- порушеннями технологічних процесів виготовлення палив;
- недотриманням належних процедур транспортування і зберігання палива на березі, Бункерувальники і на судні;
- навмисне обводнення палива при його постачанні або безпосередньо на борту судна;
- поганий або недостатньо ефективним опрацюванням палива на борту судна.
Так, наприклад, при постачанні 1000тонн бункерного палива, що містить 0,50% води, вартістю 500 US $ за тонну, споживач додатково сплачує:
(1000 х 0,50 х 1,06) х (500. 100) = 2650 US $.
Щільність і в'язкість палива надають додатковий вплив на ефективність процесів видалення води в відстійних цистернах і відцентрових сепараторах.
Обводнення палив морською водою
Найчастіше забортної вода потрапляє в паливо при його поставках з бункерувальника, це може відбуватися:- при змішуванні баластної води з паливом в процесі навантаження бункерувальника;
- внаслідок дефектів корпусних конструкцій або несправностей клапанів бункерувальника під час морського переходу або в процесі видачі бункера на судно.
Безпосередньо на судні, забортної вода може потрапляти в цистерни зберігання палива через дефектні горловини цистерн або тріщини в корпусі судна. Обводнення палива може з'явитися також результатом його змішування з баластної водою. Найбільш поширеною причиною надходження баластної води в паливні танки є корозійне руйнування вимірювального труб паливних цистерн, які проходять через баластні танки.
У ряді випадків вода може утворити з паливом стійкі гідрофільні емульсії (вода в паливі), які важко піддаються поділу фаз вода-паливо. Це виникає при значеннях щільності палива близьких до щільності забортної води. При цьому крапельки води утримуються важкими фракціями палива в підвішеному стані. Освіта стійкою емульсії може бути викликано діями обслуговуючого персоналу бункерувальника: одночасна подача палива в поєднанні з дозованою подачею забортної води і повітря, що призводить до збільшення займаного обсягу палива надходить в цистерни зберігання. У цих випадках, в залежності від умов, паливо в емульгованому стані може утримуватися досить довго - до декількох діб.
Освіта стійкої емульсії, при проведенні бункерувальних операцій, не дозволяє визначити фактичний обсяг і масу прийнятого палива, чим користуються недобросовісні постачальники (перевізники). Характерними ознаками подачі повітря з бункерних паливом є: пульсація приймального бункеровочного шланга; інтенсивне наповнення повітрям контейнера відбору проб палива повітрям, і вихід повітря назовні в місці його кріплення до пробовідбірників.
Обводнення забортної водою призводить до інтенсивного шламообразованіе в паливних цистернах, блокування паливних фільтрів, порушень в процесах згоряння палива, корозії паливної апаратури і випускних клапанів, забруднення газовипускних трактів і турбін газотурбокомпрессоров.
Присутність крапельок води затримує процес окислення важких фракцій палива - асфальтенов. викликаючи зростання температур в камері згоряння. Асфальтени. в процесі догорання, досягають поверхні камери згоряння, дзеркала циліндра у верхній частині втулки і денця поршня. У напіврозплавленому вигляді ці частинки, впроваджуються в захисну масляну плівку. В результаті, масляна плівка, піддається деградації і руйнації і, як наслідок, може стати причиною підвищених зносів поршневих кілець і дзеркала втулок, а також залягання кілець в поршневих канавках. Окислення важких фракцій палива на денці поршня і дзеркалі циліндра у верхній частині втулки, може спричинити серйозну шкоду ЦПГ дизелів.
При використанні обводнених палив інтенсифікується утворення значних кількостей зольних відкладень на захисній решітці перед газотурбокомпрессором і на соплових і робочих лопатках турбіни. Якщо своєчасно не видаляти ці відкладення, шляхом скорочення періодичності очищення проточної частини турбіни, то буде знижуватися ефективність роботи турбокомпресора. В результаті це призведе до погіршення процесу згоряння палива і додаткового збільшення шару відкладень.
Однією з основних проблем, яка виникає при обводнюванні палив морською водою, є протікання хімічних реакцій між сполуками натрію (Na), що містяться у воді, і ванадію (Va), що містяться в паливі, що викликають високотемпературну корозію випускних клапанів і їх сідел.
Внаслідок складного складу морських сортів залишкових палив, досить важко, в кожному конкретному випадку, визначити найбільш ефективні процеси топлівообработкі, спрямовані на видалення великих кількостей змісту морської води в паливах.
Обводнення палив прісною водою
Обводнення палив прісною водою може бути наслідком різних причин. Прісна вода може бути поставлена разом з паливом при бункеровке; утворитися в цистернах зберігання запасів палива на борту судна при конденсації пари вологи з повітря; результатом надходження всередину паливних цистерн дощової води.
Обводнення палива відбувається при витоках пара або його конденсату з систем обігріву палива, а також при неправильно організованих процесах відстою і сепарування палива.
Обводнення прісною водою палив не так небезпечно, як морський. проте можуть виникнути проблеми з освітою гідрофільної емульсії і підвищеним шламообразованіе. При правильно організованих процесах відстою і сепарування, прісна вода практично повністю видаляється з палива та знижується кількість містяться в паливі, золообразующіх компонентів.