він йде разом з жовтим? (Вони разом підключені)?
Є і той і той, не пов'язані. ea.d-cd.net/a5e69a4s-960.jpg жовтий +12 з АКБ, червоний повинен бути на замок, але у мене там не залежно від положення ключа запалювання йде +12, можливо так підключили при складанні торпеди, я вже й не пам'ятаю ... Зазвичай червоний роблять від замка на положення ACC.
червоному потрібно будь-який маленький струм, необов'язково 12в. я на сигналке знайшов провід там щось на зразок 0,2 В. точно не пам'ятаю. і він включається тоді коли ключ в запалюванні.
Є і той і той, не пов'язані. ea.d-cd.net/a5e69a4s-960.jpg жовтий +12 з АКБ, червоний повинен бути на замок, але у мене там не залежно від положення ключа запалювання йде +12, можливо так підключили при складанні торпеди, я вже й не пам'ятаю ... Зазвичай червоний роблять від замка на положення ACC.
може тобі занова потрібно прокласти цей самий провід?
Подивлюсь за педалями, там де то і йде проводка. Згадаю що куди, може і виправиться "малою кров'ю". Було б літо, а так холод і дроти дубеют. Працювати дуже не зручно, ізоляція стає як пластик (
згоден (((зараз копирсатися холодно. в гараж потрібно!
Гараж без опалення і не утеплений, не було часу привести і його в порядок.
тоді буржуйка на допомогу! =) Або у друзів!
Є куди напросився, але треба справ накопичити щоб по повній програмі і з користю використовувати момент)
а ти кажеш що червоного немає. тобто він є у тебе і він йде разом з жовтим? (Вони разом підключені)?
Виходить є можливість слухати музику без ключа в авто, але побічний ефект проблеми з викл.магнітоли ... Тому потрібна кнопка яка замінить нам положення acc.
Зараз магнітофон вимикається на off, але тільки якщо в настройках варто активний "сплячий режим".
Думав теж потужніший взяти гену, глянув на твою запис і передумав. У мене ген 65А угорський. Якось лампочка акумулятора загорілася, розібрав, пару діодів згоріло, паяльника не було, віддав електрику. Поставив він міст діодний регулятор і говорить не видає напругу, нібито на його пристосуванні яке на сто варто, 12.3 і безвихідь. Грошей не взяв. Я вирішив поставити як є, раптом диво станеться і воно сталося, 14.3 без навантаження, 14.1 в повне навантаження.
Якщо проблем немає, то і не варто гнатися за "амперами" =) Я поміняв, так як при такій комплектації (доп.опція) з заводу стоїть саме такий генератор. Раніше був звичайний на 80А і з ним не було проблем при штатних споживачах.
Думав теж потужніший взяти гену, глянув на твою запис і передумав. У мене ген 65А угорський. Якось лампочка акумулятора загорілася, розібрав, пару діодів згоріло, паяльника не було, віддав електрику. Поставив він міст діодний регулятор і говорить не видає напругу, нібито на його пристосуванні яке на сто варто, 12.3 і безвихідь. Грошей не взяв. Я вирішив поставити як є, раптом диво станеться і воно сталося, 14.3 без навантаження, 14.1 в повне навантаження.
Сьогодні зробив виміри, Б.К показує як і раніше 13.5В-13.6В, а ось з АКБ зараз 14.1В (габарити, ближнє, дальнє, ВТФ передні задні, грубка на максимум і музика)