знову подивився схему. на ній силовий провід йде від замка до контактів реле, котушка ж реле управляється комп'ютером і 2м реле.
все одно силовий струм йде через реле. Може чого в схемі не так намалювали? Реле 2 догори ногами?
на схемі намальовано все правильно, показано як зроблено на заводі, тут реле для захисту стартера.
Вище тобі писав про встановлене мною ще одне додаткове реле, але вже для розвантаження контактів замка запалювання:
1) розірвав 50 замку і 30 штатного реле;
2) підключаєш обмотку свого реле між ( "+" 50 замку) і (масою);
3) контакти свого реле від ( "+" 30 замку) до (30 штатного реле).
Нещодавно перестав включатися стартер від ключа в замку запалювання.
Завів машину "викруткою" (тобто перемкнув контакти на стартері) і доїхав до електрика.
При огляді з'ясувалося, що померло реле захисту стартера.
Так як купити його в той момент (новорічні свята ж блін!) Не представлялося можливим, електрик просто вирізав його і сказав що воно не потрібно.
Тепер ось у мене виникло питання - навіщо воно потрібне? Може все-таки поставити його? Чи позначиться це якось на життя стартера?
ЗИ. До речі тепер у мене таке враження, що стартер крутиться набагато веселіше. А то раніше в морози він начебто вмираючий ледве-ледве обертав, а зараз так бадьоренько
На форумі 10 років
Ну ось і перший косяк.
Реле захисту стартера підключено до лампочки АКБ. Лампочка гасне раніше, ніж заводиться двигун. Припливли.
Завести мотор неможливо, якщо не завівся сполтика.
_________________
Гірше ВАЗа - краще немає.
Лампочка тиску масла?
У тебе обмотка реле (4-контактного) підключена між +12 В і клемою Д генератора?
Можна підключити до клеми Д і масі (або до лампи тиску масла м масі), але потрібно 5-контактна реле. Втягує підключити через НЗ контакти реле.
_________________
Споживачі iPhonов не можуть нагинати їх виробників! (С)
Ви можете брати що хочете. але на виході - каса. (с)
На форумі 10 років
Лампочка тиску масла?
У тебе обмотка реле (4-контактного) підключена між +12 В і клемою Д генератора?
Можна підключити до клеми Д і масі (або до лампи тиску масла м масі), але потрібно 5-контактна реле. Втягує підключити через НЗ контакти реле.
Нікуйа не зрозумів.
У мене провід від ЗЗ на втягує розривається релешкой.
+ на обмотку береться з того-ж дроти, що і йде на втягує (перемичка на колодці реле). Мінус обмотки, схоже, на лампочці АКБ.
Вобужденія немає - там маса - реле замикає ланцюг втягує.
_________________
Гірше ВАЗа - краще немає.
На форумі 11 років
Звідки: UA Вінниця
Авто: 21112 07р. 1,6 8V космос
+ на обмотку береться з того-ж дроти, що і йде на втягує (перемичка на колодці реле
Це і є +12. тільки від ЗЗ.
При пуску реле вимикається.
А в даному випадку:
Можна підключити до клеми Д і масі (або до лампи тиску масла м масі), але потрібно 5-контактна реле. Втягує підключити через НЗ контакти реле.
Реле при пуску буде включатися і розривати своїми НЗ (нормально замкнутими) контактами ланцюг втягує.
_________________
Споживачі iPhonов не можуть нагинати їх виробників! (С)
Ви можете брати що хочете. але на виході - каса. (с)
Надійність нижче.
При нормально-розімкнутому може тільки не завестися, а при нормально-замкнутому - може і не відлипнути.
Тут пропонували аж 2 реле ставити послідовно - обидва відразу не можуть залипнути.
Одне може залипнути, і про це не дізнаєшся. Друге залипне пізніше. Треба думати. Рішення повинно бути.
Схеми у мене немає нормальної. Це хреново. Доведеться тиком шукати завтра провід з датчика Тиску на приборку.
_________________
Гірше ВАЗа - краще немає.
На форумі 11 років
Авто: ВАЗ 2106 (92 і 99 р.в.) -> 21103 (04 р.в.) -> 21703 (07 р.в.) -> 21907-42-013 (13 р.в.)
а чи не простіше просто РН Н.О.
Рішення повинно бути.
Схеми у мене немає нормальної.
нафіга винаходити колесо якщо воно вже винайдено? І без всяких релюха.
ось нормальна схема. на одній ІМС і одним польовиком, все влазить в стандартний корпус РН:
1. включення ІМС по замку запалювання, сигнал D, через лампу "розряд" в приборке (IGNITION SWITCH).
