Після заміни сальників клапанів потрібно було правильно виставити запалювання. Вирішив придбати Автомобільний Стробоскоп СТ-01.
Базовий УОЗ - є "точка відліку", щодо якої ЕБУ двигуна змінює кут випередження запалювання відповідно до отримуваних показаннями з датчиків двигуна.
1. Для перевірки та регулювання випередження запалювання потрібно стробоскоп, бажано з адаптером. який можна підключити до високовольтного проводу 1-го циліндра. При відсутності такого адаптера необхідно між високовольтним проводом першого циліндра і відповідним виходом кришки розподільника вставити перехідник, до якого можна підключити керуючий провід стробоскопа. У зв'язку з тим, що свічки запалювання встановлені дос-таточно глибоко в голівці циліндрів, не вдається підключити перехідник до свічок запалювання.
2. Є установчі позначки у вигляді виїмки на шківі колінчастого вала і мітки на нижній кришці зубчастого ременя приводу ГРМ. Шкала нанесена з кроком 5гр (до BMT, ділення 10гр. І 0гр відзначені цифрами, 0гр відповідає верхній мер-твій точці (ВМТ).
3. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої темпера-тури, потім перевірте частоту обертаючись-ня холостого ходу. Заглушіть двигун.
4. Відкрийте кришку діагностично-го роз'єму в лівому задньому кутку відсіку двигуна і за допомогою дротяної перемички з'єднайте клеми ТЕ1 і E1. Положення клем позначені на внутрішній стороні кришки.
5. Підключіть керуючий про-вод стробоскопа до високовольтного проводу 1-го циліндра (дивіться інструкції виробника стробоскопа).
6. Заведіть двигун, дайте йому попрацювати в режимі холостого ходу. Освітіть лампочкою стробоскопа шків колінчастого вала. Виїмка на шківі повинна бути поєднана з спеці-ний міткою на нижній кришці зубч-того ременя приводу.
7. При необхідності регулювання кута випередження запалювання звільніть два болти кріплення розподільника, потім повільно повертайте корпус розподільника, поки мітка на шківі коленвала не займуть правильне поло-ження. Затягніть болти.
Попередження: Не торкайтеся високо-вольтних проводів і не наближайтеся близько до рухомих частин двигуна.
8. Від'єднайте дротяну пере-Мичко від діагностичного роз'єму, потім повторіть процедуру, описану в параграфі 6. і перевірте, чи знаходиться кут випередження запалювання в пре-справах. укатаних в специфікаціях.
9. Заглушіть двигун потрібно вимкнути-ті стробоскоп.
Нормальне значення базового УОЗ - 10гр до ВМТ для 4A-FE, 7A-FE і 8-12гр для 3S-FE.
Після регулювання рекомендується "перенавчити" ЕБУ - витягнути запобіжник EFI в блоці під капотом, поставити через пару хвилин.
Завести з вимкненими споживачами електрообладнання. Дати попрацювати 15-20 хвилин. Подальше "донавчання" блоку управління відбувається постійно під час роботи двигуна.
Ціна питання: 1 000 ₽ Пробіг: 313500 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.