У передньопривідних автомобілях ВАЗ (тобто в механізмі, яких присутні регулювальні шайби), перевірку зазорів досить робити при проходженні 30 тис. Кілометрів за умови відсутності сторонніх звуків. Автомобілі з важільними приводами в ГРМ, такі як «Москвич», «Запорожець», «Волга», «Жигулі» бажано перевіряти зазори при кожному проходженні ТО. Ті ж самі «Хонди» вимагають подібної перевірки трохи рідше - раз в сорок тисяч кілометрів.
Принципи регулювання багатьох моторів практично ідентичні. Проводиться вона при охолодженому моторі, оскільки точність вимірювань безпосередньо залежить від температури, зазначеної в мануалі до автомобіля (приблизно 15-25 С⁰). Збільшення температури призводить до зростання зазорів, тому майстри, що регулюють на охололих двигуні, вносять відповідну поправку, але так як у всіх двигунів така залежність індивідуальна, то час, протягом якого двигун остигає можна використовувати для інших робіт з обслуговування транспортного засобу.
Так як у багатьох автомобілів вимір зазору проводиться під регулювальним гвинтом, то для контролю зазвичай досить набору стандартних щупів шириною близько сантиметра. У «класиці» необхідно регулювати тільки широким щупом, оскільки вузький, через перекосу в важелі клапана може видати помилку. Так як з точністю виміряти зазори в «Жигулях», де вони рівні 0,15 мм (з розкидом від 0,14 до 0,17 мм) використовуючи один щуп дуже складно, то майстру доводиться покладатися на свій досвід і інтуїцію: якщо щуп шириною 0,15 мм з легкістю входить в зазор, то його розмір занадто великий, а якщо гнеться і не входить, то в наявності перетискання клапана.
При затягуванні контргайки зазор може «йти», тому виставити зазор точно не завжди вдається. При цьому розмір зазору може бути збільшений в порівнянні з ідеальним, тоді як зменшення його строго заборонено. Варто враховувати, що в поправочні таблиці показники встановлені для статичного двигуна, а в працюючому двигуні спостерігається зменшення зазорів, оскільки в порівнянні з іншими деталями газорозподільного механізму клапани подовжуються за рахунок нагріву набагато більше.
При «перетягуванні» клапана мотор буде працювати тихіше, проте він може перестати закриватися при деяких режимах роботи, головка циліндрів не отримуватиме тепло від його тарілки, і буде перегріватися все більше і більше, що, врешті-решт, призведе до прогорання клапана - двигун почне троить і перестане тягнути. У деяких випадках осколок тарілки може пошкодити циліндр і поршень. Якщо при знятті розподільного вала на неробочому боці кулачків будуть видні сліди зносу, значить, мало місце «перетягування клапана».
Практика показує, що неробоча поверхня кулачків розподільного вала на а / м «Жигулі» часто неідеальна і биття досягає 0,04 мм. Це можна дізнатися, якщо перевіряти зазори в різних положеннях кулачка - безпосередньо до відкриття і відразу ж після закриття. Робиться це в такий спосіб: при такому розташуванні распредвала, коли мітка, розташована на його шестірні спрямована вгору, перевіряються клапани 4,6,7,8. При повороті колінчастого вала на 180 градусів, що буде відповідати повороту розподільного валу на 90 градусів, перевіряються клапани 1,3,4,7. Наступний поворот дає можливість перевірити клапани 1,3,2,5, потім 2,5,6 і 8 клапани. Ідеальним результатом буде збіг вимірювань у всіх клапанах, в іншому випадку орієнтиром при виставленні зазору буде служити саме «затиснуте» місце.
Велику точність, ніж щуп при перевірці і регулюванню зазорів на гарячому двигуні «Жигулів» забезпечать спеціально призначені пристрої з годинниковим індикатором. Хоча практика показує, що ці пристрої не завжди підходять при регулюванні одночасно двох клапанів, так як індикаторні отвори не відповідають осях регулювальних болтів, наслідком чого є зміщення від середини важеля ніжки індикатора. Внаслідок того, що важіль у вільному стані найчастіше має невеликий перекіс, в вимірах може бути невелика, але помилка. Деякі пристосування вимагають додаткового доопрацювання, наприклад невеликого сточування, так як головки гвинта можуть упиратися в індикатор.
Точність регулювання в двигунах автомобілів на зразок вазовской "вісімки", де зазор легко регулювати підбором шайб, забезпечується набагато легше, причому допускна можливість на «некласичних» моделях в 3 рази більше, ніж на «класиці». Для них розміри зазорів наступні: на впускних клапанах 0,2 міліметра з похибкою в 0,05 міліметра, і на випускних 0,35 міліметра з тієї ж похибкою. Регулювання зазорів обов'язкове, за умови того, що на випускних клапанах щуп в 0,3 мм не проходить в зазор між розподілвалом і шайбою, або щуп в 0,4 мм вільно проходить. Розміри щупів на впускних клапанах відповідають 0,15 і 0,25 міліметра. В цьому випадку необхідно інше пристосування, яке кріпиться штатними гайками з шайбами на шпильках кріплення кришки на голівці циліндрів.
Встановлюємо колінвал в такий стан, коли кулачок клапана, який ви регулюєте, дивиться вгору. З поглиблення, що знаходиться поблизу штовхачів маленьким шприцом відсисаємо машинне масло, щоб було зручніше отримати шайбу і зорієнтувати штовхач. За допомогою тонкої викрутки або шила потрібно повернути штовхач в таке становище, щоб прямокутний виріз «дивився» прямо на вас. Втопимо штовхач і встановлюємо між розподілвалом і його бортиком фіксатор, попередньо натиснувши на важіль пристосування, потім пінцетом витягаємо шайбу, підчепивши її шилом. Будьте обережні при цьому дії, інакше при випадковому вискакуванні фіксатора штовхача можна отримати дуже серйозну травму. Щоб підібрати нову шайбу (її розмір вимаркірован на поверхні), потрібно виміряти товщину встановленої за допомогою мікрометра. Якщо стара зношена не дуже сильно, то вона вам може стати в нагоді в ремонті інших клапанів автомобіля. Встановлювати нову шайбу в штовхач слід маркуванням вниз, потім за допомогою пристосування знову утапливаем штовхач і дістаємо фіксатор.
Для найбільшої точності вимірів необхідно дочекатися охолодження двигуна до 15-25 градусів, використовувати два види щупів - «непрохідний» і «прохідний» і проводити виміри не менше двох разів при повернутому на повний оборот распредвали.
Share on Facebook Share
Share on Twitter Tweet