2. Запуск збудження (FIELD WINDING) по сигналу W (PHASE)
3. Замір напруги по виходу гени, сигналу B + (BAT)
_________________
AMAROCK
ну на Пріорі, наприклад, Релея запуску стартера включається від ЕБУ,
(+12 обмотки реле з замку, контакт №50, корпус обмотки реле через ЕБУ,
силові контакти реле замикають 15-ий замку з 50-им контактом реле, що втягує стартера)
тобто це і є захист стартера - можна на замку запалювання включити стартер і тримати хоч вічність,
ДВС заведеться і Релея стартера просто відключається автоматично.
Порушення генератора включається РН Н.О. при оборотах ДВС> 400 об / хв (тобто тільки тоді, коли ДВС завівся)
тобто генератор не навантажувати навантаженням стартера, що полегшує запуск ДВС.
На мою більше і не чого не потрібно, тобто навіщо перепрошивати ІМС РН.
По-моєму ти все перемішав в купу.
Захист стартера вона в ЕБУ, а запуск збудження генератора в РН.
При цьому всязь ніякої немає (ЕБУ сам по собі, генератор сам по собі)
Та то вже не мені спасибі,
це спасибі Моторолла і виробникам РН нового зразка,
які іспульзуют цю ІМС в своїх РН, наприклад - Астро 93.3702
(Ціна РН Н.О. з цієї ІМС 200-300 руб.)
Обговорення "начинок" РН Н.О. були тут
Тест 90А білоруський геннадий з РН Н.О. 93-3702 Астро, який юзаю вже три роки:
з навантаженням - магнітола / габарит / ближній / грубка 1х
зовнішня t +3, ДВС тільки що запущений, час 10:11 t ДВС +9, напруга АКБ 14.9
час 10:11 t ДВС +15, напруга АКБ 14.8
час 10:14, t ДВС +41, напруга АКБ 14.7
час 10:17 t ДВС +50, напруга АКБ 14.6
час 10:18, початок руху, швидкість 5 км / год, t ДВС +54, напруга АКБ 14.5
час 10:18, швидкість 22 км / год, t ДВС +55, напруга АКБ 14.5
час 10:23 швидкість 23 км / год, t ДВС +84, напруга АКБ 14.6 (виїзд на трасу)
час 10:25 швидкість 127 км / год, t ДВС +91, напруга АКБ 14.6
час 10:26, швидкість 133 км / год, t ДВС +91, напруга АКБ 14.6
час 10:27, швидкість 145 км / год, t ДВС +91, напруга АКБ 14.6
час 10:33, швидкість 0 км / год, t ДВС +90, напруга АКБ 14.4 (місто, пробки)
час 10:39, швидкість 42 км / год, t ДВС +90, напруга АКБ 14.4
час 10:42, швидкість 0 км / год, t ДВС +93, напруга АКБ 14.2
час 10:45, швидкість 0 км / год, t ДВС +94, напруга АКБ 14.1
час 10:47 швидкість 0 км / год, t ДВС +97, напруга АКБ 13.9 (включився вентилятор радіатора, запрограмований на +97 С)
час 10:48 швидкість 0 км / год, t ДВС +93, напруга АКБ 14.1 (вентилятор вимкнувся)
час 10:57, швидкість 0 км / год, t ДВС +90, напруга АКБ 14.2
час 10:58, швидкість 0 км / год, t ДВС +93, напруга АКБ 14.2 (прибув на роботу)
_________________
AMAROCK
ну на Пріорі, наприклад, Релея запуску стартера включається від ЕБУ,
(+12 обмотки реле з замку, контакт №50, корпус обмотки реле через ЕБУ,
силові контакти реле замикають 15-ий замку з 50-им контактом реле, що втягує стартера)
тобто це і є захист стартера - можна на замку запалювання включити стартер і тримати хоч вічність,
ДВС заведеться і Релея стартера просто відключається автоматично.
Порушення генератора включається РН Н.О. при оборотах ДВС> 400 об / хв (тобто тільки тоді, коли ДВС завівся)
тобто генератор не навантажувати навантаженням стартера, що полегшує запуск ДВС.
На мою більше і не чого не потрібно, тобто навіщо перепрошивати ІМС РН.
По-моєму ти все перемішав в купу.
Захист стартера вона в ЕБУ, а запуск збудження генератора в РН.
При цьому всязь ніякої немає (ЕБУ сам по собі, генератор сам по собі)
Заіпісь моя черешня.
+ на збудження приходить не з ЕБУ. через певний алгоритм.
Не завжди-же він там. Інакше лампочка в приборке не горіла-б на незаведенном, але включеному запалюванні. І гасне лампочка після досягнення певних оборотів (з'являється + на порушення і лампочка гасне між двох +).
Або РН моніторить обертів генератора і включає РН після досягнення певних оборотів. Нікуйа не так, ніби. Якщо відчепити фішку від гени - зарядки не буде, значить + приходить з ЕБУ.
навіщо перепрошивати ІМС РН?
Чи не ІМС РН, а прошивку ЕБУ хочу поправити.
Змінити обертів подачі "+" на збудження гени.
_________________
Гірше ВАЗа - краще немає.