баштові крани
1.Транспортірованіе і зберігання канатів.
1.1. При доставці каната на місце зберігання або навішування барабан повинен бути знятий з транспортного засобу вантажопідйомними механізмами таким чином, щоб не допускати пошкодження каната та барабана. Забороняється скидання барабана з канатом з транспортного засобу або зняття способами, що приводять до його псування або порушення шару лепьохіна мастила.
1.2. Надійшли на зберігання канати необхідно оглянути; оголені при транспортуванні і вантажно-розвантажувальних роботах ділянки каната змастити канатної мастилом. При цьому мастило повинна бути сумісна з типом мастила, що наноситься під час виготовлення канатів. Виміряти діаметр каната.
1.3. При тривалому зберіганні канати повинні проглядатися по зовнішньому шару і змащувати не рідше ніж через6 місяців.
1.4. Канати повинні зберігатися в провітрюваних приміщеннях або під навісом в умовах, що виключають потрапляння атмосферних опадів, далеко від парів і корозійної атмосфери. Ось барабана повинна бути паралельна підлозі, на якому встановлений барабан. Не можна укладати барабани безпосередньо на землю. Вони повинні бути встановлені на спеціальні настили, підкладки-бруси або стійки.
2. Навішування канатів.
2.1. Навішування канатів повинна проводитися бригадою робітників, ознайомлених з інструкцією по навішуванні, розробленої і затвердженої в установленому порядку для даного підприємства.
2.2. При проведенні робіт по навішуванні або заміні каната необхідно забезпечити заходи щодо запобігання потрапляння на поверхню каната абразивних і забруднюючих матеріалів. Для цього роботи рекомендується проводити на спеціальному стенді з дощок.
2.3.Вибор напрямки плетення при намотування на барабан. Канат намотується на барабан по гвинтовій лінії, і при цьому відчуває деформації вигину, контакту і крутіння, які викликають поворот його навколо осі. Необхідно підбирати такий напрямок плетення, при якому в процесі намотування канат перед укладанням на барабан закручується; це сприятиме збереженню щільності плетення.
2.4.Навеске нового каната повинна передувати ретельна перевірка стану струмків блоків системи і струмків барабанів відповідної лебідки. Діаметр струмка повинен бути на5% -7,5%
більше номінального діаметра каната. Занадто вузькі струмки блоків защемляють і деформують канат, порушуючи його структурну цілісність, що може привести до передчасного виходу каната з ладу. Занадто великі струмки блоків створюють недостатню опору для каната, що веде до збільшення контактного тиску і передчасного руйнування дротів каната.
2.5. На лебідках з одношарової навивки на барабан рекомендується спіральна нарізка. При багатошарової навивки необхідна паралельна нарізка або одна з типових систем (наприклад, нарізка Лебуса, тощо). У всіх випадках відповідний крок нарізки, зазор і глибина струмків мають основне значення для одержання гарної напрацювання каната.
Розміри нарізки барабана:
Види сталевих муфт для опресовування сталевого каната
3. Обкатка і обтягування канатів
3.1.Так як в початковий період експлуатації відбувається конструктивне подовження каната і перерозподіл напружень в канаті, то після навішування нового каната необхідно провести його обкатку і обтяжку. Обкатка і обтягування каната повинна проводитися, одночасно починаючи з малої швидкості руху і навантаження, з подальшим збільшенням навантаження і швидкості. Це забезпечить поступову стабілізацію внутрішньої напруги в канаті і дозволить йому пристосуватися до робочих умов.
Рекомендуються наступні режими обкатки і обтягування:
1. Обкатка і обтягування каната без навантаження:
- ?? з мінімальною швидкістю проізводітся2-3 циклу (цикл включає в себе намот каната на барабан лебідки і дивилися каната при зворотному ході);
- з номінальною швидкістю руху проводітся2-3 циклу.
2. Обкатка і обтягування каната при навантаженні на 1/4
- ?? з мінімальною швидкістю проізводітся2-3 циклу;
- з номінальною швидкістю руху проізводітся2-3 циклу.
- з мінімальною швидкістю проізводітся2-3 циклу;
- ?? з номінальною швидкістю руху проізводітся2-3 циклу.
4. Обкатка і обтягування каната при повному навантаженні:
- ?? з мінімальною швидкістю проізводітся2-3 циклу;
- ?? далі проводиться робота при повному завантаженні з номінальною швидкістю.
4. Експлуатація канатів
4.1. Після навішування, обкатки і обтягування канатів, зробити огляд канатів, місць кріплення і при відсутності відхилень проводити їх експлуатацію в звичайному режимі.
4.2. Кінці обірваних в процесі експлуатації зовнішніх дротів необхідно видалити з каната, згинаючи їх вперед-назад плоскогубцями до тих пір, поки дроту не зламаються глибоко в
зазорі між двома зовнішніми пасмами.
4.3. Канат в процесі експлуатації повинен регулярно з рівномірними інтервалами змазуватися мастилом. Експлуатаційна мастило повинна бути сумісна з типом мастила, що наноситься в процесі виготовлення, яка вказана в сертифікаті на канат.
- Перед нанесенням свіжого шару мастила на канат необхідно очистити його від сторонніх елементів, таких як пил, пісок, шматочки породи і т.д.
- Тип і спосіб нанесення мастила повинні забезпечувати рівномірне покриття всіх дротів каната тонким шаром.
- Не допускається використовувати неочищені або вживані мастила, тому що вони можуть бути забруднені спеченого частинками або кислотами, що також може мати негативний вплив на канат
4.4.Необходімо стежити за станом струмків на барабанах і блоках. Робота каната при зношених струмках призводить до зменшення площі контакту і, як наслідок, до деформації і
порушення конструкції каната. В процесі експлуатації крана, а також під час його перевезення і монтажу канатно-блокові системи
можуть мати такі несправності, випадання каната з рівчака блока; заїдання канатів на блоках; закручування вантажного каната; перетирання канатів; обриви зволікань, пасом і каната
в цілому; знос струмка і реборд блоків; поломка блоків. Випадання, каната з струмка блоків призводить до перетирання його об гострі краї металоконструкцій, обриву і падіння вантажу або стріли. Канат може випадати через те, що відігнула огороджувальні пристрої, канат косо натягнутий по відношенню до блоку або неправильно запасован. В останньому випадку канат, заклинюючи між ребордою і огорожею, відгинає його.
Заїдання канатів на блоках може відбуватися в тому випадку, якщо застряють підшипники блоку або канат зачіпає за огороджувальні пристрій блоку. З огляду на те, що ці несправності призводять до інтенсивного зносу струмка блоків і каната, їх необхідно негайно усувати. Якщо погнуте огорожу, його слід виправити або розігнути, забезпечивши вільний прохід каната. Підшипники блоків необхідно прочистити і заповнити чистою мастилом або замінити новими. Якщо забилися мастильні отвори, їх необхідно прочистити.
Спрацювання рівчака і реборд, блоків, як правило, виникає, якщо заїдає підшипники блоку або косо натягнутий канат. Коли підшипники погано змащені і їх заїдає, канат ковзає по блоку, що в умовах абразивного середовища (пил, пісок) призводить до швидкої виробленні струмка або реборд блоку. Особливо швидко виробляються блоки
при малому куті охоплення їх канатом, так як сила тиску каната виявляється недостатньою для обертання блоку. При косому напрямку каната відбувається односторонній знос бічній поверхні реборд блоків. Щоб попередити це, слід уникати робіт, що викликають косе натяг каната, відтяжок вантажу, підйому підвіски крюка до межі.
4.5. Закручування вантажного каната, спостерігається при великій довжині підвіски. Це зазвичай відбувається через те, що канат неправильно розмотували з бухти під час його запасування на блоках або при великій жорсткості каната. Запобігти несправність можна розкручуванням каната або застосуванням пристосування проти закручування.
Перетирання канатів відбувається, як правило, при їх неправильної
запасовке. В цьому випадку під час роботи крана канати стосуються як
один одного, так і металоконструкцій. Канати перетіраются також, коли робиться спроба підняти вантаж при закрученому канаті. Так як робота крана з перетертим канатом може привести до падіння вантажу або стріли, необхідно запобігти цій несправність. Для цього потрібно розвести канати на відстань, при якому вони не зможуть зачіпати за металоконструкцію і торкатися один одного.
4.6. Дефекти сталевих канатів, що утворюються в процесі експлуатації
